汽車車標/300C

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300C

  2004年,克萊斯勒推出了300c,作為它經典的字母系列車型的延續,奪得了知名汽車媒體motor trend —“2005 car of the year”獎項,並且取得了不俗的銷售業績。

  300m及300c的外觀比較

  300c並非是前輪驅動舊車型300m的翻版,他們除了名字以外幾乎看不到任何相似之處。在集團資源整合情況下,克萊斯勒沿用老款賓士e級車的懸掛、車身結構、控制系統打造300c,所以北美戲稱300c是“美國版的e-class”。如果你開過賓士,坐上300c就會有一種熟悉的感覺:雨刷、方向燈控制皆由方向柱左方單一撥杆控制,定速巡航控制杆是賓士規格,右方沒有任何撥杆,大燈開關及霧燈開關也是歐式旋轉開關…… 它方方正正的造型設計完全顛覆了300m由各種曲線組成的流線型車身。如果你覺得方方正正的造型設計很老土,那你絕對沒有好好看過300c。

  它不但具有卡迪拉克 cts的外型張力,而且多了一分復古、霸氣,內飾也有美式風格,採用的是克萊斯勒sohc發動機、變速箱,內外設計也是針對美國市場而來,而且實惠的售價就能享受到德國賓士的造車工藝,因此300c在北美市場供不應求,連帶影響海外市場,究竟這部車有多神奇?可以肯定的說:這是克萊斯勒近年來最成功的產品之一。

  突破性的外觀及內飾設計:

  300c的造型搶眼,且具備高級豪華車的架勢,種態勢一改上一代300m的尖銳車頭設計,分明就是老款賓士s級的誇張版,視覺上有高度放大效果,但看到實車並不像照片中那樣誇張。除了車頭外,大輪廓的前後翼子板增添了不少霸氣,當然18寸的輪轂也極賦張力,一眼就讓人聯想到新一代的勞斯萊斯幻影轎車,第一印象的成功是市場表現的強力支撐。當然,有些人會覺得這種設計太誇張而有些排斥,但現代人的接受度比較高,大部分消費者包括年輕人應該都可以接受,畢竟300c有“輸人不輸陣”的本錢!

  克萊斯勒大型房車在舒適度上向來就不差,與賓士e-class擁有相同dna,加上大排量發動機運轉時特有的寧靜及平穩,使300c行駛中的噪音非常低。內飾的質感、配置、及設計有很大突破,但細節處理不夠理想,還有待改進。以前克萊斯勒轎車優點不是很多,畢竟銷售成績不太理想,但開過的人都不否認有“超值”的感覺,除了配備優質外,內飾設計也很高檔,300c當然不例外。不論是音響系統、皮椅質感、儀錶設計、塑膠用料、配備等級… 在國內以這個價位的車型來說絕對是超值的,況且這個價位很難買到進口大排量後輪驅動轎車。

  成熟扎實的底盤、中規中矩的操控:

  雖然採用相同的平臺,但300c的懸掛不像賓士e-class那麼韌勁十足,也沒有以往美國車那種船一樣的行駛感受,基本屬於中性。本人覺得這種設定很適合國內的道路品質以及高級車買主的需求,畢竟顧客買這種大型轎車絕非為了飆車之用。 操控性缺乏後輪驅動特色,賓士e-class向來就是穩定、扎實的fr風格,轉向程度呈現中性,除非是濕滑路面,否則不容易轉向過度,不像bmw那樣:不開快就對不起那輛530i,300c當然不可能逆轉這樣的格局,較重的車身以及美國風格的底盤調校使它的靈活性梢遜於e-class。所以駕馭300c會覺得操控不錯,沒有昔日300m碩大車頭的笨重感,但也非靈活、刁鑽,只是“車雖大但很好開” ,對高級車買家而言這不是什麼缺點。但千萬別拿來與530i比較!基本上bmw屬於運動型,兩者的取向有所區別,以300c市場定位來說不算失敗。

  車體震動、操控漂浮感不夠收斂:

