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<center>'''XJ'''</center> 

　　擁有悠久歷史的xj車系，可以稱得上是捷豹轎車系列的旗艦，新捷豹xj車系是在被福特車廠收購後於 1995 年推出改良車型，其更可靠的發動機和更優良的素質，融合科技與設計於一身，大大提升了捷豹的品牌形象，在做了大量技術革新後2004年的全新xj系列展現在了人們眼前。 

　　乍一看新款捷豹xj還是有些像老款，但仔細看上一會兒後你就會發覺它還是變了。當然，這種改變是在遵循和保留傳統的基礎上帶來的，而外表沒有令人驚奇的這款捷豹還是可以稱做該公司車型的一座新里程碑。 

　　新捷豹xj的外形尺寸有所增加，不僅長和寬分別增加7釐米和6釐米，高度也超過了所習慣的尺寸，增加幅度達10釐米，而且軸距達到更高水準——3.03米，增加了16釐米，已經超過賓士s級標準型7釐米。這一結果使得新xj的級別不得不重新定位。 

　　外形很大的新捷豹xj還有很多看不到的改進：車身完全由輕金屬製成，與奧迪a8不同的是捷豹沒有採用主體框架式結構，而是採用傳統的承載式車身。各部件的連接不再靠點焊，而是衝擊鉚合和使用粘結劑。結果是新車身減重40%，同時剛性提高60%。使裝配3.0升發動機的車型重量只有1545公斤。 

　　xj內飾的加工品質很好，細節上顯得更高級了，但是比起德國的三個高檔品牌的產品來精緻程度還做得不夠。座椅的改進非常顯著，舒適性比上代有很大改觀。而且，駕駛席可調節的範圍有所增加，除了方向盤，現在連腳踏板位置也可以電動調節，使駕駛者總能找到一個最佳的坐姿。 

　　後排頭部和腿部有充足的活動空間，而且後排座椅對人體結構考慮得比較充分，在過去這是捷豹競爭對手才具有的優勢。 

　　同時，行李廂容積從430升增加到470升。但車門把手感覺不夠牢固，留下一些遺憾。 

　　樸實的中控台設計展現出了濃重的英式風格，xj8沒有諸如寶馬7系及奧迪 a8操控功能整合系統，因此中控臺上按鍵就顯得繁多了，看上去少了一點現代的科技感，“操作煩瑣，辨識便利”但確實很實用化。

　　增加的車內空間並不代表新xj的一切，駕駛狀態的出色表現更能體現高檔車的地位。初步印象是這位“貓王”的動作相當敏捷，操控的靈敏程度像貓一樣。特別是在多彎的公路上，汽車似乎縮小了，但沒有任何粗野的表現。 

　　新xj完全繼承了捷豹的傳統。車身和底盤極少受到路面不平的影響，行駛起來如同跑在絲絨地毯上，異常穩定。新xj之所以有這樣的表現，主要是由於四隻車輪均採用了空氣彈簧，而且擁有兩種特性的減震器和重量較輕的後橋。

　　cats懸架系統可以根據駕駛方式和路面情況自動調節空氣彈簧的軟硬，從而增強高速行駛的穩定性，低速行駛轉向的準確性和顛簸路面的舒適性。當車輛高速行駛時，可自動調節車身高度的空氣懸架會自動降低車身高度，保證行駛的穩定性，並減小風阻。而在任何負載情況下它都能確保車身高度不會發生變化。 

　　xj車身重量的減輕對動力性能的改善也做出貢獻。其中，基礎車型xj6裝配的是大家早已熟悉的238馬力3.0直6發動機。而xj8 3.5車型裝備了258馬力的v8發動機，運轉極其平穩，可以提供符合捷豹身份的駕駛樂趣。已用於s-type和xk的4.2升v8發動機雖能提供更大的300馬力，但運轉欠平穩。395馬力的機械增壓v8機型完全沒有功率問題，它裝配在突出舒適性的頂級車型super v8和突出運動感的xjr車上。所有發動機均匹配zf的6擋自動變速箱，它與發動機的配合很好，換擋順暢。

　　標準配置還包括多媒體裝置、電動調節的真皮座椅、cd音響及整套的安全元件。選裝配置包括氙氣大燈、語音控制系統、dvd導航和安裝在前座頭枕後面的顯示幕等。普通xj車型也可以裝配與xjr相同的運動風格的裝飾，具有特色的是黑色木飾、運動座椅和調校得更具動感的行駛機構。令人欣慰的是這種行駛機構並不過分地影響舒適性。不夠理想的是，新款xj的價格與相同規格和配置水準的德國競爭車型相比還高了些。
 
 
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