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<center>'''紅旗'''</center> 
 
　　在中國，紅旗牌轎車是個家喻戶曉的名字。“紅旗”二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義，新中國發生的太多歷史事件都與“紅旗”有關。在國人心裏，它有其他品牌所不能代替的位置。

　　紅旗牌轎車的歷史始於1958年。當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫“紅旗”，叫“東風”，定牌為ca71。

　　我國第一輛國產轎車“東風”ca71

　　1958年8月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進後以手工製成了一輛高級轎車。這輛轎車的動力系統和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實就是把克萊斯勒車完全拆開，對每個零件進行手工測繪，然後自己製造。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會時，正式給轎車命名為“紅旗”。9月19日，鄧小平、李富春、楊尚昆、蔡暢等中央領導到一汽視察，讚揚了紅旗轎車，紅旗轎車從此定型。

　　1958年8月——1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。

　　最早的ca72在翼子板一側標有並排五面小紅旗，代表工農商學兵。ca72的前臉採用扇形圖案，車身造型莊重典雅，尾部採用了獨具一格的宮燈型尾燈，方向盤中央的向日葵造型及後尾標是純金打造，車內採用了景泰藍、福建漆、杭州織錦等。發動機是具有當時國際先進水準的v型8缸液冷發動機。

　　ca72——我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車

　　五面小紅旗，代表工農商學兵 

　　1959年9月，第一批兩輛紅旗檢閱車送往北京，供國慶10周年閱兵式使用。紅旗檢閱車莊重典雅，造型光順諧調，猶具巡洋艦的雄姿，顯示了檢閱的威武氣勢。

　　1959年10月1日，10輛嶄新的ca72紅旗轎車在首都的國慶慶典上登臺亮相，國內外競相報導了中國第一車的消息。

　　第一批紅旗檢閱車　　 

　　1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》。五面紅旗的標誌在紅旗車的翼子板上飄揚了兩年後，五面紅旗被改為三面，代表總路線、大躍進、人民公社“三面紅旗”。

　　從60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與'見毛主席'、'住釣魚臺'一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。

　　從這時起，紅旗ca770型三排坐高級轎車、 ca771型雙排坐高級轎車、ca772型三排坐高級轎車、ca773緊湊型三排座高級轎車等車型相繼問世。

　　1965年ca770正式投入生產。紅旗ca770型三排座高級轎車是全新設計的車型、設計思想是提高整車性能、注重操縱穩定性、可靠性和乘坐舒適性。

　　在紅旗車的儀錶上有天安門的標誌，四周全用實木裝飾，並配有石英種，古典而不失豪華。前排設計了冷、暖風出風口，在前排座椅後面設計有隔牆，後排空間十分的寬大，並配有兩個可折疊的警衛員座椅。

　　1966年4月，20輛紅旗三排座高級轎車送到北京，周恩來總理、陳毅外長等國家領導人正式乘用。同年，在彭真同志的建議下把“三面紅旗”的側標改為一面紅旗，表明毛澤東思想這一面大旗，後在文革中取消，恢復回三面小紅旗。　　

　　紅旗ca771型雙排座高級轎車是在ca770三排座基礎上取消中隔牆與中排折疊椅，車廂空間佈局緊湊；整車具有良好的通過性和動力性。1967年開發成功，之後總共生了127輛，分佈在全國各大重點城市的政府機關使用。

　　1968年，紅旗ca773緊湊型三排座高級轎車研製成功並投入批量生產。由於取消中隔牆、縮短前懸和後行李箱，車身全長比ca770型減少400mm。該車累計生產了291輛，至今仍有部分在正常使用。

　　1969年，在ca771型基礎上改進的紅旗ca772型特種保險車問世。

　　ca772是為落實毛澤東主席等中央領導用車任務試製成功並生產的。特種保險車具有良好的防彈和保險功能。該車全重6噸，一汽自主開發了8升的大馬力發動機以驅動沉重的車體，並且從變速箱、驅動橋、輪胎，再到整個傳動系統和底盤，都由自己設計製造。這一系列的工作又拉動了一大批專案的進步，例如車窗的改造、自補輪胎、車用空調等。中南海警衛局和部分省市目前仍在使用這種保險車。 

　　1979年3月到1980年8月，以原來ca770為基礎的ca770w救護車和縮短ca770型的車身、採用日本進口六燈的ca774c轎車，以及ca630紅旗高級旅遊車等多種“紅旗”品牌的變型車相繼出現。　　

　　進入20世紀80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產量低而停產。到那時為止，全國在20多年裏總共生產了1540輛這種牌子的轎車。

　　1984年建國35周年閱兵式，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將分乘兩輛紅旗ca770yj型特種檢閱車檢閱海陸空三軍；1999年建國五十周年大慶，江澤民主席同樣乘用紅旗檢閱車來檢閱海陸空三軍戰士。

　　鄧小平同志檢閱海陸空三軍

　　江澤民同志檢閱海陸空三軍

　　改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產品。

　　“小紅旗”是自原有的“紅旗”轎車停產以來的第一批紅旗車。但此時的“紅旗”已經失去了他原有的風貌。一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗採用了奧迪100的地盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機採用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚著那面旗幟，但感覺確是用國外車型和技術拼湊出來的雜交體。

　　1998年10月18日紅旗98新星轎車（之後叫做“紅旗名仕”）投放市場，配置了改進的4ge發動機。4ge發動機經過28項技術，並請德國保時捷公司進行了調教。發展到現在，“名仕”轎車的裝備也逐步豐富。如今的“名仕”採用ca4ge/74型發動機，最大功率70kw，最大扭矩157n.m，擁有abs，ebd，安全氣囊等安全裝備，仍沿用和奧迪100幾乎一樣的外觀。

　　此時的紅旗車採用了毛主席手書的“紅旗”標誌，進氣格柵中部使用了象徵一汽集團的美術字“1”的金屬標識，但已經看不到車翼和機蓋上的紅旗標誌。

　　美術字“1”的金屬標識 毛主席手書的“紅旗”標誌

　　1998年11月10日 一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗ca7460高級轎車下線。之後發展為紅旗的旗艦系列。

　　旗艦系列使用了排量4.6l的v型8缸462型發動機，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級別車型，旗艦內的裝備也很奢華，在加長型的的旗艦內，甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒櫃、中隔牆等裝備。但旗艦的造型和技術，還是沒有逃脫掉外國車型的影響，從外形到內飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。

　　旗艦加長

　　紅旗車標 方向盤和懷檔設計

　　電視和酒櫃 風格與林肯轎車如出一轍

　　2000年，紅旗世紀星上市。但新的紅旗還是借鑒了外國車型的技術。使用奧迪200的地盤，裝備nissan的92kw 2.0lv6發動機。具有安全氣囊、真皮座椅、電子防盜鎖、鋁合金輪圈、電動可加熱後視鏡、abs（帶asr、eds）、巡航定速、6碟cd、前排座椅8方向可調、可潰式轉向柱、在動力和豪華程度上比“名仕”系列上了一個臺階。 

　　紅旗世紀星

　　紅旗世紀星（左）與奧迪200（右）

　　來自於日產的2.0lv6發動機

　　2004年，2.4l排量的世紀星投放市場，主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw 2.4l 雙頂置凸輪軸v6發動機,每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。這也是迄今為止，紅旗推出的最新款的車型。

　　來自奧迪的2.4l v6發動機

　　一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的“大紅旗”。
 
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