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{{汽車車標/內容頂部}} <center>'''索納塔'''</center> 有人說,索納塔為中高檔汽車市場消費者提供了低價購買豪華轎車的機會。 在中國,如果將歐、日、韓車放在一起,即使從未親身接觸過韓國車的人,也很容易將其看低一些。索納塔真真正正代表著韓國車的實力,同時也面臨著最大的考驗。 作為現代在韓國的主打車型,索納塔在歐洲、北美市場的成績也比較理想。到目前為止全球累計銷售已超過350萬輛。北京現代引進的索納塔是第六代車型,這是索納塔最成熟的一款車型,根據中國道路情況做了很多測試,加寬了後座空間。北京現代生產的索納塔比起在美國、韓國的索納塔有25項修改。 ''' 外形“暗藏殺機” 內飾做工上乘''' 索納塔整體上給人的印象是圓潤、敞闊的,但極其銳利的腰線卻暗示著好勝、倔強的性格,加上跑車慣用的闊大進氣格柵和溜背型尾,都透著點“桀驁不羈”的意思。 從其內飾的選料和佈置上來看,索納塔遵循了樸素大方的原則,儘量給人以簡潔實用的印象,在功能的設置上應該說比較體貼。譬如駕駛員8向電動調節坐椅十分方便,可電動折疊的後視鏡有利於狹路會車、路邊泊車。操控台下方位置的點煙器、手機耳機插口外的足夠空間、翻蓋式的杯架以及帶夜間燈光提示點火開關,給人以很大的方便。 不過令人遺憾的一點是,它的高度並不如別克和帕薩特高,好在相對高度相差不大,尤其是後排空間,給人的感覺還是很舒適的。有人估計其尾部的短小就是後排空間擴大後移的結果,這也使看上去不到40升的後備箱給喜愛出遊的人帶來了遺憾。 為了更符合中級車的身份,索納塔豪華型甚至在操控台採用了桃木貼面裝飾,不過與做工細緻的淺色內飾搭配起來倒也不覺絲毫做作,反而有了幾分德系車的味道。 '''動力尚可''' 目前索納塔有兩款發動機可供選擇,分別是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸發動機屬於現代發動機中的b系列,能發出138馬力的功率和180牛·米的扭矩,與一台4擋自動變速箱配合,推動1.4噸重的車身時並不費力。發動機的動力輸出均勻,運轉輕快,變速箱換擋時,車身的反應非常輕微,動力系統整體的舒適性和平順性很好。發動機低轉速下的扭矩輸出比較充沛,起跑加速初期的響胎驗證了這一點。雖然加速過程中推背感並不強,但從靜止加速到時速100公里用時10.6秒的成績卻不慢。發動機對油門回應比較靈敏,變速箱遲滯時間也恰到好處,只有強制降擋(kick down)時變速箱反應顯得遲緩一些,但這時的動力能得到明顯的提升。 如果對2.0發動機還不太滿足的話,2.7 v6的表現會更突出一些。它的百公里加速時間比2.0車型快1.8秒,日常駕駛中,感覺超車的信心更足。由於汽缸排列形式不同,v6發動機的振動與雜訊比直4發動機更輕、更小。但總體上兩者的表現都屬於那種輕盈、舒適的類型,只有在高轉速區域,雜訊才顯得比較大。索納塔的2.7升v6發動機是在三菱發動機的基礎上改進而來的,24氣門雙頂置凸輪軸,工作平順,噪音不大。和搭載v6發動機的頂級別克、雅閣等相比,索納塔的動力表現稍弱一些,但0-100公里提速的成績卻在10秒以內,跑到時速100公里發動機也就2000多轉。 '''操控與舒適''' 索納塔的轉向機帶有電子可變助力系統,方向盤的力度會隨著車速的提高而增加,既有利於低速泊車的方便性,也有利於高速的安全性。但方向盤對車輪的控制不那麼直接。 懸掛系統的調校偏軟,走在顛簸路上,沒有太多震感。但這種“軟”並不像典型美國車那樣帶有強烈的漂浮感,而是顯得比較乾淨俐落,前雙叉臂後多連杆懸掛帶給駕駛員的路感也比較豐富,只不過這種路感更多的是通過聲音而不是震動來傳達的。 當然,這種調校在對付車身側傾方面就顯得沒什麼辦法了。快速過彎時,車身側傾嚴重,難免產生側向滑動和跳動,通過連續彎道時,索納塔更是力不從心,方向盤對車頭的控制不夠靈活,出現了較大的轉向不足,顯然軟的懸掛經受不了這樣的嚴峻考驗。儘管這樣的側傾不會真正影響安全性,但開車人會覺得不易操控,而坐車人的舒適感也受到影響。 '''安全與油耗''' 對於索納塔主要的安全性指標,車主倒不必過多擔心,abs和雙氣囊是標配,2.7頂級車型還配備前排側氣囊。刹車踏板力度輕柔,反應卻比較靈敏,經過11次連續刹車後,索納塔的百公里刹車距離僅40米,基本達到了歐洲車的標準。油耗表現也令人滿意,2.0自動擋車型的百公里測試油耗不到10升。測試的條件為空載、正常城市路況,沒有嚴重堵車。與幾年前的現代車相比,索納塔的整體品質發生了本質的變化。特別是空間、實用性和舒適性得到了空前的加強,但操控性還不能令人滿意,這說明在平衡整車的性能方面,索納塔還有繼續改進的空間。 [[Category:汽車車標]] {{汽車車標/內容底部}}
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