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<center>'''CTS'''</center>

　　2003 年出廠的cts 轎車，是凱迪拉克首次採用了後驅動設定，此前，凱迪拉克大部分採用前置引擎/前輪驅動方式。務求為醉心于逐路驅馳的車主帶來截然不同的駕駛感覺，cts 是 cadillac 品牌中體積最小的一輛四門轎車，系屬 catera 級別，亦是其後繼車款。過去的 catera 轎車雖然在歐洲建造，並標榜歐式風格，但事實上未能達到預期的效果。而在美國本土建造的 cts 則是另辟選蹊徑，以大膽的外觀造型，優越的性能和操控，重新向一些成名已久歐洲名駒如 bmw 3-series、mercedes-benz c-class 等挑戰。

　　線條銳利和機械感強烈的車身，是 cts 最大特徵。這種嶄新的「art and science」(藝術與科技) 設計理念，在 cadillac 車廠過去的 evoq、imaj、vision 等概念車上已漸漸醞釀，到今天的 cts 車上已臻成熟。在「art and science」的概念下，cts 以垂直的頭燈和尾燈組襯托精煉簡潔的車身線條，給予人一種明快堅強的印象。它把2002年發表的“凱迪拉克vizon”等概念車的將直線線條和縱長的前燈融入了凱迪拉克傳統的格子型格柵中。通用汽車把凱迪拉克cts房跑車形容為“21世紀的凱迪拉克經典車”，它將是第一款在面向市場銷售的車型中採用最近流行的概念車外形設計的車型。為了確保這輛新車沒有任何其他汽車的影子，設計隊伍一開始就決定要讓它擁有強烈的美國特色。重約 3500 磅的 cts 車長 190.1 寸、高 56.7 寸、寬 70.6 寸，軸距為 113.4 寸，建立在 gm 全新的 sigma 後驅底盤上。由於採用前置引擎/後輪驅動的配置，因此有著近乎完美的 50/50 前後重量比例，使後輪的動力也能適量地分配到前輪。此外，工程師在 sigma 的底盤上使用了 irs 獨立後懸掛系統，透過五連杆結構、填充量非常高的減震筒、液壓平衡系統，及鋁合金制的副梁，有效地降低行進時的搖晃，強化對路面掌控的精確性，前懸架採用雙叉杆式。這種“sigma”的新型後輪驅動車的汽車底盤，還在德國紐布靈巡迴賽(nurburgring circuit )上以寶馬528i為基準多次進行了底盤的測試和改良。

　　該車採用了被稱作引擎為排氣量3.2公升的v6 dohc 24v引擎，3.2公升的v6 dohc 24v引擎的最大馬力為220匹/ 6000 rpm，最大扭力為30.1kgm/3400rpm。並在通用汽車公司的所有產品中首次使用了5速電子控制自動變速器。另外還備有5速手動變速器。v6引擎因安裝上的要求氣缸側角採用了56度角設計，與一般 v6 引擎的 60 度設計迥異。較為緊致的結構，除了節省引擎艙的空間，也提升了進排氣效率，使 cts 具有優良的加速性和環保表現。還有一款配有雪佛蘭的v8發動機。這台全鋁5.7升gen-3小缸體發動機在凸輪、氣閥和增丈夫器方面都存有缺陷。cts-v設定在6000轉/分時達到最大功率400馬力，在4800轉/分時達到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面與雪佛蘭c5 z06相差均為5。 

　　五速手排變速箱是 cts 的標準配置，但這並不是一副普通的變速箱，它是由德國 getrag 生產並特別就 cts 的動力進行調校，為駕駛者帶來加速敏銳，換檔俐落的快感。據廠方公佈的測試數值，cts 五速手排車型的 0 - 60 時哩加速時間為 6.9 秒。另外車主也可選用具有運動模式切換的五速自排變速箱，輕鬆駕馭。 

　　gmpd(通用汽車性能分配)使cts的前懸架和骨架更結實，以便對v系更高的功率和扭矩進行操控。前骨架採用更高規格的液壓成形鋼，並且空心的前防傾杆在直徑(26.6毫米)上比標準轎車的粗3.6毫米。彈簧剛性係數大約提高27%，而單筒減振器也大約大了10毫米，且其閥門經過改進。轉向器做了修改，具有更加精確的轉向調節和快速回應性能。這些改進因具有更少的轉向回饋，因而轉向路感不明顯。 