  儘管懸架較軟,但300c對於“碎震”的抑制不如e-class,操控過程中漂浮感明顯,高速駕馭穩定性也沒有e-lass的穩健作風,畢竟兩者有很大的價差,也有不同客戶群,但300c絕對可以滿足多數消費者的需求,這裏只是用苛刻的眼光來看待兩款車的差異。

  動力表現平平沒有特色:沒有用上m-benz發動機及變速箱算是chryser保留自家產業的一種方式,排量為2.7、3.5的v6及5.7l hemi v8發動機運轉並無高震動、高噪音缺點,相反的保有美式大扭力優勢,對市區環境反而適用,排氣聲輕微,但缺乏特色,總之就是不太悅耳。不要覺得這是雞蛋裏挑骨頭,要成為高級轎車,排氣的聲浪也是不可忽略的一環,是一種品牌特徵,否則不容易勾起買家興致。

  難得的亮點是5.7l 的hami發動機,在多年之後又將克萊斯勒的hemi技術推向一個新的高度。這台發動機在保持安靜、平穩運轉的同時擁有充沛的動力及出色的經濟性。功率為250千瓦,扭矩為525nm,6.4秒內就能把這個5.1米長的大傢伙從0推動到100公里/小時,最高車速為250公里/小時。其配備了全球首創的引擎多排量系統(mds),在不需要太多動力的情況下(低速或者勻速行駛),mds自動關閉四個氣缸,從而將燃油經濟性提高10-20% ,雖然效果甚微(畢竟基數不低),卻也吸引了不少因為油耗問題而不敢染指大排量轎車的顧客。3.5l的市區行駛平均油耗要超過15個,堵車的時候當然會更糟,這是大排量車買家必須向荷包妥協的事實。但300c絕非那種耗油又不會跑的高級轎車,至少沒有雙輸。

  四速自排對於高級車而言相當不利,這裏不是說非五速不可,畢竟發動機的扭力輸出很棒,又不是要下場比賽,四速自排也夠用了。但市場是很現實的:現在的數碼相機都推出800萬圖元了,雖然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的圖元,但高檔機型的購買者很少有人會挑500萬圖元的機型,如今大型豪華轎車六速手-自排都成為主流趨勢,四速當然不太吃香了。

  舒適性不太符合中國國情:

  300c的美國風格在車內空間上表露無疑——重前輕後。前排的座椅相當寬大舒適,靠背很高很有支撐性,就算沒有腰部支撐也可以讓90%以上的人感到很舒服。電動調節範圍很大,可以滿足1米6左右的柔弱女性,也可以讓1米九左右的大個擁有足夠的活動空間。相比之下後排乘客的感受好象不在設計人員的考慮範圍之內:比較靠後的b柱、又高又寬的前排椅背使後排的視野受到限制,腿部空間沒有前排寬裕。椅面稍短、傾斜度差,無法讓後座乘客有“埋”入座位的舒適感,但是本個人身高188cm,多數人應該沒有這個困擾,所以在此是寫給人高馬大者看的。坐在後排的感覺就像是坐在兩門coupe轎車的後排一樣,有些擁擠壓抑。300c這種定位於公務級別的轎車卻沒能夠提供充足的後排空間及舒適性,這一點可以說是致命的。

  雖然戴姆勒—克萊斯勒是世界第二大汽車集團,但在我國的銷售卻是冷冷清清,沒有特別成功的車型。眼看對手通用公司在國內俞漸壯大,克萊斯勒的動作卻有些遲緩。其實它蟄伏已久,就是在等待一款好的車型出現,適時打開市場。300c是戴—克公司寄予厚望的一部高級轎車,整體設計充滿豪華車格局,雖然還是能挑出不少缺點,但是價格極其誘人。儘管300m的失利對300c會有負面影響,但相信開過、看過此車的人都會給予正面評價,畢竟這輛價格實惠、外型大氣、高檔用料、高舒適性的轎車非常超值。300c萬事具備、只欠東風,那就是重塑品牌形象,這點仍須配合低故障率、高服務性以加上一定的時間才能重振旗鼓,不能一蹴而就。

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