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<center>'''307sw'''</center> 

　　標緻公司一直以來，在中小型轎車的設計上都很有經驗，見解也非常獨到，可以說是車壇的一支另類勢力。除了評價非常高的“歐洲小車”206，尺寸稍微大一點的306同樣好評如潮。但是畢竟歲月不饒人，306在同一級別的其他歐洲掀背車面前開始顯露老態，於是在2001年，標緻公司隆重推出車身尺寸加大了的307sw，成為標緻公司繼607之後的第二款“7”字尾車型。

　　'''顛覆sw'''

　　sw(sportswagen)是標緻公司在近年來推出的一種新概念稱呼，其實就是比較老套的運動化旅行車。概念車在2oo1年的iaa法蘭克福首次出現，以206sw為例，採用2.o排量發動機，最大馬力達到177匹，推動已經增加了的重量、但是仍然屬於輕盈的車身，造就了一輛相對來說的小型性能旅行車，加上特意提供的包圍和17寸合金輪載，營造出一種非常“專業化”的性能氣氛，而這種輕量化的小型旅行車在市場定位上有相當大的可挖掘性，因此這種sw概念車被外界普遍看好。但是到了2oo2年，2o6sw和3o7sw相繼量產以後，出於考慮到市場的接受能力，兩款sw旅行車的最大馬力(2.o)都被刻意調整到138匹。性能降低了，連外觀也被改變，大包圍和輪轂都低調了很多，原來的戰意一下子就蕩然無存。

　　'''關鍵的幾釐米''' 

　　標緻307sw旅行車的設計是在307普通轎車的平臺上完成的，但車身後部卻是全新的設計。與307普通轎車相比， 標緻307sw旅行轎車的軸距和前懸分別加長了10和12釐米，從而擴大了乘坐空間。 

　　車身全長4.42 米，寬1.757米(+1.1釐米)，高度（包括車頂行李架在內）達1.544米 (＋3.4釐米)。

　　307原本的車身尺寸就不小，而sw車款更是加長了270毫米、加高60毫米，因此軸距拉長到2708﹍。307外觀上的特色就是“尖”，畢竟放大後的206不能還像原來那樣小巧可愛，所以車頭大燈位置拉長、拉尖，就像一顆大大的杏仁豎放在車頭上，兩側的折線也加深，車尾的後檔玻璃面積非常大，車身線條則是水滴狀修飾。整體設計雖然沒有本田的 stream 這麼流線，但均衡性要優於馬自達的 premacy 以及歐寶的 zafira。

　　座椅的佈局結構為：前排2個座椅可進行三維自由調節。 第二排3個座椅可滑動、折疊，椅背可傾斜，配有可放下或收起的小桌板。3個座椅均可拆卸下來或向後排移動。當拆下中間座椅時，左右兩個座椅可以向中間靠近。後排2個加座同樣可以折疊、拆卸，椅背可傾斜。這後座五張椅子都可以前後滑移，椅背調整範圍大，不但可以前折後躺，還可以單獨折收，可以躺下兩位成人。後排所有座椅拆除後，307的後廂空間可以當商用貨車使用！

　　寬敞的空間和全新設計的車身後底板，更有助於調節車內空間佈局，最多可安放7人座椅（5座＋2個加座），所有座椅均為單座，呈三排階梯狀排列。

　　307在技術和配置上也有很多改進的地方，但是使它成為國際車壇談論焦點的，還是它那與眾不同的高車身設計。這種設計最大的優勢在於提高了室內的乘坐空間，特別是乘客的頭部空間和相對比較筆直的坐姿。3o7這種講究乘坐感受和相對沒有那麼傳統和嚴謹的設計手法，也直接延伸到後來的後續車型3o7cc和307sw。

　　'''標緻品質'''

