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<center>'''雪鐵龍'''</center> 
 
　　特立獨行的液壓魔術師----雪鐵龍citroen 1919年的巴黎chapal河畔。第一次世界大戰後。在一處廢棄的炮彈製造基地上，四十一歲的安德雷?雪鐵龍(andre citroen)，秉持著“大量生產價廉物美的汽車”理念，創立了雪鐵龍車廠。 

　　創始人安德列.雪鐵龍被形容為一個天才。在他親自督戰的1919—1935年，技術革新被認定是公司發展起步階段的助推器，此時的雪鐵龍被籠罩著諸多光環。

　　1919年，參照美國福特汽車公司t型車的成功經驗，雪鐵龍公司生產出第一輛歐洲批量生產的a型汽車，這不僅是歐洲第一輛大量生產的平價國民車，同時也是法國首輛左邊駕駛的汽車。

　　雪鐵龍第一部車～type a：配置1327cc、四缸引擎的model a，使用三檔變速箱，在2100轉時，可輸出十八匹馬力。極速65公里，十分省油╠╠7.5公升汽油，可跑一百公里。從1919年5月推出，至1931年12月停產，共有兩萬四千零九十三輛type a，穿梭在法國各地，為雪鐵龍“價廉物美”的經營理念作見證。

　　1923年，雪鐵龍平均日產達100輛。

　　1924年，成功的開發出歐洲第一部大量生產“全鋼”車身的Ｂ12型車，打破了木制結構的固有路數； 

　　1932年完成以塑膠連接引擎和底盤。

　　1934年，雪鐵龍生產出法國第一輛前輪驅動汽車tracsion avant，並成為法國最早採用流水線生產的公司，開始批量生產前輪驅動汽車——而這一技術對於美、日汽車而言，幾乎是在上世紀90年代才運用到生產上。

　　然而輝煌似乎來得過於倉促而短暫。 

　　1934年，雪鐵龍公司遭遇始料不及的衰敗。

　　1935年，雪鐵龍先生離世。

　　1935—1974年，是被雪鐵龍人低調處理的歷史。歸屬米其林的40年，雖然很快擺脫了頹勢，但失去了張揚的廣告與誘人的色彩，屬於雪鐵龍曾經的榮耀不再。1948年誕生的2cv和1955年的ds液壓懸掛是這個時期值得記取的驕傲。　　

　　法國 雪鐵龍2cv（citeroen 2cv）1949年，型式：四門轎車，雙門廂式車 構造：鋼平臺底盤+鋼車身 發動機：空冷，水準對置，雙缸，頂置式氣閥 功率：9/12/18/29hp 最高車速：69（825ml）/79（425ml）/85（435ml）/116（602ml）/km/h 燃油耗：16一19.5km/l 製造年份：1949一1990年 累計產量：5114966輛。

　　1948年，雪鐵龍2cv在巴黎的汽車製造廠推出時，曾遭到了一定程度的嘲笑，在這之前和之後沒有任何一種車經歷過這種痛苦。生產這種車是要與甲殼蟲——“老百姓的汽車”競爭的，當皮埃爾博蘭格爾(pierre boulanger 1886—1950年) 1939年開始為農業市場設計一款汽車時，他只面對簡單的需求。2cv必須能夠帶一個人，這個人戴著一個大禮帽，和一籃子裝得滿滿的雞蛋，在穿過一片地時不能打翻其易碎的貨物。沒有什麼夢想的餘地，它必須提供良好的頭部活動空間、懸掛系統出色，還要舒適，而且這個真正的小汽車從製造到維護應該不貴。這款簡單的、幾何外形的汽車採用了最節省的材料，並易於組裝，因為當時正好處在戰爭剛剛結束、原材料十分缺乏的時候。輕質的吊床式座椅可以挪開以提供更多的空間放東西，可收縮的帆布車頂使得汽車可以裝載長的或大型物件。儘管遭到了許多的誹謗和侮辱，這種2cv車仍舊風靡一時。從1948年到1990年，共製造了500萬輛。雪鐵龍的2cv被譽為“四個輪子一把傘”，與大眾“甲殼蟲”、英國的“迷你”，並稱世界最著名的三大微型車。

