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<center>'''350Z'''</center> 

　　6個汽缸+3.5升排量+兩個座位=一輛完全個性化的跑車?……

　　日產z系列曾經是日產征服美國青年的先鋒，但後來衰落了。卡洛斯.戈恩在復興了日產之後，直接致力推出350z，去年在美國銷售了4萬輛，表明這款車確實堪當大任。

　　350z裝備了一台3.5升280馬力發動機，升功率正好80馬力，最大扭矩363牛·米出現在每分鐘4800轉；發動機高轉的聲音通透中更為高亢，一聽聲音就知道是一款性能跑車。

　　350z採用的fx平臺與中型轎車天際線(skyline)平臺相同，因此它的底盤系統較同級別跑車偏重，1529公斤的整備品質說明這個問題，好在3.5升的發動機足夠強勁，於是毫無爭議地獲得了加速冠軍。

　　發動機艙中的塔杆和行李廂中的加強橫樑不僅使車頭和車尾分別得到了加固，使350z獲得了超強的剛性；加上非常直接的方向盤和調校很硬的懸掛╠╠350z懸掛甚至比寶馬z4的還要硬，這在過一些水泥路面的接縫時感覺最為明顯╠╠使得操控的感覺相當地道。v6發動機不僅創造了不俗的加速成績，日常駕駛也表現得淋漓盡致，和6擋手動變速箱配合，350z能自如地快、慢、停、走。只是排擋的擋格之間距離很近，需要時間適應。

　　不過，享受著速度的350z車主同時也必須接受350z的不舒適性。輪胎滾動雜訊和風噪都不小，敏感的減震系統也令乘客一時難以習慣，當前橋或後橋的兩個車輪同時經過顛簸路時，懸掛系統顯得很生硬，乘客感到像坐在鋼架上。

　　內飾做工也和價格成正比。350z的內飾很能吸引眼球，但仔細觀察，這種前衛的設計風格缺乏工藝上的支持，一些邊角處理得不夠嚴謹，而且塑膠件的材質還不足夠令人信服。

　　然而不管怎麼說，跑車、跑車，首先要“跑”，然後是“車”，350z的極速可以達到每小時250公里，絕對是能用來“跑”的車
 
 
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