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<center>'''SPYDER'''</center> 

　　瑪莎拉蒂spyder為典型的敞篷跑車造型，其車身外型出自喬治亞羅之手，橢圓形的前大燈、半張口的進氣格柵、圓滑俐落的發動機蓋及收斂的車身腰部，給人要向前沖的感覺。欣賞瑪莎拉蒂spyder的最佳視角應在尾部，最上面是兩個黃色的防滾杆，中部是兩個紅色刹車燈，最下面是分列兩邊的四個鍍鉻排氣管，諧調、平衡。 

　　瑪莎拉蒂spyder的內飾較為集中，幾乎全在中控台的中下部，而傳統的瑪莎拉蒂橢圓形時鐘鑲嵌在中控臺上方，這一傳統已延續數十年。雅致、富有運動氣息的儀錶板，舒適而符合人機工程學設計的賽車座椅，寬闊而偏低的駕駛視野，瑪莎拉蒂coupe營造出義大利人特有的跑車特徵的同時也讓乘客感受到了在一般跑車上難得的舒適性。 

　　瑪莎拉蒂spyder沒有離合器，也沒有變速杆，當要掛自動檔時，只需按一下中控台下部的“auto“按鈕即可；當要手動變速時，不用再按什麼按鈕，只需像f1賽馬車手那樣，手不用離開方向盤，只用手指撥動換擋撥片即可實現升降擋，右邊是加檔(up)，左邊是降檔(down)。其實在駕駛過程中，很少會用上down，因為瑪莎拉蒂spyder在降低車速可以自動降檔。 

　　 這種撥片式換檔方式是瑪莎拉蒂spyder的賣點之一，它也是法拉利管理瑪莎拉蒂後移植過來的最獨特的賽車技術。當然，它不可能與法拉利f1賽車上的變速技術一模一樣，甚至與法拉利上的撥片式換檔技術相比都不會100%雷同。比如，瑪莎拉蒂spyder上手動模式時的自動降檔方式就是為了加強瑪莎拉蒂spyder的舒適性而特別設計的。 

　　在迅猛疾馳中，撥片式換檔方式的優勢就顯現出來，你不用一手扶方向盤，一手去撥動右大腿旁邊的檔把，而是可以雙手“扶輪“，眼望遠方，猛踩油門，全神貫注體驗超級跑車帶來的激情感覺。 

　　用自動變速模式(auto)，一點油門，spyder迅速向前躥出，在連續不斷的施壓之下，spyder自動切換檔位的聲音隨著車速表指標的從容上揚而不斷傳來。當選擇運動模式(sport)時，這種換檔的節奏更加明顯而且切換速度較快。這可能就是跑車自動變速器械與普通轎車自動變速器械的區別，就好比坐轎子應該平穩行走，而騎馬則要有馬蹄飛奔的感覺一樣，節奏感總會使人更加振奮。 

　　在手動變速模式下，一開始會手眼忙亂，很不適應，因為spyder加速太快了，5秒鐘即由靜止加速到100km/h，而spyder又有6個前進檔，只能用右手不停地撥動up撥檔片，儀錶中央的檔位元顯示也跟著連續跑出1、2、3、4、5、6。好在急刹車時不用再連續撥動down撥片，因為它可以自動根據車速及發動機轉速進行減速。作為一款高級別的轎跑車，瑪莎拉蒂coupe的輪胎選擇也非常講究。前後輪胎的尺寸有所不同，前輪為235/40z18，後輪為265/35z18。這樣的配置，不僅外型更具運動感，也使車輛在高速直線行駛和快速過彎時有很好的抓地力和穩定性。 

　　0-100km/h加速時間為5秒是個什麼概念？有比較才有鑒別。在現今批量生產的雙座敞篷車中，0-100km/h加速時間在5秒之內的只有法拉利550barchetta(4.4秒)、法拉利360souder(4.6秒)、寶馬z8(4.7秒)和賓士sl55(4.7秒)。與其卓越的起跑性能相比，瑪莎拉蒂spyder的刹車性能並不十分突出，至少沒有給人留下非常深刻的印象。120-0km/h 63.59m的制動距離與其跑車的身份不太相稱。究其原因大概是因為不想和同門兄弟法拉利形成競爭局面而偏向于舒適性設計的結果。

　　spyder的另一個技術亮點是它的電子懸掛系統。此系統名為skyhook，它可以通過中央電腦收集各感測器送來的資訊後，根據不同的需要，適時調節減震器內的氣壓，從而提供相應的駕乘感受。如想體驗跑車的瘋狂感覺時，可以按下運動(sport)按鈕，spyder的懸掛馬上就會變得較硬些，路面感覺也更明顯；如在市區或不良路面行駛時，則可再按一下運動按鈕即將“運動”功能取消，懸掛變軟，從而讓駕乘人員更加舒服。 

　　廠方提供的瑪莎拉蒂spyder最高車速資料為283km/h，其實在中國大陸買這種車在絕大部分時間內根本無法發揮它的卓越性能，但據說訂購情況仍然不錯，即使175萬元的高價也嚇不倒真正的富人。

　　基於quattroporte平臺生產的瑪莎拉蒂spyder新款車型，目前正處於路試階段。據估計，該款車型將會搭載5升v8發動機，並提供高達470馬力的功率輸出。預計此款車型將以2006款的名號，將於近期正式上市。
 
 

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