　　而為了使轉向感達致歐洲車的水準，cts 採用了雙 a 臂結構前懸掛，又將齒條齒輪式轉向系統裝置在車架的前軸中線前方，而車架則是直接與車身連結而不透過橡膠襯墊，減去過多的吸震材質而提升路面回饋的解析度。 

　　cts 還配備了經過改良過的 abs 煞車系統，而 corvette 車上的循跡控制系統更是 cts 的標準設備。此系統可在 1.5 秒內克服各種車輪打滑的情況，按照需要施予制動或減緩引擎輸出，令車輪回復抓地能力。循跡控制系統的啟動按鈕是安置在駕駛席旁邊的工具箱內，以防止意外觸碰動作。 

　　作為附選項目的 stabilitrak 2.0 車身動態穩定系統，具有測量判斷車輛轉向角和偏離度的功能，當發現駕駛者的反應跟車輛實際上的行走路線出現誤差時，系統會對四個車輪分別施予制動力，將車身動態修復至駕駛者預期中的情況。stabilitrak 2.0 系統的啟動按鈕也是隱藏在工具箱內。 

　　豪華舒適的內裝，是對 cadillac 品牌的正常期望，但與 deville 及 seville 轎車的美式印象不同的是，cts 的內裝佈置還是甚具歐陸品味。與外觀相呼應的大型中控台不再以木質來呈現，取而代之的是高質感的黑色塑膠，少量的核木則點綴在三幅方向盤、排檔頭及門飾板。中央控制臺的形狀為上下縱貫，類似電腦的主機，中間又嵌入了 cd 唱片入口及 dvd 導航系統 (附選設備)。垂直而排列整齊的按鈕並不覺繁複，而有關的操控訊息則藉著正中的彩色螢幕來顯示。cts 的前座真皮座椅提供了八方位電動調校功能，具有腰椎承托及活動頭靠，並連同方向盤，可作位置記憶。三輻式方向盤上有四個可自設功用的按鈕，讓駕車人自行選設程式，控制車上的多項功能，如啟閉循跡系統、接掛電話、調撥送風角度、預設雙區域恒溫空調等等，另外在方向盤上的右側還有一個專門用來控制車上音響的圓形按鍵。在加選 luxury 及 luxury sport 套件之前，bose 七聲道 200 瓦特 am/fm/卡帶/cd 音響 (具有 rds 無線電資料系統，可提供額外的文字訊息) 是 cts 的標準配備。 我們可以從圖片中看見，cts頭燈與尾燈均采直立形式，如此一來使得cts的整體造型感覺相當平衡；車頭的水箱罩則舍去美式的豪華風格，改采大型sporty的式樣，試圖吸引年輕的個性菁英份子入主。cts的車身長/寬/高分別為4828/1795/1422mm，其車長與賓士e-class相當，但cts長達2880mm的軸距卻遠遠大過e-class的2833mm，由此可見其車室空間將會是相當的寬敞。cts-v也裝配了18英寸的車輪，全部使用p245／45wrl8橡膠。看上去，7條巨大的輪輻合金好像要填滿這些輪輞凹槽似的。 

　　卡迪拉克很聰明，他們為v系提供了轎車界最受歡迎的色彩：黑色和銀白色。內飾色彩可選用純黑或者淡淡的中性色，重點部件的鍍鋁典雅美觀，可以消除方向盤和中控台的單調感。然而，如果外部造型可以因異國風味而與全新的寶馬設計相媲美，內飾則更像19世紀六七十年代刻板的日爾曼式寶馬。即使是在蛇形雙車道上，cts-v的皮革和羊皮座椅也可使駕駛員和前排乘客能夠很好的定位，而且可調節的腰部控制項消除了標準型cts座椅的致命缺陷。有人可能會發現cts-v的前椅對日常生活而言太硬了，但那些睡在堅硬床墊上的人會因為這樣的座椅而喜歡更長距離的駕駛。 

