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<center>'''300C'''</center> 

　　2004年，克萊斯勒推出了300c，作為它經典的字母系列車型的延續，奪得了知名汽車媒體motor trend —“2005 car of the year”獎項，並且取得了不俗的銷售業績。

　　'''300m及300c的外觀比較''' 

　　300c並非是前輪驅動舊車型300m的翻版，他們除了名字以外幾乎看不到任何相似之處。在集團資源整合情況下，克萊斯勒沿用老款賓士e級車的懸掛、車身結構、控制系統打造300c，所以北美戲稱300c是“美國版的e-class”。如果你開過賓士，坐上300c就會有一種熟悉的感覺：雨刷、方向燈控制皆由方向柱左方單一撥杆控制，定速巡航控制杆是賓士規格，右方沒有任何撥杆，大燈開關及霧燈開關也是歐式旋轉開關…… 
它方方正正的造型設計完全顛覆了300m由各種曲線組成的流線型車身。如果你覺得方方正正的造型設計很老土，那你絕對沒有好好看過300c。

　　它不但具有卡迪拉克 cts的外型張力，而且多了一分復古、霸氣，內飾也有美式風格，採用的是克萊斯勒sohc發動機、變速箱，內外設計也是針對美國市場而來，而且實惠的售價就能享受到德國賓士的造車工藝，因此300c在北美市場供不應求，連帶影響海外市場，究竟這部車有多神奇？可以肯定的說：這是克萊斯勒近年來最成功的產品之一。 

　　'''突破性的外觀及內飾設計：'''

　　300c的造型搶眼，且具備高級豪華車的架勢，種態勢一改上一代300m的尖銳車頭設計，分明就是老款賓士s級的誇張版，視覺上有高度放大效果，但看到實車並不像照片中那樣誇張。除了車頭外，大輪廓的前後翼子板增添了不少霸氣，當然18寸的輪轂也極賦張力，一眼就讓人聯想到新一代的勞斯萊斯幻影轎車，第一印象的成功是市場表現的強力支撐。當然，有些人會覺得這種設計太誇張而有些排斥，但現代人的接受度比較高，大部分消費者包括年輕人應該都可以接受，畢竟300c有“輸人不輸陣”的本錢！ 

　　克萊斯勒大型房車在舒適度上向來就不差，與賓士e-class擁有相同dna，加上大排量發動機運轉時特有的寧靜及平穩，使300c行駛中的噪音非常低。內飾的質感、配置、及設計有很大突破，但細節處理不夠理想，還有待改進。以前克萊斯勒轎車優點不是很多，畢竟銷售成績不太理想，但開過的人都不否認有“超值”的感覺，除了配備優質外，內飾設計也很高檔，300c當然不例外。不論是音響系統、皮椅質感、儀錶設計、塑膠用料、配備等級… 在國內以這個價位的車型來說絕對是超值的，況且這個價位很難買到進口大排量後輪驅動轎車。 

　　'''成熟扎實的底盤、中規中矩的操控：''' 

　　雖然採用相同的平臺，但300c的懸掛不像賓士e-class那麼韌勁十足，也沒有以往美國車那種船一樣的行駛感受，基本屬於中性。本人覺得這種設定很適合國內的道路品質以及高級車買主的需求，畢竟顧客買這種大型轎車絕非為了飆車之用。 
操控性缺乏後輪驅動特色，賓士e-class向來就是穩定、扎實的fr風格，轉向程度呈現中性，除非是濕滑路面，否則不容易轉向過度，不像bmw那樣：不開快就對不起那輛530i，300c當然不可能逆轉這樣的格局，較重的車身以及美國風格的底盤調校使它的靈活性梢遜於e-class。所以駕馭300c會覺得操控不錯，沒有昔日300m碩大車頭的笨重感，但也非靈活、刁鑽，只是“車雖大但很好開” ，對高級車買家而言這不是什麼缺點。但千萬別拿來與530i比較！基本上bmw屬於運動型，兩者的取向有所區別，以300c市場定位來說不算失敗。 

　　'''車體震動、操控漂浮感不夠收斂：''' 

