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<center>'''東方之子'''</center> 

　　從2001年開始銷售汽車至今，奇瑞靠著“風雲”這個單一車型打下一片江山，也在經濟型車市場挖到了自己的第一桶金，作為中國汽車界的一匹黑馬，讓同行有些“坐立不安”。但奇瑞並不滿足，又迅速地推出一大一小兩款車，向更廣的領域發起挑戰。大車是中華、帕薩特所處的b級車型——“東方之子”，小車則是精豆一樣的qq。從“風雲”系列向qq延伸是不難的，但向上發展出的“東方之子”，卻容易引來疑慮。

　　'''東方之子下線'''

　　長期以來，我們已經對“國產車”三字的含金量屢屢失望，進而失去了信心。越來越挑剔的中國用戶只對進口車有好感，那些合資車型也很容易被挑出毛病。在這樣的情形下，只生產了3年轎車、沒有任何外資背景的奇瑞，能夠生產出合格的中級轎車嗎？

　　外形：大氣舒展，符合中國消費者普遍的審美觀，第一印象令人滿意 

　　車身長達4.78m，寬1.8m的東方之子，外形的線條比較舒展，它沒有大量採用國內通常用來顯示豪華身份的鍍鉻裝飾條，細長的發動機罩和高抬的車尾形成緩慢上升的楔形線條，前、後保險杠都比較厚實，符合奇瑞一貫的風格。 

　　'''修長簡潔的車身頗有氣勢''' 

　　車身很多地方的設計都給人似曾相識的感覺，這些設計元素被“濃縮”在了一起，卻又是一款實實在在的中國車，這恰如其分的詮釋了東方之子的廣告詞：濃縮汽車精華。 

　　新一代賓士標誌性的後視鏡轉向燈被東方之子“拿來”了
　　
　　誇張的尾燈以及整個刀削式的尾部來源於volvo的s系列 
 
　　這些世界名車的經典設計出現在了東方之子上，雖然沒有看出明顯的拼湊感，但是卻失去了自己的原創元素。要知道，真正好的文章絕對是原創的，汽車也不例外。奇瑞是個年輕企業，要有自己的原創，還尚待時日。

　　前大燈無疑是整車的一個亮點，它對東方之子形象的提升起了重要的作用。不規則的整體通透前燈罩內，包含有4個柱狀或錐狀射燈。中部格柵向前突出，並沿著發動機罩呈“v”字形散開，增加強度的同時也引導了氣流。 

　　錐狀大燈是個亮點

　　粗壯的中網集中了幾乎所有的鍍鉻裝飾  

　　後備廂巨大（621l）而實用，後備廂口下沿到地面的高度只有64.5cm，裝運行李很方便。 

　　後備廂 

　　縱觀整個車身，它的工藝達到了奇瑞自己的最高標準，車門、發動機罩、後備箱蓋、保險杠之間的縫隙基本均勻。而且明顯地比“風雲”更小。

　　'''動力：位居主流，表現沉穩'''

　　'''帶有學習功能的invecs ii手自一體變速器''' 

　　動力方面，東方之子採用了三菱4g系列發動機，這個系列的發動機在中華上也得到了運用。總的來說，4g系列的發動機表現只算平庸，2.4l排量發動機所擁有95kw/5500rpm的最大功率和198nm/3000rpm的最大扭矩用來推動近2噸的車身顯得有點不足，不過也能滿足日常需要了。2.4l車型中採用了三菱的invecs ii手自一體變速器，它和發動機是“老搭檔”了，匹配性不錯。自動模式下變速器的換檔相當平順，kickdown反應溫柔；手動模式下即使發動機轉速突破了6000轉的紅線，變速器也不會強制降檔，而只會以斷油方式保護發動機。在手動模式下，換檔前後的衝擊力大小是不確定的，由於駕車人很難確定各檔位的換檔時機，即使摸准了習性也不一定嚴格地去按規矩開。所以激烈換檔前後體會到的往往不是輕微的振動，而是加速度的突然跳躍，換檔所用的時間有時快得驚人，沒有絲毫的猶豫。這時變速器可能會是駕車人的興奮源，但是對其他座位的乘客的舒適性構成了不小的破壞。另外，這款變速器所具有的學習功能可以記憶駕駛者在手動模式下的換檔習慣，可以說是一個很貼心的功能

　　'''操控：中性減震，操控沉穩'''

　　懸架方面，前麥弗遜後五連杆的典型的舒適性設計使得手自一體變速器所想要表達的一點點運動感消失得所剩無幾。中性的調教使得在轉彎、變線的情況下它的側傾也不是很誇張。由於轉向盤的齒比較低，因而轉彎時感覺打輪的速度快不起來，故而側傾總是難以達到極限狀態，自然也就不易發生危險。 

　　'''配置：高配置低價位'''

　　車壇的後起之秀，多半是不得不先走一條“物美價廉”的路子，即提高同價位上的裝備水準去換取市場的認知度。這也是日本和韓國都經歷過的成功之路。在這一思路的指導下，奇瑞為東方之子準備的配置可謂是豐富到了眼花繚亂的地步。像4門電動窗、雙前氣囊、6碟cd音響、可調轉向柱等設備，是國內用戶公認的中級車的入門配置，而東方之子還將自動恒溫空調、8向電動可調駕駛座、座椅加熱系統等一併收入標配裝備表裏，2.4標準型僅僅16.6萬的價格確實給人不少驚喜。東方之子的頂級配置上更會加裝dvc娛樂系統、電動天窗、gps導航設備等等，而價格上則會仍始具有誘惑力，此外後窗電動窗簾、直通後備箱的後座扶手、760mm前後座椅靠背間距，給後排乘客看得見的實惠。可以說，東方之子在很大程度上同時兼顧了前後座的需求。 

　　當然，一輛車好與不好，裝備是一方面，卻不是全部。買中級車的人，不僅在乎它的配備和價格，更在乎另一個軟性指標：感覺。這是個不易把握的標準，因為每個人都有自己衡量的標準。同樣是真皮座椅，就有不同的質感、軟硬度和色系等等分類方法，只有符合特定買主的口味才能打動他們，這就是'感覺'需要解決的問題。對奇瑞來說，把握諸如此類的細節，還需要一些時間，但有些方面已經能滿足要求了，比如精緻的前後4段式可調頭枕使頸部自然舒適；靈敏的電動車窗按鍵手感細膩；車門採用雙層隔音，關上時僅發出一聲低響；而另一些細節則尚需完善，像自動空調和音響上兩個旋鈕轉動時發出的聲響不完全一致，以及部分裝備材質的選擇還有待提升……

　　所有這些，還需要奇瑞假以時日去繼續完善，要知道，在b級車的市場上，東方之子的強勁對手無一不是經歷了數十年市場磨煉的。 
 
 
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