汽車車標/波羅
polo轎車是德國大眾汽車公司於1975年推出的，用以代替經典車型“甲殼蟲”的換代車型，從投產至今已有29年的歷史。29年中，大眾polo經過了四次升級換代，它的每一次改變都代表了那個年代人們對於“時尚”一詞的理解。
2002年，第四代polo（the new polo）由上海大眾汽車公司在國內生產，從此polo轎車正式進入了中國市場。
與歐洲同步上市，造型時尚
polo在中國的上市應該說是和歐洲同步的，它也代表了上海大眾製造緊湊型轎車的最高水準。
polo給人的第一印象就是時尚、活潑。車身線條簡潔、流暢。polo的車頭設計十分出眾，畫龍點睛之筆就是前臉上一大一小兩對明亮的圓形車燈，就像漂亮姑娘明媚的雙眸，使整車造型充滿了動感。polo的軸距是2460mm整車長3897mm，寬1650mm，高1465mm。車身側面腰線略高並向前傾斜，車窗的下沿也與腰線平行，這樣的設計使側窗的面積顯得有些小，但是能給人足夠的安全感。圓潤的車頂曲線從b柱開始向下略微收斂，車尾的造型相對於車頭顯得比較平庸。
前臉設計很成功 三廂尾部設計顯得很一般
polo轎車的擁護者中，大多數是女性。許多男人都覺得這款車的造型太女孩子氣，即使青睞於它的配置和性能最終還是選擇了放棄。上海大眾也許是看到了這點，所以在兩廂車型上市後又推出了三廂的車型，以挽回部分男性消費者。相對于兩廂車，三廂的polo顯得更穩重，多出來的尾巴使車長增加到了4187mm，而軸距卻沒有變。三廂的尾部造型相對于polo成功的前臉設計顯得很一般。
同級別車型中配置最高，內部設計原汁原味
大眾車型的內部設計一向是簡潔務實。polo也將大眾的一貫傳統保持了下來。坐進車內，即使不告訴你這是什麼牌子的車，原汁原味的設計也能讓人猜到它是出自何家手筆。
麻雀雖小，五臟俱全
“麻雀雖小，五臟俱全”，只要不吝惜口袋裏的銀子就可以享受到同級別車型裏的頂級配置：防夾手的四門電窗，6方向真皮座椅，帶卡帶的8喇叭音響，前後閱讀燈，電動調節代加熱功能的後視鏡。當然，如果你對過多的配置不感興趣，6方向織物座椅，前門電窗與4喇叭音響的組合也能滿足一般消費者的需求。
6方向調節座椅與四向調節方向盤的組合，能讓更多的車主找到理想的駕駛位置。半自動的空調是所有同級車中最好的，雖說比不上帕薩特的“傻瓜”空調，但也能基本上保持車內溫度的恒定。車內大部分的功能鍵和操作鍵都集中在中央面板上。
在polo上有一點頗為讓人驚訝，這款同級別中配置最高的車型上，竟然沒有找到cd播放機的身影。好在即將上市的04款polo車內，cd唱機將作為標準配置登場，也算是彌補之前的一些遺憾。
駕駛艙的設計以實用為出發點，提供了較多的儲物空間，甚至在前排座位的下面還有兩個s小儲物盒。實際使用中，這樣的設計深受女性車主的歡迎，她們隨身攜帶的一些零碎物件都能找到合適的地方安置。在前後排都有杯架，前排的是內藏式的，設計十分精巧，同時節省了車內空間。
前排杯架設計精巧 前排座位下麵的儲物盒
三廂和兩廂的polo的軸距是一樣的，所以在內部空間上也是一模一樣。兩廂車的行李箱容積是250l，後座放到後是1030l。後座只能整體放到，使後部空間利用的靈活性受到了一些限制。三廂車的行李箱容積是420l，在後座放倒與車廂連同後，可以放一些較長的物品。
安全至上，達到歐洲ncap四星級標準
選擇polo的車主，有一部分也是沖著大眾的品牌來的。大眾對旗下的所有產品都奉行12年的防腐品質保證，這不是所有廠家都能做得到的。
雙氣囊加abs的安全配置在同級車上倒是都能找到，副駕駛安全氣囊的開關安裝在副駕駛前的儲物箱裏。車身強度上，polo車身所有關鍵的連接部位均採用了鐳射焊接，增加了多達33%的剛度，已經達到了帕薩特的水準。在極其嚴格的歐洲ncap的碰撞試驗中，緊湊級轎車出身的polo達到了四星的水準，與奧迪tt，寶馬z4等高檔轎車處於同一水準。
側面碰撞 正面碰撞 歐洲ncap四星級標準
兩種動力可供選擇，操控靈活
上海大眾提供了兩款發動機與polo搭配。一種是4缸16氣門排量1.4l的機器，額定功率55kw/5000rpm，最大扭矩126n.m/3800rpm。另一種是4缸8氣門排量1.6l的機器，額定功率74kw/6000rpm，最大扭矩145n.m/3800rpm。與這兩款發動機配合的是手動5檔變速器或自動4檔變速器。
1.4l 四缸16氣門發動機
1.6l四缸8氣門發動機
行駛中1.4l的發動機表現一般，0-100km/h的加速要16秒左右，市區內一般的行駛已經夠用，但如果想要滿足一點點對運動精神的渴望，還是要駕駛1.6l排量的車型，它能在12秒左右把車速從0提升到100km/h。1.6l的發動機並不是最新的構造，但由於採用了電子油門技術，省去了油門拉線，發動機對油門的反應速度變得更快了。發動機路試的工作情況與資料中的參數相吻合——在3000-4000轉的時候爆發的力量最大。在2、3、4擋持續到6000轉都能一直感到動力的提升，但5檔在4000轉以上，就只有慢慢爬升的份了。
四輪盤式制動器制動效果很好，電控液壓助力轉向使操控變得很輕鬆。部分polo的車主覺得懸掛偏硬，偏硬的懸掛也讓polo轉彎時的側傾較小在這種緊湊型的小車上，犧牲部分舒適度來換取行駛的穩定性還是值得的。
綜合評價
國內能夠見到的緊湊型車上，polo的外形時尚，配置也是最高的。操控性也能夠位居前列，各項指標都超出了競爭對手。但高額的回報也需要高額的投入，polo的售價在同級陣營中也是處於領先地位。
如今的家用車市場，價格才是第一位的，只有在相同價格下，消費者才會去考慮那個品牌的配置多，那個品牌的做工好。
可是相對過高的價格在一定程度上制約了它的進一步發展，如果你的口袋不寬裕，而且只講究裝配夠用，不求奢華，那麼把錢省下來去買一輛派利奧或是賽歐會更合適。