檢視汽車車標/汽車造型變化史的原始碼


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　　1885年，德國工程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現代史的帷幕。在此後的一百多年內，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數車身外形的演變。 

　　馬車型汽車 

　　從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車製造公司，除戴姆勒和賓士各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。 

　　箱型汽車 

　　馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一隻大箱子，被稱為“箱型汽車”。 

　　為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由於車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。這樣一來，發動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發動機罩也隨之變長。典型的例子就是義大利1931年生產的阿爾法.羅密歐牌汽車的外形。 

　　作為高速車，箱型汽車並不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。 

　　甲殼蟲型汽車 

　　1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先採用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，研製成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練，頗具動感，俯視整個車身呈紡錘形，很有特色。流線型車身的大量生產從德國“大眾”開始。 

　　1933年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。 

　　由於第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產，並以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。 

　　船型汽車 

　　美國福特公司經過幾年的努力，於1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，後翼子板和行李艙罩融於一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位於車的中部，整個造型很像一隻小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 

　　福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便於操縱、乘坐舒服的汽車。 

　　從上世紀五十年代至今，船型已成為世界上數量最多的一種車型。 

　　魚型汽車 

　　船型汽車尾部過分向後伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的後窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。 

　　與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，並增大了行李艙的容積。 

　　最初的魚型車是美國1952年生產的別克牌小客車。 

　　1964年美國的克萊斯勒.順風牌和1965年的福特.野馬牌都採用了魚型造型。自順風牌以後，世界各國逐漸生產魚型汽車。 

　　魚型汽車由於魚型車後窗玻璃傾斜太甚，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。 

　　魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一隻翹翹的“鴨尾”，以克服一部分揚力，這便是“魚型鴨尾”式車型。 

　　楔型汽車 

　　為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最後終於找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身後部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設計了楔型小客車。 

　　“阿本提”誕生于船型車的盛行時代，與通常的外形形成尖銳的對立，因此，未能起到引導車身外形向前發展的作用，直到1966年才被奧茲莫比爾.托羅納多所繼承。 

　　楔型對於目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。現在世界各大汽車生產國都已生產出帶有楔型效果的小客車，這些汽車的外形清爽俐落、簡潔大方，極富現代氣息。 

　　汽車發展到魚型，關於空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，並有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。
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