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<center>'''賽拉圖'''</center> 

　　cerato(賽拉圖)是韓國起亞汽車首先在歐美地區推出的a+級轎車，2005年由起亞在華的合資公司東風悅達起亞負責生產，同年7月份展車下線中文名稱為賽拉圖。cerato在歐美地區上市一年，即取得了10萬輛的銷售業績，並且獲得了加拿大評選的年度最佳車型。
 
　　在韓國本土賽拉圖有兩廂、三廂之選，進入國內之後東風悅達起亞針對現有國情和家轎領域的市場細分，在前期的生產計畫中只排產三廂款。如果銷量穩定，廠家表示後續會考慮兩廂版本。而cerato再進入國內之後，廠家針對中國的路況對其進行了重新調校，分別在海南和東北兩個溫差極端地區進行實車路試，在一定程度上保證了賽拉圖的“中國化”和長期使用品質的穩定性。
 
　　很顯然看到賽拉圖的外觀，就知道廠家在研發、生產時的訴求點是“動感”。這種動感，來自它的由車頭翼字板部分一直延伸到尾部的立體化腰線設計。前格柵上部為鍍鉻設計，配合粗線條設計的前大燈，在張顯動感的同時透著一股“楞勁”。除後續推出的運動版外，其他車型都是採用了與車身同色的防擦條、後視鏡、車門把手。四扇車門門框採用橡膠材料貼面，除了美觀、強調層次外也避免與車內座椅摩擦由靜電帶來的煩惱。賽拉圖尾部採用拱形設計整體線條過渡比較自然，普通款行李廂蓋採用一個明顯的棱角設計，在美觀的前提下為車身導流“躲避”空氣阻力，奠定了賽拉圖0.30的風阻係數，這在目前國產同級別車型中的表現屬上乘。
 
　　如上圖為東風悅達起亞後續推出的針對年輕、時尚消費者推出的1.8l運動款。外觀部分由普通版的水晶前照燈改為黑色底殼設計，尾部加裝了高位刹車燈鑲嵌其中的“鴨嘴”型尾翼。車側防擦條、車門開啟把手也由普通版的與車身同色設計，改為鈦金屬質感的噴塗。在一定程度上對外觀動感進一步“發揚光大”。
 
　　賽拉圖的內飾採用深淺兩個色系搭配，為的是強調視覺差。內飾材料大篇幅的採用pvc材料，輔以仿皮革面料包裹。而運動款雖也採用上述設計，但深色系採用純黑，近一步拉大視覺差，體現車輛內部的“酷味”。普通版以中控面板為代表採用的是銀色仿金屬貼面材料，而運動款中則加裝了仿桃木裝飾條，但這種“風馬牛不相及”的搭配也讓人覺得詫異。賽拉圖內飾部分大篇幅採用塑膠配件，使得整車內部的塑膠氣息濃厚作為一款a＋級車型，這種表現實數不應該。
 
　　韓系車一向以做工細緻自居，賽拉圖在這方面同樣有所體現。杯托底部採用橡膠材質做成，整體可以移動便於清洗。後排位置採用伸縮折疊杯架設計，即節省空間同時便於使用。位於車門內側的把手沒有採用時下大多數車型的鏤空設計，而是採用了儲物盒式設計在便於開啟、關閉車門的同時也為儲物提供了便利。

　　說到這不得不說一下，賽拉圖得做工了。整體來看，賽拉圖的內飾工藝可以“中庸”形容。但細節部分表現不盡人意，如a柱部分的淺色貼面材料明顯存在縫隙，且用手摁去伴隨力道的改變可以看到縫隙的變化。這種問題並非賽拉圖內飾模具落後，而是在裝配環節上的粗心大意。除此之外賽拉圖的手刹操作杆整體為工程塑料製成，且表面為了增大摩擦力做成了麻刺狀，孰不知對於手掌卻是種痛苦。在此環節也反應出模具工藝的相對落後。
 
　　在配置方面賽拉圖沒能很好的貫徹“高配”路線。abs、ebd、bas（刹車踏板輔助）、四輪盤式刹車、前排正副駕駛位雙氣囊、單碟cd這些都是做為賽拉圖各排量、配置車型以標配出現的。並且賽拉圖的座椅調節形式同為氣壓式調節，摒棄了傳統的滾輪設計行程小、費勁的通病。

