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<center>'''桑塔納'''</center> 

　　這裏說的桑塔納通常被人們叫“普桑”，它的原型車是德國大眾公司的帕薩特b2。b2在德國本土只生產了13萬輛，而作為第一款合資生產的轎車，桑塔納在中國已經生產了19年，累計產量200多萬台。19年間上海大眾對桑塔納不斷進行改進，直到今天桑塔納還在不停的駛下生產線。

　　外形：桑塔納進入中國19年，可它憨厚樸實的外形和剛來的時候幾乎沒有什麼變化。4.546米長且棱角分明的車身，平坦寬闊的引擎蓋，四四方方的車燈，標準的“船型”三廂造型——設計年代隨早，但在今天依然顯得很氣派。在中國，恐怕沒有幾款車能夠比桑塔納的造型更深入人心。19年裏，桑塔納最大的外觀變化可能就是車身顏色了。珍珠灰，酷白，龍綠，海藍，眾多顏色的金屬漆取代了老久(舊)的紅、藍、白色外衣。顏色的改變，也為桑塔納陳舊的外形注入了一些新鮮的活力。

　　'''多種車身顏色'''

　　和現今的汽車設計技術相比，八十年代的車身設計技術必定是存在了很大的差距：直棱直角的造型不但容易產生風噪，還增加了不小的風阻係數。

　　空間：桑塔納可能是10萬元內能夠買到的最寬敞的轎車了。1710mm的寬度，2548mm的軸距，也是當初桑塔納叱吒公務用車市場的最大資本。442l的行李艙空間也不算小，但不能放倒的後排座椅實在是一大遺憾。如果真是對行李艙空間有要求那也不難，完全可以選擇桑塔納的旅行車，它的行李廂空間是500l，而且有可以放倒的後排座椅用來提供1831l的空間。

　　'''旅行車'''

　　內飾：在內裝設計上，我們不能對八十年代的老車型提過高的要求。在駕駛席上，四幅方向盤樣式陳舊，車內找不到什麼“中央控制板”的概念，所有的控制鍵都集中在儀錶臺上，伸手去夠還要先繞開方向盤這一關。空調控制依然是早被淘汰的拉杆式。 

　　'''控制臺樣式陳舊'''

　　車內能放東西的地方並不多，副駕駛前的手摳有些小的可憐，排檔前的空間倒是能放不少東西。前門上設計了儲物槽，後門上則提供了一個煙灰缸。如果在車內舉著個杯子喝水那可就要受些委屈了，因為車內根本找不到能固定住水杯的地方。座椅是織物包裹的，只能進行前後和椅背角度的調節，所能提供的舒適度還說的過去。當然你也可以選裝真皮座椅，這要令加費用。

　　'''後排座椅''' 

　　各部位的做工不是很精細，比如控制板上的塑膠按鍵，感覺和廉價的家用電燈開關沒什麼兩樣。還是那句話，對八十年代的設計不能提太高的要求，一切能做到務實、夠用就可以了。

　　動力、操控：在桑塔納轎車上使用過兩種排量的發動機。一款是1.6l排量的直列4缸8氣門汽油機。這款機器同時也在上海大眾的gol車上服役。最大功率64kw，最大扭矩128n.m。另一款是1.8l排量的4缸8氣門汽油機。最大功率70kw，最大扭矩150n.m。與這兩款發動機配合的是5速手動變速器。桑塔納的0-100km/h加速時間在14秒左右。

　　'''1.6l發動機 1.8l發動機'''

　　桑塔納的前懸架為滑柱式，後懸架是縱向擺臂式。制動系統為前盤後鼓。老桑塔納制動性弱的問題早就名聲在外了，好在製造商對車子不斷進行改進，桑塔納在制動方面的表現也有所提高。 

　　安全：安全方面的配置實在讓桑塔納有些尷尬。在它身上找不到氣囊，也看不到abs。遇到緊急情況，除了能靠安全帶和自己的車身結構抗(扛)一下，剩下的事就只有聽天由命了。

　　桑塔納在各個方面都基本沿襲了八十年代進入中國時的風格。上海大眾對它進行的不斷改進也保證了它19年間的經久不衰。但不能否認的一點是，無論在內外設計還是在技術水準上，桑塔納都和新生車型不在同一個技術層面上。在與同價位車型的競爭中，它唯一的優勢只能體現在車內空間和維修保養方面。隨著時間的進一步增長，桑塔納和現代轎車之間的差距會越來越大，退出歷史舞臺的日子也不會太遠了。
 
 
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