　　3o7sw的運動性能雖然被大量的削弱，但是面對其他軟綿綿的“平民”旅行車，他的身手仍然矯健。繼承了標緻的傳統彎道優勢，雖然與3o7相比軸距加長了不少，但是功力仍然非常深厚，而從實地駕駛之後發現，這種優異的操控背後，卻是有很多犧牲的。標緻似乎為了追求這種高操控能力，將一切設定全部用於遷就這個目的，在很多地方都有牽強的感覺。懸掛設定很奇怪，避震出奇的硬，幾乎達到蓮花elise的水準，將地面每一點的震動都很原始直接地傳達給駕駛者和乘客，在稍微顛簸的路面，感覺真的有點像一台拉力賽車，很扎實，但是一點都不舒服。

　　內飾的做工水準還是有一貫歐洲車廠的水準，雖然標緻車廠並不是一家以一絲不苟的製作著稱的車廠，但是在這輛307sw的內部.已經不太能找不到令我們不滿意的做工暇疵。而內飾的設計也比較出色，其中一些細節設計讓人感到非常親切，如兩個前座的底部都有小抽屜，手套箱有製冷功能，人性化的氣氛很強。座椅有現代旅行車必備的多種組合方式，進一步強化了多用途取向。儘管第三排兩個位置對成人來說足部空間少得可憐，但“7座”對很多人來說還是個絕大的賣點。而那個足以讓所有人都精神一震的巨型天窗，更是整個3o7sw內飾設計的精髓所在，雖然這個天窗只是一塊玻璃頂，雖然不能像賓士的e系列那樣全景可開式設計（要知道這是mpv，怎能和轎車比啊），但優點就是“大”，搭配電動三段式遮陽簾，那就是完美了。

　　但是，3o7sw的行駛雜訊比較大，而且由於避震的過硬，行駛在鋪裝不良的路面時車內會出現鬆散的聲音。這在我們試過的3o74p上是沒有的現象，估計是3o7sw的車重增加、懸掛經過重新設定的緣故。

　　'''實試感受'''

　　如果說sw是否真能車如其名，那麼307sw的外形確實滿足了要求。然而其2.0的發動機的性格卻有些害羞。在其2000rpm以下，不能感受到澎湃的動力，相反是溫存的娓娓道來。當然就在2000rpm打後它的精神逐漸得到恢復，動力表現開始讓人逐漸喜歡。但隨之而來的聲浪也是明顯的。車內幾乎所有的座椅都有桶形設計，所以乘坐感有相當的運動體驗。

　　轉向的反應與整體懸掛的配合相當的吻合，都是靈敏銳利的感覺。面對細微的路面震動，它不會隨意放入車內，但一旦稍微顛簸，它卻又蒙不掩飾地傳遞到車廂內。那種震動和聲響效果是獨特的，是類似於suv顛顛時車內的共鳴。畢竟307sw擁有相當大而長的車廂，這種感覺相似也是正常的。

　　它的運動能力確實讓人為之陶醉，儘管軸距加長，但操控性能仍然很好。如前所說，方向非常靈敏的同時，懸掛的動作也相當靈敏，而且很難嘗試到它的極限。絲毫感覺不到長軸距的影響。但是相對它的懸掛來說，車身的剛度似乎小了，無非因為那個超大的玻璃天窗車頂。我一直在想真要它常跑些砂石路面，那會是件痛苦的事。因為除了坐得不舒服外，其極硬朗的懸掛對整個車身也是一種傷害全因為顛簸。

　　'''綜合評價'''

　　外觀 線條流麗，車身比例均衡，感覺帶點跑車化

　　內飾 真皮和鋁合金裝飾質感很好，但全黑的色調很壓抑沉悶

　　空間 玻璃頂營造出極佳開揚感，可惜7張座椅將車廂擠得滿滿的

　　動力 起步反應遲緩，後段合理。自動變速箱擋位跳動不夠暢順

　　操縱 轉向、懸掛感覺極精准清晰，過彎樂趣非常高

　　乘坐 懸掛明顯感覺太硬，日常路面乘坐感很生硬

　　安全 主動安全性高，安全設施充足，惟車身剛度不算很強

　　靜音 動力系統安靜，但路噪和車廂雜音較大

　　實用性 體積適合日常駕駛，必要時又可載7人，用途很多

　　裝備車廂有很多“便民”設施，安全設備也很充足 
 
 
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