　　在乘坐過程中筆者發現，賽拉圖座椅的座椅承托性不錯。而且它的座椅也具備相當的科技含量，例如腰托的設計已經由過去的點式升級到了面式，並且可以根據不同身材的駕駛者進行腰部支撐的自動調節，有效的緩解長途駕車的疲勞感。在各款的豪華型中在標配基礎上增加了天窗、多碟cd。而1.8l的運動款算是一個例外，標配了全車真皮（輔助織物）座椅，並且廠家也可針對特殊群體提供車載dvd的選裝當然前提是要另外加價。

　　此外賽拉圖的車載音響系統採用全車六聲道設計，電子式空調旋鈕的設計提高了控制精度，每旋轉一下可以降低、升高0.5度的車內溫度。
  
　　在韓國本土賽拉圖安排量分為1.6l、2.0l兩款發動機可選。在進入國內之後東風悅達起亞為了適應國情，改為1.6l、1.8l兩款汽油發動機。1.6l發動機來自現役千里馬發動機，整體採用雙頂置凸輪軸（dohc）、四缸十六氣門結構，最大功率和扭矩分別為76.5kw/5800rpm、143nm/4500rpm。經過千里馬多年的生產、銷售使得這款發動機從使用到售後、配件的供應及時性都具備相對完善的體系。

　　另一款1.8l發動機因為起亞在韓國本土並沒有推出1.8l賽拉圖，所以在國產之後因與北京現代的“親密”關係所以照搬伊蘭特1.8l發動機。這款發動機在設計結構方面與1.6l發動機並無不同，只是伴隨排量的提升它的最大功率和扭矩分別達到了96kw/6000rpm、162nm/4500rpm，動力雖不能以出眾形容但它0－100km9.8秒的加速時間，在同級別自然吸氣車型當中單論成績應在前列。而官方公佈的百公里6.25l（手動）的經濟油耗與實際表現有較大出入。 
 
　　賽拉圖初期投入市場的車型，不分排量、車款統一標配了鋁合金輪轂。但基於排量的差異，輪胎規格略有出入。1.6l車型標配的為19500r15輪胎，1.8l車型包括運動款在內配置了輪轂規格6.0j×16的20500r16輪胎。
 
　　做為一款a+級家用轎車，空間優勢自然不可小窺。賽拉圖軸距為2610mm，整體外觀尺寸為4480mm/1735mm/1470mm,但在數值上看，在長度上比伊蘭特短了45mm但在寬度和高度上分別比後者大了10mm、45mm。加之兩者相同的軸距，所以車內腿部空間賽拉圖與伊蘭特的表現不相上下。但賽拉圖在寬度和高度上的優勢雖不明顯，可實際乘坐感較伊蘭特優越。具體表現在車內頭部、前排正副駕駛位肘部空間，前者緩和了乘坐時的壓抑感、後者避免副駕駛位肘部空間過下影響到駕駛者的正常操作。但另人比較遺憾的是，賽拉圖的後排座椅無法放倒，靈活變化的內部空間所帶來的載物需求無疑是個致命的缺陷。
  
　　賽拉圖前懸掛為麥弗遜獨立式、後懸掛為多連杆式。這種設計結構，旨在強調舒適性的同時增加一份運動氣質。而這種結構也在起亞b級車遠艦中得以運用。

　　賽拉圖1.8l運動款標配了前排兩個氣囊，此外在側面從a柱連接到b柱還配有兩個大氣簾。整車車身採用55.6％的高鋼性鋼板，配合車門內側和頂部的3組仿撞鋼樑，單從形式上看似乎賽拉圖表現不錯。而這種不錯也在美國高速公路管理委員會的碰撞實驗中取得了5星的安全認證， 但若在評判標準更加苛刻的歐洲權威碰撞實驗機構（ncap）賽拉圖只取得了2星的安全標準，所以說與雷諾、大眾的同級別車型相比賽拉圖的安全性只能用“成長中”來形容。
 
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