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<center>'''賽飛利'''</center> 

　　賽飛利（zafira）是歐寶（opel）系在21世紀的代表作，創新採用new concept概念，基於vectra底盤而開發的以“房車的外表，休旅車的內涵compact outside mpv inside”為設計導向由傳統四門轎車派生而來的新車種，一個較為正確的名稱便是轎式mpv。 

　　從車身尺寸來說，賽飛利（zafira）應歸為s-mpv(小型mpv)，即轎式mpv。轎式mpv是這樣定義的，所謂轎式mpv是指直接沿用轎車的底盤及動力系統，然後與廂式車體整合到一起。我們較為熟悉的便是東南菱紳、廣本奧德賽、東風雪鐵龍薩拉畢卡索及海南馬自達普利馬。

　　賽飛利（zafira）保留了opel特色的v型外觀設計，整體造型趨於保守，但簡潔有力，屬耐看型，充分體現實用價值，應該說賽飛利（zafira）本身並沒有十分鮮明的產品特徵，但卻有很濃郁的德制風格。而且還曾獲得德國本土s-mpv車種“最佳外觀設計大獎”，應驗了各有所愛一說。 前臉與vectra(威達)保持了高度的一致性，譬如晶鑽式鷹眼大燈，鍍式水箱護罩。傾斜角度較大的a柱與下削的前鼻連成一體，達成0.33的風阻係數，降低了來自a柱處的風噪。a柱的大角度傾斜也使得駕駛席的位置後移，儀錶板在某種意義上充當了大型緩衝防撞梁。

　　內飾以人性化設計為主軸。采深色系鋪裝，材質與做工都很顯檔次。真皮縫製三幅式方向盤高度可調整，整合了音響控制功能。動力輔助力度適中，結合較為扎實的底盤使高速時的操控更有信心。全車采真皮座椅，前排高度可調並帶側面支撐及可調手動腰托。儀錶板及多功能調整控制系統依人體工程學原理設計。主要的顯示部位均位於緊湊設計的方向盤後，加之較高識別性的圖形符號使駕駛者在行車過程中能輕易的讀取資訊。中控台捨棄了國產車常見的桃木裝飾，以仿碳纖面板代之。自上而下依次為空調出風口、原廠car 500 cd及點煙器總成，佈置相當簡潔實用。

　　賽飛利（zafira）共有 7 坐位，車廂採用2+3+2的坐位編排。前座椅之間有排擋箱，中間一排三坐位是連體設計，所以前和中間兩排坐位之間並不能夠像一些 mpv 般有行走的空間。乍看之下這樣的設計似乎欠缺靈活性，但仔細研究，賽飛利（zafira）具有很高的空間自由度，除駕駛席外的六個座椅均可折疊，拜賜於獲得全球專利權的flex 7可變座椅系統設計概念，賽飛利（zafira）輕鬆實現了49種內部空間變化組合，可以是多人乘座，也可是是雙人床或者乾脆就是廂式貨車。4317／1742／1684的尺寸比許多中小型家庭轎車還來得短些，但可營造出1700l的最大置物空間，後兩排坐椅可輕鬆沉入車廂地台，賽飛利（zafira）同時由一輛7座mpv變成2座單廂式貨車。然後再由一張地毯覆蓋，與地面合為一體，融合性幾乎完全不露痕跡。而當需要用到後排坐位時，中間一排坐位會自動移前。第二排座椅采滑軌式設計，軌道充分接近車體側面，因此第三排座椅沉入地板所構成的置物空間平整度很高，另外賽飛利（zafira）車門採用轎車的側開式，滑軌設計可為第三排乘客出入提供便利。唯一的美中不足之處，後座的腳部空間因為其獨特的設計而被犧牲掉，不過7座mpv的第三排乘坐空間有限已是通病，就是舒適性稍差了些。賽飛利（zafira）是以歐洲人的體型特徵為設計藍本的，所以投放亞洲市場其乘座空間表現還是頗為不錯的。 

　　另外的一些細節設計，譬如隨車附帶防擦網用來固定貨物，一、二排之間有防擦掛簾，如此一來，即使緊急制動，後方的貨物也不會因為慣性滑入前排座椅而影響駕駛者的安全操控。另外小型置物空間也不少，乘客均可就近方便放取雜物。多重置杯架、提供野外應急照明的12v電源介面、與地台同高的後行李箱門方便上下大型貨物等設計都十分合理與實用。

　　ecctec系列是目前opel旗下的當家引擎，基於“技術-環保-經濟”理念開發而成，主要有1.8l及2.2l兩種排量。2.2l引擎則同樣應用於opel speedster跑車。緊湊性16位元高性能處理器管理引擎的多點燃油噴射及點火系統，大幅提升點火能量，提升引擎的工作效率，同時運轉穩定性更高。在引擎本體方面，ecotec首先採用輕型結構，並具有兩具反向平衡軸以降低引擎運轉時的震動，另外ecotec系列引擎以正時鏈條取代了傳統皮帶，優化摩擦，有效增加了內部機件的使用壽命。當然opel對於環保也是不遺餘力，1.8l和2.2l引擎分別獲得了歐洲Ⅲ號排放標準。ecctec系列z18xe 1.8l引擎，采雙頂置凸輪軸結構，實際排量為1796cc，在10.5的高壓縮比設定下，最大輸出功率為92kw，3800rpm時即可產生170n.m的最大扭矩，驅動1455kg的車子最高速度為180km／h，0-100km／h為13.0s，90km／n勻速狀態下耗油6.8l。

　　4速自動變速箱帶od檔，有運動及雪地兩種模式以應付不同需要。換檔過程較為平順，ecotec將引擎的轉速落差控制在很小的範圍內，而16位元處理器把持的引擎管理系統時刻優化引擎做功。運動模式下，賽飛利（zafira）的轉速通常會延遲至紅線區附近才換檔，高轉速時引擎聲浪也較為細膩。

　　dsa(dynamic safety chassis )動態安全懸掛系統掛帥的底盤很見火候，加之德系車一貫的扎實穩定特性，帶給賽飛利（zafira）類似於四門轎車的操控特性。拉高的車身表面上存在不穩定因素，但低地台設計依然使賽飛利（zafira）保持了較低的車身重心，配合硬朗的懸掛設定，賽飛利（zafira）在彎道同樣優秀，制動時賽飛利（zafira）前後重心的瞬間轉移得到很好遏制，能十分清晰的感受到前後卡鉗的同時動作。

　　賽飛利（zafira）具有全面的安全配置，主動安全方面首先車體採用高強度鋼材，具有很高的抗扭曲能力。儀錶板大型緩衝防撞梁與多重緩衝側面傳記系統，預防來自各方所傳來的撞擊力道。全尺寸雙安全氣囊、前座安全帶束緊裝置、靠車體座位的膝和肩部安全帶，另外七個座椅都配備安全帶及可活動的主動式安全頭枕，後者還可緩解車輛碰撞時頸部承受的重力，減少傷亡。其他安全配置包括dsa(dynamic safety chassis )動態安全懸掛系統、博士5.3型abs防抱死刹車配合ebd電子刹車力道分配系統、h7鹵素大燈等。

　　配置更高的2.2l版本上，賽飛利（zafira）還有前排側安全氣囊及prs(pedal release system)可潰縮式安全操作踏板，後者在車輛發生碰撞時，刹車踏板會自動潰縮退入發動機艙，從而減少駕駛員在嚴重碰撞中小腿及腳部受傷的可能性。

　　賽飛利（zafira）在ncap撞擊測試中獲得到與m.benz c-class同級的四顆星優異成績。
 
 

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