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<center>'''新MINI'''</center> 

　　豐厚的歷史積澱和時尚的造型，使mini已不僅僅是代步工具，它更像是車輪上的時裝。很少有一輛車能夠歷經四十餘年卻愈發讓人喜愛， mini正是一輛這樣的車，它是汽車的精靈。精簡、飽滿的線條和現代化的設計兼具古典氣息，會讓人產生一種想要把它開回家寵一寵的欲望。

　　·風靡四十年的舊款ＭＩＮＩ

　　第一部迷你出生在１９５９年的８月２６日，是成立於１９５２年的英國汽車公司（由奧斯丁和莫里斯兩家公司合併而成，以下簡稱ＢＭＣ）的作品。

　　５０年代末，剛剛問世的它就在車壇掀起了陣陣波瀾，處處被諸如“難以置信”和“巫術”等等字眼來形容。他的締造者就是１９０６年出生於土耳其的英國爵士亞力山大·伊茲高尼。

　　由於１９５９年蘇伊士運河危機使英國的汽油緊張，ＢＭＣ決定生產一種比較經濟省油的小型汽車，主設計的任務交給了伊茲高尼。他的設計出發點非常明確：用尺寸最小的汽車輕鬆搭載４個成人和一些行李物品。

　　經過幾個月的悉心準備，ＭＩＮＩ終於問世了。其玄妙之處一是巧妙地將變速箱與發動機的相對位置安排妥當，合理地利用空間，減少車體尺寸；二是採用小得不能再小的１０英寸車輪以及帶橡膠材質的獨立懸掛系統。mini cooper有一張與眾不同的前臉，前部的發動機蓋，圓燈和散熱器格柵設計十分獨特；從最初開始，mini cooper就使用鍍鉻的裝飾件，不僅使整車有了很好的質感，而且線條也體現出簡潔、乾淨。後部寬闊陡直的車身配合閃亮的車輪，使整部車簡潔而又動感十足。mini 的開發者、賽車設計師約翰庫柏在第一次駕駛迷你車後說道：'迷你使你的面龐綻放笑容'。的確mini 的橢圓的前臉，加上傾斜的大燈，使人忍不住要多看幾眼。１９５９年的春天，奧斯丁和莫里斯公司位於長橋和考利的生產線已經做好了８月投產的準備。新車定位于普通家庭，售價低於５００英鎊，當時折合成美金約７９０元左右。從這時開始，ＭＩＮＩ開始了其４０多年的風靡旅程。

　　為了吸引不同的客戶，ＭＩＮＩ還衍生出多種不同的車型，種類開發最多的是在１９６０年到１９６４年之間，從旅行車、微型客車到皮卡車各種車型應有盡有。特別是１９６１年款的豪華版本迷你，其獨特的散熱器格柵和加大的行李廂空間形成了獨特迷人的風格。同年，迷你Ｃｏｏｐｅｒ問世，賽車設計師約翰·庫珀將其演繹得愈加完美，功能更加強大。原先迷你的３４馬力８４８ｃｃ發動機被５５馬力９９７ｃｃ發動機所取代，並且首次採用了前輪盤式刹車系統。１９６３年，配備１０７１ｃｃ發動機的ＣｏｏｐｅｒＳ車型推出，極速接近１００英里／小時。當標準型迷你和迷你ＣｏｏｐｅｒＳ加入ＢＭＣ競賽部門的時候，迷你ＣｏｏｐｅｒＳ成為一款傑出的賽車。

　　１９６５年，迷你車的產量首次突破１００萬輛，１９６９年則達到２００萬輛。１９７１年和１９７２年迷你年產創下了３１８０００輛的最高紀錄，總產量也達到了３００萬輛，１９７６年達到４００萬輛。１９８６年，第５００萬輛迷你車從英國長橋工廠的生產線駛下。同年，隨著羅孚集團入主迷你車廠，公眾對迷你品牌更加矚目，特別是在日本，銷量從１９８５年的１０００輛猛增到１９９０年的１２０００輛。此時正值迷你的３０周年慶典。１９９０年羅孚重新推出了Ｃｏｏｐｅｒ車型，開始是作為限量車型生產，隨後便作為標準車型生產。新型迷你Ｃｏｏｐｅｒ也迅速成為最暢銷的迷你版本。

