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<center>'''406coupe'''</center>

　　法拉利和標緻這兩個品牌，無論在品牌形象還是在車型地位上好像都找不出一絲的關聯。可偏偏由於標緻406coupe的出現，讓它們之間有了聯繫。 

　　車身兩側有pininfarina的標誌

　　如果把406coupe看作是406的兩門版，那可就錯了，406couper的車身設計出自法拉利的設計師pininfarina（平寧法尼納）之手。406coupe的車身線條柔和，整體造型更富有動感，透出了與其他標緻車不同的氣質。冰山灰、魔王紅、鋁灰等多種車身顏色勾勒出了它不同的性格。

　　406coupe使用了與406相同的底盤，具有與406相同的2700mm的軸距。這就使406coupe在內部空間上不同於其他的雙門轎跑車。它具有真正的4個座位，而不是2+2=4的概念。406coupe長4615mm，寬1780mm，高1354mm，比406長了6釐米,也矮了6釐米。低矮的造型也符合coupe車的特點。寬大的車門從外面看起來很美觀，但從裏面開起來就費勁了，門把手的位置設計得過於靠前，不太符合杠杆原理。

　　車廂的隔音很好，可以把令人不愉快的噪音隔在車外。車內設計是標緻的一貫風格，中央控制面板、方向盤、儀錶板和406如出一轍，只是鑲了鍍鉻裝飾環的圓形儀錶突顯出了它的運動風格。在正、副駕駛席的前方和側面一共有4個氣囊。真皮包裹的8方向可加熱電動座椅做工很精細，能夠對駕駛員提供良好的側向支撐，並且可以向前滑動以方便後排乘客的出入。後排的座椅可以放倒，讓這輛雙門跑車在空間利用上也具有了普通家用轎車的高效性。

　　前排座椅4個氣囊 

　　標緻為406coupe提供了2.0l和3.0l v6 兩款發動機

　　2.0l發動機的型號是ew10j4。j4發動機廣泛運用於206、307、406、807等型號上面。這台輕型鋁合金4缸引擎，採用雙頂置凸輪軸設計，每缸4氣悶。在6000轉/分鐘時最大功率有99kw，在4100轉時有最大扭力186n.m。配合來自保時捷的“tiptronic”手自一體變速箱，406coupe的極速可達201km／h，0-100km/h提速時間為12.3秒。如果使用了5速手動變速器，這些成績還可以提高，極速能夠多出7km/h，加速時間可以減少2秒鐘。

　　搭載j4發動機的406coupe更適合做巡航，而不是和其他跑車比動力。急加速時，j4會發出大聲的怒吼，但聲浪與車速表指標的移動速度並不成正比。當時速超過80公里之後，j4能夠提供不快但是非常順暢的加速感。 

　　3.0l v6 (es9j4s)

　　2.0l(ew10j4) 

　　3.0l的v6發動機可以提供更強進的動力，也讓406coupe的動力表現更像一輛真正的跑車。最大功率152kw/6000rpm，最大扭矩285n.m/3750rpm。使用自動變速器時的極速為232km/h，0-100km/h加速用9.5秒，使用手動變速器時可以具有240km/h的最高時速和7.4秒的0-100公里加速成績。這台發動機的型號是es9j4s，在607和雪鐵龍c5等車型上也可以看到它。

　　這款v6引擎，才是崇尚動力的買主真正需要的。v6引擎的輸出動力大，變速器需要更多的速比才能有效的捕捉到引擎的動力，5速手動變速器顯然比4速自動變速器更適合這款引擎。相比於自動變速器，手動變速器在直道加速上取得的2秒多的優勢也驗證了這一點。

　　強進的動力需要配合優秀的底盤才能發揮出來。裝備有atc主動循跡功能的麥弗遜支柱式前懸架和獨立多連杆式後懸架為406coupe的彎道表現提供了很好的保障。懸架的形式雖然和406一樣，為了提高406coupe的運動表現，調校的偏硬，但是能夠把路面的顛簸控制在可以接受的範圍內。“brombo”制動器以及abs+ebd+esp的配置，讓406coupe可以輕鬆的應對路面上的緊急情況。

　　esp(電子穩定程式)

　　綜合來看，406couper追求的並不是激烈的運動特性，它的操控感覺以及在生活中扮演的角色與家用轎車更接近。與其稱他為“雙門跑車”倒不如叫作“具有運動風格的家用雙門轎車”更合適。
 
 
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