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<center>'''美日'''</center> 

　　美日汽車有句很動聽的廣告詞叫做：“美好的日子，從美日開始！” 

　　雖然是低價位的兩廂車型，但從外觀看去美日並不小氣，兩隻大燈是整個車身的點睛之筆搭配鍍鉻的水箱格柵令整車看起來精神了不少，同時也為其“輕薄”的車身增加了一份厚重感。

　　尾翼的加裝另它具有了幾分運動“氣質”。

　　遺憾的是吉利在做工上應該多下功夫，漆面和鈑金水準明顯不足，在光線充足的環境下能明顯看出漆面間的亮度差異。側面和車前鍍鉻的防擦條與車身之間存在著明顯縫隙。

　　在內飾方面吉利人顯的較為慷慨，四五萬元的小車，桃木內飾、整潔的儀錶盤、冷暖空調、電動後視鏡、電動門窗、中控鎖一應俱全，淺色內飾看上去也較為清新。可做工粗糙和“小拇指”都能塞進去的部件間隙實在是“大煞風景”。

　　吉利美日mr6370x1發動機採用了豐田8a技術生產的mr479q型發動機，其發動機總排量為1342ml，採用了雙頂置凸輪軸和每缸四氣門技術，該發動機為典型的高轉速發動機，動力參數指標在目前國產同排量發動機中較為出色。

　　在實際的測試中，美日的478rq發動機較為刺耳，二檔三檔的加速較為強勁，當加速到110km/h的時候，感覺再向上提速就比較困難了，這與廠家給出的140km/h有一定的出入。

　　制動系統採用的是前盤、後鼓式制動器，沒有配置abs。但安裝了車身感載比例閥其作用在於根據不同的重量分配相應的制動力度。但此項裝備在實際駕車中作用並不明顯，因為它無法有效的抑制刹車系統的抱死現象。相對美日870kg的車身品質，在緊急制動情況下極可能出現甩尾現象，尤其在環境惡劣情況下此種現象更是明顯。所以從這點講美日沒有標配abs，是一個較大的敗筆。

　　美日之風做為吉利車型喊出個性化、色彩化定制口號後的代表車型在2004年10月中旬正式上市。

　　在動力性上美日依然搭載了豐田8a技術生產的mr479q發動機頂置雙凸輪軸，氣門採用單缸4氣門設計。63kw/6000rpm的最大功率和110kw/5200rpm的最大扭矩同夏曆1.3l、羚羊1.3在動力輸出方面完全相同。

　　美日之風的方向盤採用了小尺寸的賽車化設計，整體的金屬框架搭配彈性適中的pvc表面包裹材料，手感厚實富有動感。

　　相對美日6370x1的單一淺色內飾美日之風的彩色內飾風格明顯是在討好年輕、時尚的消費群體。擋把頭、手搖車窗把手的表面材料為鋁合金，在體現運動氣質的同時表面突起的毛刺令人心生餘悸。

　　美日之風裝備了遠動型的桶型座椅，同時也是整個車廂內部最為搶眼的配置。其表面採用尼龍布料，做工較為細緻。難能可貴的是它對身體各個部位比較到位的承托性和包裹感。

　　在美日之風的後備廂裏還裝有一個8英寸的低音炮，配合車載單碟cd雖達不到多方位環繞效果，但也滿足了日常使用。同時低音炮的擺放位置位於車載備胎的上部，表面採用環扣設計。以至於在更換輪胎時先要借兩人之力把低音炮取下，方可拿出備胎。

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