　　為了使其動力表現與豪華出眾的外型充分匹配，通用汽車在為該車設計動力系統時瞄準了同級的寶馬528i，並在世界上最具挑戰性的賽車跑道德國的紐布因進行了高強度的底盤測試及改良。並且通用汽車在cts上首次使用與寶馬5系列相同的5速手動電控變速箱，行駛耐久、平穩，擋位清晰、流暢、感覺美妙。另外，通用汽車還首次採用全5擋發動機制動，使電控變速具有同手動減擋一樣的運動感。 cts-v聽起來不能足以吸引那些有廣泛影響的顧客，但是一旦你放開離合器，踩下油門，洪亮、優美的v8發動機聲音肯定不會使你覺得他笨拙。如同m5那樣，這款車以一種豪邁的姿態宣佈他的到來。當然，這輛車在彎曲的馬路和跑道上，於各擋位之間來回換擋時均有極佳的行駛感覺，他仍然是一款配有v8發動機的美國豪華跑車。然而，他並沒有已為加速做好準備的感覺，難以在2500-2800轉／分的轉速範圍內啟動，這導致了加速的中斷，進而輪胎摩擦聲也有中斷，在路面上僅僅留下小黑方塊，而不是特有的黑色條紋。 

　　cts-v已採取措施來彌補缺陷，他具有通用傳統跑車配備典型的寬大輪胎，操控起來真正像一輛大型跑車，而不是巨大的美國私人轎車。如同寶馬5系那樣，即使在底特律粗糙的馬路上，cts-v也有著良好的駕駛感受。其懸架日趨堅硬，在轉彎起始時有一點搖擺，但是之後就會像混凝土那樣堅硬，由此帶來的繞樁和急轉彎性能，是很多車型可望而不可及的。在通用批量生產的汽車中，他是最棒的之一，轉向系統回應迅速、直接，並且具有良好的路感。 

　　該車成為通用汽車公司1986年以後新建的lansing grand river(lgr)工廠(美國密歇根州蘭辛市)組裝的首款新車。該車在concours d'elegance之後將參加世界各國的國際汽車展，隨後投放北美、歐洲及亞洲市場。 

　　凱迪拉克品牌總經理laneve表示，入門級豪華轎車市場車型越來越多，像寶馬3系、賓士c級、奧迪a4、volvos60以及淩志es300等，這些車在設計、尺寸、價格、配置等方面都越來越相似，但是如果把這些車和cts放在一起，立刻就會發現cts是多麼與眾不同。無論喜歡還是不喜歡，它一定是給你留下印象最深刻的。當然cts的性能也同樣傑出。laneve說，對入門級豪華轎車來說，性能是一個大問題，寶馬在這方面非常成功。上面列舉的入門級豪華車幾乎都已經進入中國市場，奧迪a4、寶馬3系已經國產，現在賓士c級和凱迪拉克cts也將加入這個行列。 

　　最後指出，在車型研發方面，凱迪拉克有了長足的進步，cts是最具運動活力的美國轎車。但它在細節上，如行走機構，轉向機方面尚需精細的調校。車內空間方面是此車的明顯弱點。 

　　+功能配置齊全，前方視野開闊。 

　　-車內空間包括行李廂容積都偏小，工藝品質一般。 

　　+座椅舒適，行駛噪音小，減震效果基本令人滿意。

　　-對橫縫和短波路面的吸收效果欠佳。 

　　+自動變速箱順暢。 

　　-發動機平順性不夠，動力一般。 

　　+循跡能力強，彎道操控性強。 

　　-方向盤易受顛簸影響產生抖動。 

　　+刹車效果好，車身穩定控制系統出色。 

　　-車身穩定系統是很貴的選裝件。 

　　-油耗較高，排放只滿足歐ii標準。
 
 
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