　　1955年巴黎車展上，雪鐵龍在參展的ds 19車款配置最引以自豪的寶貝──四輪液壓氣動式懸吊系統及車身高度調整系統；再次博得讚歎與喝采。 這種使用hydro（液壓油）與氮氣的組合，代替彈簧的動作，可自動調節避震筒液壓油量，不論車子負重多少，均能保持一定的高度，而獲致舒適的駕乘效果。

　　液壓氣動懸吊系統兼顧行車安全與乘坐舒適的特點，使得在世界車壇地位尊崇的英國勞斯萊斯公司于1982年向雪鐵龍購得此項專利，配置在勞斯萊斯車系上，將法國式的柔美浪漫韻律，融入英國式的嚴肅典雅，造就另一種行止的情境。

　　優美的曲線和亮麗的塗裝，加上車體每個部分都可以輕易拆換的先進設計，以及液壓輔助的轉向、煞車、變速系統，甚至前燈的照射角度，也以液壓控制調整，使得ds 19型車轟動全球，成為日後其他車廠造車的範本，並獲得產銷一百四十五萬五千七百四十六輛的佳績。

　　與ds車系媲美的另一款尖端科技結晶的新車sm，於1970年3月發表，除了採用瑪莎拉蒂知名的高性能v6引擎外，雪鐵龍將多項世界性的專利絕技──齒棒小齒輪轉向系統、中央控制連通式煞車系統、碟式煞車、動力方向盤及自動回正裝置等與液壓氣動系統整合，製造成當時法國第一輛高性能豪華轎跑車，在電子科技尚未在汽車界登陸的當時，sm車系確是睥睨世界車壇的勁車。 1970年首次在巴黎車展露面的gs 車系，以六盞頭燈及斜背式的搶眼造型，再次將雪鐵龍的造車工藝，提升至另一個顛峰。當時的gs車系採用1015cc氣冷式水準對臥四缸引擎，帶動的卻是1500cc級880公斤的車身，但是在雪鐵龍獨到的設計下，這輛1000cc級的轎車，竟能發揮149公里的極速，令人感佩。 雪鐵龍凝聚在gs車系上的“風阻特性與居住性並存”深厚功力，迄今仍是世界各車廠追求的理想，而這種汽車設計工程上的“瓶頸”，雪鐵龍早在21年前就突破了“任督”二脈，而現今許多知名車廠的暢銷車種，都可以很明顯的看到gs的設計理念的反射，也是不爭的事實。

　　在一波波經營危機的衝擊下，雪鐵龍終於在1975年加入標緻集團(psa)，次年並由標緻控制89.95%的股權，但雪鐵龍特立獨行的風格，卻獲得相應的尊重，爾後問市的cx、bx、xm、乃至於今年勇奪巴黎──達卡拉力賽冠軍的zx，都承襲並將雪鐵龍的傳統發揚光大。

　　有這麼一則傳說，在國際車壇間流傳：通常車廠測試新車的風阻係數，多以油泥模型在風洞中測試，而雪鐵龍則以巨型冰塊雕成不同的汽車原型，任其在風洞中接受強風的考驗，而以溶化最慢的車型，做為生產的款式，如此原始又前衛的理念，將法國人浪漫與特有的幽默感展現無疑，雪鐵龍的特立獨行也可見一斑。 

　　從巴黎chapal河畔起，雪鐵龍迄今擁有3處車廠，5萬多位員工，全世界一萬零五百個賣點（其中五千個在法國本土），1990年生產八十一萬二千五百輛汽車（平均每天8200輛），有15個生產中心分佈在法國、西班牙及葡萄牙。並與飛雅特、南斯拉夫、英國勞斯萊斯、摩洛哥及日本的汽車業界有技術合作關係，是psa集團的重要成員。

　　全球化的浪潮席捲下，英國汽車工業僅剩下為數不多的幾個孤獨的倖存者；德國的大眾、賓士與寶馬也在與日美汽車的苦搏中起起落落；標緻—雪鐵龍的名字則是法國汽車失而復得的輝煌。
 
 
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