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<center>'''A5'''</center> 

　　如果要說風雲是奇瑞的 “ 開國元勳 ” 的話，那麼 a5 系列可以算是奇瑞的 “ 第二代掌門 ” 了，因為它將面臨和伊蘭特、凱越等 “ 強手 ” 直接競爭。它的受關注程度，可以說一點也不亞於 比亞迪 f3 ，從這裏也可以看到消費者對於自主品牌新車的期待。通過試駕之後，筆者更深深的感受到—— a5 系列完全可以成為奇瑞的“第二代掌門”了。   
 
　　'''試駕在黑夜中進行'''

　　'''動力2.0的發動機對於Ａ520來說已足夠''' 

　　由於試駕場地的限制，沒有讓這款車充分展開 “ 拳腳 ” ，這算是一個遺憾了。在已經瞭解了 a520 裝備的這款 sqr484f 發動機技術參數的前提下，筆者對於它的動力表現有準備了：小缸徑大行程的設計雖然是低轉速發揮型，但是最大扭矩 180nm 直到 4000 轉時才發出（ 4g63 最大扭矩在 3000 轉就能發出）。在試駕時，可以感覺到油門的回應有一定遲滯，大概這是由於它採用了電子油門的緣故。初段油門的提速回應並不如想像般迅速，但是油門相當具有漸進性，隨著施在油門踏板上的力度逐漸增加，推背感漸漸湧來，直到轉速上升到 3000 轉以上的時候，才感覺到這部機器漸入佳境。高轉時候有力的加速一直到 4 擋都還綿綿不斷，這一方面是這部發動機高轉的特性所致，另一方面大概是由於這款 2.0 的發動機對於 a520 這個尺寸的轎車來說是綽綽有餘了。 

　　還未等到升上 5 擋，已到了減速坎面前了，連忙收油踩刹車。這時候令我感到詫異的倒不是 a520 的制動，雖然它確實不錯（制動在後面會說到），而是很多旗雲車主都熟悉的旗雲收油嘬車的現象消失了，可見奇瑞在發動機 ecu 電腦程式設計上確實學到了些實在的東西。

　　動力： 2.0 的發動機對於 a520 來說已足夠 

　　總的來說， a520 的動力表現應該能夠滿足絕大多數消費者的需求了，畢竟它配備的是一台 2.0 排量的發動機。而且從發動機的表現上，也能看出它比它的前輩們（風雲、旗雲）明顯進步了。 

　　'''底盤：家用轎車應有的舒適感，但欠缺運動元素''' 

　　a520 的承載式車身、前麥弗遜後多連杆的四輪獨立懸架是奇瑞在這個級別的車型上首次採用的設計。和風雲旗雲的懸架相比， a520 在舒適性上確實提升不少。不過由於追求車內空間而使得車身過高，因此過彎的側傾還是顯得有些明顯，好在 a520 的潛在車主們不會經常用它來做一些激烈的動作。

　　在經過減速坎之前，車速比較快，因此有機會看看制動系統的表現。初踩下去，並沒有感覺到制動力道立即傳來，然而隨著踩踏板的力度逐漸增加，制動力也比較線性地增加。與 polo 的那種 “ 一點即來 ” 的感覺不同， a520 的制動力道顯得很漸進，這讓人感覺比較舒適，不會讓突如其來的制動力而搞得神經緊張。筆者的同事還測試了一次緊急制動， “abs 的啟動很及時，制動踏板的回饋顯得很柔和，讓人感覺比較舒服， ” 他試過後這麼說道。 

　　'''噪音控制：正視和伊蘭特在噪音控制上的差距''' 

　　坐在 a520 的後座上，就不自覺地想把耳朵聽到的聲音和伊蘭特比較，這大概是北京遍佈的伊蘭特計程車的緣故。從這個上面我也看到了 a520 和伊蘭特所存在的差距：無論是怠速時還是加速時，從發動機倉傳來的噪音都要比伊蘭特明顯。也許有很多人不同意把 a520 跟伊蘭特對比，不過既然廠家已經把伊蘭特作為 a520 的對手了，而且從現在的情況來看，到時候二者的價格會比較接近，那麼想必有意買 a520 的消費者也會把它和伊蘭特放在一起對比。一些諸如噪音這樣的細節在決定購車意向時將會起到不小的作用，因此 a520 如果能在這方面有更好的表現將大大增強自身的競爭力。 

　　總體來看， a520 的表現和風雲、旗雲系列已經不可同日而語。今後奇瑞將要推出的 1.6 升 a516 、 1.8 升 a518 甚至是一些柴油車的版本， a5 系列在車型系列上將會更加豐富，再加上奇瑞在車型改進和提高方面的迅速，相信它將來一定能夠擔當奇瑞 “ 第二代掌門 ” 的重任。 
 
 
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