　　迷你Ｃｏｏｐｅｒ採用的１２７５ｃｃ發動機同時也作為標準型迷你沙龍的配備。１９９２年，羅孚的首部迷你敞篷車型問世，售價在１２０００英鎊（１８８８２美元），堪稱當時最貴的迷你。１９９４年，寶馬控制了羅孚集團，在寶馬的有力支持下，１９９６年英國全新迷你車產量再破百萬級大關。１９９７款迷你和迷你Ｃｏｏｐｅｒ做了更多的修改，它們共用一台６３馬力多點燃油噴射１２７５ｃｃＡ系列發動機。兩種型號車型在英國售價８９９５英鎊（１４１５３美元）。那些潛在的消費者們可以輕鬆購買並同時選擇一些比較特殊的裝備。選裝件和表面漆料的數量提供也非常之多。羅孚給予這些迷你車型全新的價格定位，並不是大批量生產的普通小型汽車，而是走高檔路線的小型汽車。

　　寶馬汽車公司收購羅孚後背上了沉重的包袱，於是在２０００年初將陸虎轉賣給福特。不過，寶馬賣了陸虎卻將迷你留了下來。寶馬認為，迷你有著廣泛的群眾基礎，從大老闆到打工一族，從年長者到青年一代，都大有追隨者，尤其是當今歐洲各國流行小車熱，迷你車是許多人迷戀的物件，這是寶馬車系所無法取代的。

　　寶馬汽車公司不但留下了迷你，還投入近３．６億歐元，歷時6年開發new mini cooper轎車，並重建了設在英國牛津的迷你車製造廠。２００１年新的迷你Ｃｏｏｐｅｒ問世了。

　　新mini的設計者frank stephenson是美國人，在5年前參加了寶馬車廠舉辦的mini汽車設計比賽，結果作品被選中，而他亦正式加入寶馬的設計部門，最初只參與寶馬x5的設計工作，其後才重新投入新mini的設計工作。

　　據他所說，設計新mini最困難的部分是車頭的發動機艙蓋，由於新mini的車頭蓋是從防撞杠上沿，包括兩邊沙板及頭燈整塊掀起的，所以每當用力關上車頭蓋時，都有可能把車頭燈震爛。另外，在行車時，車頭蓋的震動也可能破壞頭燈的結構。最後，stephenson用上了氣壓的門鉸及吸震膠等工具，才解決了這個難題。

　　·新的設計以小車殼大空間為主，創造出平坦的地板空間，成為了現代轎車佈局的鼻祖

　　新款的mini cooper外形與1997年的mini 概念車並無兩樣，廠方最初公佈的設計雛形，以儘量保持舊款mini的神髓為原則，雖然經過了幾年時間的改良，如今我們看到的新mini，內外都有很多近似舊mini的設計，例如車頭一對又圓又大的頭燈，只是由直豎的形態變為傾斜的鵝蛋形，跟保時捷從964演變到993的變化差不多。格外粗壯的後視鏡，子彈頭式的設計頑強地立在車門上，它成了mini車身上最為傳統的部分。但在細節上的一些改變，使新款mini cooper又揉入了現代的時尚氣息。除了保留了大部分mini cooper的特色外，在外型上更流暢，另外動力也比以前更強勁。ＭＩＮＩ的內飾不僅舒適豪華，而且感覺更像一輛概念車。造型新穎、圓形的超大儀錶盤，線條圓潤而飽滿，看起來好像老式蒸汽機車上的壓力錶。俏皮地躲在方向盤後方的轉速表，高度可隨著方向盤的位置調整。整體車艙設計前衛而復古，格調高雅。

　　ＭＩＮＩ車廂幾乎所有的物件都是圓形的，從後視鏡、空調出風口、開門把手、中控臺上的空調調節鈕、玻璃窗電動按鈕等一排圓圓按鈕，還有杯架、手機架、變速杆頭形狀等等都是圓的，非常可愛。 

