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<center>'''E級'''</center>

　　賓士終於來了，而首款出場車型的懸念最終落在了e280身上。通過查閱歐洲版e280的相關技術參數後，編輯發現與寶馬530i和奧迪新a6 3.0相比，裝備賓士新的v6發動機的e280絕對不簡單。

　　e級車是賓士銷量最大的車系

'''新v6發動機使e280性能迎頭趕上'''

　　從廠家公佈的性能參數來看，長期在發動機性能競賽中落後賓士看來終於發力了。新的v6系列引擎全面拋棄了原先的單缸3氣門設計，而全面改用流行的單缸4氣門；另外由於採用了11.1的高壓縮比和大缸徑小行程的設計，使得發動機的功率得到充分挖掘，最大扭矩輸出範圍也比較廣闊，性能表現較老款v6發動機提升很大。有個遺憾的地方是過大的壓縮比將有可能使得這款發動機難以適應國內的燃油品質。

　　從上面的基本參數對比中可以看出：e280在動力性能上已經有不少參數都佔有微弱優勢，賓士新開發的v6引擎性能確實不容小視。但同時三款車的各項性能指標差距相當微小，幾乎到了可以忽略不計的程度，因此e280和兩個對手在性能表現上來說只能算是打了個平手。原本發動機這塊一直是賓士的“軟肋”，現在推出新的v6引擎之後，賓士至少可以說追平了這個差距。

'''出眾的舒適性：e280的殺手鐧'''

　　如果要說寶馬530i顯得年輕而富有個性或者說奧迪a6 3.0擁有超大空間的話，那麼e280的殺手鐧就是它出眾的舒適性了。作為一款行政級轎車來說，它的內飾有可能不會像豪華轎車般的奢侈，但是舒適性是一定不能少的。賓士e系列之所以能夠成為這一級別市場的佼佼者，它過人的舒適性是寶馬530i和奧迪a6 3.0難以企及的。雖然長4818mm、寬l822、高1450mm的車身尺寸，再加2854mm的軸距，帳面數字在這三輛車中是最小的，不過乘坐感依舊自如。另外由於在噪音控制上，e系列也有著更好的表現。有理由相信，e280能夠在舒適性方面壓過寶馬530i和奧迪a6 3.0。

　　對於國產後的e280，很有可能在外部尺寸和內部空間方面有所調整，目前來看大的趨勢應該是往更大的尺寸調整，這也可以使得它的內部空間在和兩個對手比起來的時候，不至於顯得很吃虧。

'''價格是關鍵，不排除低價上市的可能性'''

　　目前奧迪a6 3.0和寶馬530i的最高配置報價分別為：64.96萬和61.8萬，這個價格比目前的進口e240略貴。雖然說賓士的品牌價值要比兩個對手要稍微高一些，但是由於奧迪和寶馬在國內已經“先入為主”了，特別是a6，幾乎佔據了同級別市場的絕大部分份額。在這樣的情況下，就連寶馬都把奧迪視作“頭號公敵”，並且已經把530i的價格搞得比新a6 3.0還要低了，難道e280還會固執地認為“天是老大，我是老二”嗎？

　　從獲得市場關注的程度上來看，輿論普遍預測e280的上市價格要比兩個對手高，如果最終事實也如此的話，很有可能得不到足夠的關注度。這時候倒不如以一個比較巧妙的價格上市，效果也許會更好。如果可能的話，e280的價位應該處於新a6 3.0和530i之間。

　　雖然說賓士國產的事情一拖再拖，但是從它將推出的這款e280的基本情況來看，無論是這款車本身還是北京賓士這個合資企業，它們都絕非善類。

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