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<center>'''樂風'''</center>

　　樂風的原型車是通用大宇的kalos，但是相比kalos，樂風在外形、內飾和發動機上都有很大不同。和通用的其他產品一樣，樂風也融合了通用汽車在全球的資源，1.4 l發動機來自通用在澳大利亞的霍頓公司，該發動機也被用於歐寶車系上。
 
　　如果不看車標，你也許無法將眼前的這款樂風與它的兩廂款“兄弟”樂騁聯繫在一起，因為，它沒有採用國內很多兩廂車加“尾巴”變三廂車的尋常做法，“小車大設計”的理念也由此可見——拒絕拼接。 

　　樂風的長、寬、高分別為4 310 mm、1 690 mm和1 507 mm，這一尺寸和三廂飛度非常接近，從視覺上樂風首先給人的感覺是一款小的家庭用車。小歸小，然而樂風的車身各部分比例和諧，沒有給人一種 “在樂騁的後面加了一個尾巴”的感覺，也比很多小車所採用的大傾角式前擋風玻璃順眼。體現樂風車身和諧的地方還有，a柱與發動機罩的連接點以及c柱與行李廂的連接點被同時抬高，這樣的設計使車內空間變得寬大，也使樂風看上去更加敦實。回想夏利2000高高翹起的尾巴，可以發現現在的時尚小車在細節設計上更加重視人的審美觀了。當然，抬高並且寬大的a柱和c柱在轉彎和倒車時也阻擋了人們的部分視線，這也是目前很多車型在設計上的不足，只能讓駕駛者在開車的過程中慢慢適應。

　　樂風的1.4 l 16氣門發動機的最大功率是69 kw，最大扭矩是128 n·m，這個數值在1.4 l車型中佔有較大優勢，甚至比一些1.6 l車型還要大。該發動機採用可變進氣歧管系統來增大發動機在低轉速時的扭矩，實際表現比想像中的更加突出。廢氣再循環系統在保證動力性的同時，有效地降低了氮氧化物的排放，也使樂風很輕鬆地達到了歐iii排放標準。

　　為了體驗樂風的動力性能，我們特意挑選了一款手動擋車型。發動機起動後，怠速運轉的聲音很小，樂風的密封性好，隔音效果處理得不錯。起步後，樂風在低轉速時的扭矩輸出較大，加大油門時會明顯感到向前竄；從1擋到3擋樂風加速淩厲，發動機對於油門的回應較好；從3擋到4擋，3 500 r/min以上時動力表現有些遲緩，掛上5擋以後，發動機在高轉速時提速較慢。當車速接近100 km/h 時，車內雜訊明顯提高，但是仍然在可以接受的範圍內，不會對車內乘員間的交流產生影響。 
 
　　作為一款家庭用車，樂風擁有眾多人性化配置和實用裝備。它配備了twin－tec1．4升dohc16閥門發動機，峰值輸出可達到69kw和128nm，匹配以delphi新一代ecu控制模組及sfi順序多點燃油噴射系統，動力表現在同級車當中較好。 
 
　　另外，樂風的底盤由通用汽車全球最新一代產品平臺開發打造，歷經全球範圍內各項嚴苛的指標測試。在安全性能方面，先進的delphiabs系統、ebd電子刹車力分配系統使刹車反應準確到位。

　　雖定位于小型車級別，但樂風的“身量”卻接近“邊緣”中級車。喬治亞羅在樂風上的匠心獨具，體現在前後風窗連接點的上提，車身兩側的腰線由車頭至車尾呈現流暢的微拱上揚，讓車身下圍的體積感更加飽滿扎實，這樣的感覺我們通常是會在克萊斯勒300c這樣的美國車上一望而知的；四輪儘量向四角外推，拉長的軸距以便騰挪出更多的內膛空間。無論是從實際尺寸，還是從刻意設計的角度講，樂風著意打造的，是那種內斂鋒芒，不事張揚而又胸藏錦繡的親和形象，這也許恰恰暗合了樂風所認定的目標人群——“知本一族”理性含蓄的群體性格特徵。

　　 
 
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