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<center>'''Murcielago'''</center> 

　　蘭博基尼murcielago意為“蝙蝠”，是中世紀一頭連戰數場而不死的鬥牛的名字。林寶堅尼的董事會主席翻遍了關於西班牙鬥牛的11本厚厚的書籍，發現了murcielago的故事，用這個名字來命名新車，顯然含有深意。 

　　murcielago是奧迪介入林寶堅尼後的第一款產品。林寶堅尼上兩代產品countach和diablo都是著名性格派大師甘迪尼的作品，而murcielago卻是奧迪自己設計師的作品。murcielago的線條剛硬中帶著圓滑，時代感很強，擁有現代超級跑車所必須的元素，特別是發動機旁邊的進氣口設計，在車子行動中會自然升高，更加增強了murcielago的運動感。但是與它的前輩countach和diablo或者是再往前的miura相比，明顯缺少創意和前衛的氣息，是一輛個性被平淡的超級跑車，只是原本的品牌血統和自身實力才使它的鋒芒沒有被完全掩蓋，而且似乎這樣的造型容易被更多的有錢人接受。

　　繼承了一部分上代車型的特徵，但整體顯得平庸了許多 

　　murcielago除車頂和門板使用鋼材料外，車身其餘部分均以碳纖維製成，其變速器裝在發動機的前面，後差速器與發動機組合為一體，帶中央液力偶合器；採用獨立的雙叉臂懸架系統，這是蘭博基尼的設計傳統。 

　　它的車身的空氣動力性能並非特別優異，甚至有不合理的設計，在這方面與其他著名跑車如mclaren f1和法拉利enzo相比相對落後。倒是在車身後邊沿處的一個不大的可自動調節的擾流器比較有意思，車速到達130km/h之前它是平置著的，在130～220km/h的車速下開啟50度,車速更高時開到70度,使車的操縱穩定性始終保持一致。而風阻係數在冷卻通風口關閉且擾流器擺平時為0.33，展開時為0.36。 

　　一台自然吸氣式發動機為中置縱向佈局，6速變速器裝在發動機的前頭。而murcielago沒有diablo的6升v12發動機，對舊發動機做了很大改進：活塞行程加長2.8mm；採用幹式油底殼潤滑；對油門改用電子伺服操縱；還採用了發動機電子控制、可變進氣歧管長度和可變氣門正時等新技術。裝備有獨一無二的vacs可調節氣流冷卻系統，可調整進氣口的孔徑，以適應不同的行駛狀況，結果發動機排量從5992ml變成了6192ml，但是最大馬力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩則上升到649nm/5400rpm，作出0-100km/h加速時間3.8秒，最高時速332km/h。 

　　murcielago的車身實在低矮，進入駕駛室對於身材高大的人來說比較麻煩，但是只要一坐下就會馬上被那種超級跑車的運動氣氛所感染。座椅的包覆性非常好，可以有效地承托身體在高速過彎時候的側傾。半圓形的中控臺上只有空調出風口與音響，各部機能旋鈕與按鍵，都集中在方向機柱左右與排檔杆的前後方。內裝配擁有義大利超級跑車簡潔化的一貫風格，不過那只造型平平的方向盤，倒是與號稱超級跑車的murcielago顯得不搭調。方向盤位置正好，擋杆位置較高，擋位行程很短，但是很容易習慣。 

　　儘管駕駛室很低，擋風玻璃的傾角也很大，但是視野卻出奇的好，兩個倒後鏡非常巨大，有效彌補了車身寬大帶來的後向視野不足，但中間的小倒後鏡則基本沒有作用。 

　　發動murcielago的一刻，排氣管發出一聲響亮的吼叫，那是發動機供油系統自動補油所致。啟動後，發動機的聲音並不誇張，沒有預想中的高亢和低沉，顯得有點普通平常，只是這種聲音一聽就知是大排量發動機的“作品”，質感很強。離合器的踏板有點重，而且不能半吊離合，這樣很容易燒壞。油門反應很不習慣，很難控制，怠速和低轉時比較溫和，也非常容易操控，但是只要上了一定轉數，強烈的加速感讓人難以忘懷，動力就像沒有盡頭一樣源源不斷，而且由於車身夠重和高下壓力的原因，使得murcielago在高速行駛時非常穩定。murcielago的彎道性能很出色，四驅系統給人足夠的信心和路面感受，並不容易甩尾，總體來說，murcielago是一輛超快但卻非常容易開的跑車。 

　　murcielago安全設施完善，安全標準全部符合歐、美、日的安全標準，配置雙安全氣囊、前後盤式制動系統、兩個獨立液壓管路（前、後軸各一）、縱向雙制動總泵、真空助力器、制動比例閥系統（drp）、tcs牽引力控制系統和4通道abs。一旦abs發生故障，drp也能根據預定模式自動調整參數保證前後車輪的制動力分配。 

　　擁有murcielago是一種人生的夢想，沒有人能抗拒林寶堅尼和murcielago。然而城市只會壓抑了它的激情，讓它的身體在缺乏運動的環境下過早衰老退化。超級跑車自身的巨大局限性不言而喻。
 
 
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