　　儘管懸架較軟，但300c對於“碎震”的抑制不如e-class，操控過程中漂浮感明顯，高速駕馭穩定性也沒有e-lass的穩健作風，畢竟兩者有很大的價差，也有不同客戶群，但300c絕對可以滿足多數消費者的需求，這裏只是用苛刻的眼光來看待兩款車的差異。

　　動力表現平平沒有特色：沒有用上m-benz發動機及變速箱算是chryser保留自家產業的一種方式，排量為2.7、3.5的v6及5.7l hemi v8發動機運轉並無高震動、高噪音缺點，相反的保有美式大扭力優勢，對市區環境反而適用，排氣聲輕微，但缺乏特色，總之就是不太悅耳。不要覺得這是雞蛋裏挑骨頭，要成為高級轎車，排氣的聲浪也是不可忽略的一環，是一種品牌特徵，否則不容易勾起買家興致。 

　　難得的亮點是5.7l 的hami發動機，在多年之後又將克萊斯勒的hemi技術推向一個新的高度。這台發動機在保持安靜、平穩運轉的同時擁有充沛的動力及出色的經濟性。功率為250千瓦，扭矩為525nm，6.4秒內就能把這個5.1米長的大傢伙從0推動到100公里/小時，最高車速為250公里/小時。其配備了全球首創的引擎多排量系統（mds），在不需要太多動力的情況下（低速或者勻速行駛），mds自動關閉四個氣缸，從而將燃油經濟性提高10-20% ，雖然效果甚微（畢竟基數不低），卻也吸引了不少因為油耗問題而不敢染指大排量轎車的顧客。3.5l的市區行駛平均油耗要超過15個，堵車的時候當然會更糟，這是大排量車買家必須向荷包妥協的事實。但300c絕非那種耗油又不會跑的高級轎車，至少沒有雙輸。 

　　四速自排對於高級車而言相當不利，這裏不是說非五速不可，畢竟發動機的扭力輸出很棒，又不是要下場比賽，四速自排也夠用了。但市場是很現實的：現在的數碼相機都推出800萬圖元了，雖然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的圖元，但高檔機型的購買者很少有人會挑500萬圖元的機型，如今大型豪華轎車六速手-自排都成為主流趨勢，四速當然不太吃香了。 

　　'''舒適性不太符合中國國情：''' 

　　300c的美國風格在車內空間上表露無疑——重前輕後。前排的座椅相當寬大舒適，靠背很高很有支撐性，就算沒有腰部支撐也可以讓90%以上的人感到很舒服。電動調節範圍很大，可以滿足1米6左右的柔弱女性，也可以讓1米九左右的大個擁有足夠的活動空間。相比之下後排乘客的感受好象不在設計人員的考慮範圍之內：比較靠後的b柱、又高又寬的前排椅背使後排的視野受到限制，腿部空間沒有前排寬裕。椅面稍短、傾斜度差，無法讓後座乘客有“埋”入座位的舒適感，但是本個人身高188cm，多數人應該沒有這個困擾，所以在此是寫給人高馬大者看的。坐在後排的感覺就像是坐在兩門coupe轎車的後排一樣，有些擁擠壓抑。300c這種定位於公務級別的轎車卻沒能夠提供充足的後排空間及舒適性，這一點可以說是致命的。 

　　雖然戴姆勒—克萊斯勒是世界第二大汽車集團，但在我國的銷售卻是冷冷清清，沒有特別成功的車型。眼看對手通用公司在國內俞漸壯大，克萊斯勒的動作卻有些遲緩。其實它蟄伏已久，就是在等待一款好的車型出現，適時打開市場。300c是戴—克公司寄予厚望的一部高級轎車，整體設計充滿豪華車格局，雖然還是能挑出不少缺點，但是價格極其誘人。儘管300m的失利對300c會有負面影響，但相信開過、看過此車的人都會給予正面評價，畢竟這輛價格實惠、外型大氣、高檔用料、高舒適性的轎車非常超值。300c萬事具備、只欠東風，那就是重塑品牌形象，這點仍須配合低故障率、高服務性以加上一定的時間才能重振旗鼓，不能一蹴而就。 
 
 
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