　　不過現在我們看到的新款同它的前輩有重大區別，迷你Ｃｏｏｐｅｒ從車型上已不再“迷你”，它大得就像一輛四門小型轎車，比舊迷你足足長了５００多毫米。車身長了18英寸，寬了14英寸，車廂的體積也增加了50％，即使在靜止的情況下，也給人以躍躍欲試的感覺。從後面看，mini的大臀圍小腦袋，給人以穩重的運動性能。車廂後窗在黑色邊窗的圍繞下，變成了小屋上的窗格。行李艙門外側的梯形尾燈更突出了新mini cooper的小巧玲瓏，機靈的外觀，使整部車後部機具感召力。可選的白色車頂，加上仿佛象小辮子一樣的天線，從後面看顯得滑稽可愛。

　　在儀錶板和中控台的設計方面，工程師們作出了一些獨到的設計來體現新mini cooper的不同凡響，各種儀錶實用易讀，轉速表與轉向盤的位置均可調節。中控臺上的圓形車速表採用了大金屬面裝飾，頗具時代感。

　　由於迷你的設計目的就在於小車殼大空間，所以整個空間的佈局上也考慮到了這一點。凹鬥的後排座椅，突出的安全帶扣，放置在地板中央的杯架等，空間上的優勢一目了然。新mini cooper配置的是1.6升4缸16氣門發動機，有85kw和66kw兩種型號供選擇，前者的設計特別注重省油，其最高速度為177公里/小時，0～100公里/小時的加速度約為9秒。除了配用傳統的手動變速器外，還可以裝半自動變速器和寶馬3系的懸架系統。這批新車將由寶馬及戴姆勒·克萊斯勒(daimler chrysler)合作的巴西廠房生產。

　　新mini cooper設計的初衷是針對那些35歲以下，從事創造性職業的年輕人，因為他們要求在享受駕車樂趣的同時感受汽車帶給他們的一切。傳統、前衛，小巧、理念，新mini cooper體現了都市的現代生活情趣，清新、現代，延續了英國汽車創造的一面，生動的一面，以及活力的一面。
在mini的各項演進中，值得一提的是駕駛坐姿。以往直直的四平八穩的坐姿，已改為更現代的跑車化編排，駕駛者坐得斜一點，重心降低了，也增加了腳部及頭頂的空間。實際上，新mini的車身體積確實加大了，不過她還是比福特的ka短了130mm，細小的後座，坐上兩位成人。
在結構上，新舊mini有一處完全不同的設計，新mini是真正的3門掀背車，車尾門掀起時連尾窗一起，而舊mini的獨立尾箱空間，就完全稱不上是掀背式。

　　· 駕駛富有樂趣

　　新ＭＩＮＩ具備了前一代的所有特色並更加迷人。前一代的ＭＩＮＩ開起來類似小型賽車（ｇｏ－ｋａｒｔ）的操控性；新ＭＩＮＩ不僅同樣極富樂趣，而且開起來更為平穩舒適。可以預見新ＭＩＮＩ將吸引老ＭＩＮＩ車主，也將吸引許多新的喜愛者。坐進新ＭＩＮＩ，您對以往ＭＩＮＩ不夠舒適的印象將一掃而空。因為新ＭＩＮＩ不只內裝舒適豪華，底盤、懸吊系統的設計也十分獨特；不僅大幅地增加後輪的運動性並盡可能地提供後行李廂的使用空間。 

　　新ＭＩＮＩ的前懸吊採用單接頭彈簧柱結構，後懸吊採用多連杆設計。等長的前輪傳動軸（通常用於大型前輪驅動車款）確保在過彎、加速與刹車均衡的前輪驅動與轉向反應——高速行駛時的穩定性也非常完美。四輪皆配備大尺寸刹車碟盤（前通風碟、後實心碟），再加上標準配備防鎖死刹車系統（ＡＢＳ）、彎道刹車控制系統（ＣＢＣ）、電子刹車力分配系統（ＥＢＤ），讓新ＭＩＮＩ有遠遠超越同級車的制動表現。另外還可選配全天候防滑穩定控制系統＋循跡裝置（ＡＳＣ＋Ｔ）以及動能穩定控制系統（ＤＳＣ）等先進的電子底盤控制系統。

　　在銷售策略方面，屬於寶馬車廠的mini並不會以寶馬的品牌來發售，而是以獨立的mini作為銷售品牌，mini cooper中的cooper更會是主要的商品名稱，不過銷售網路仍會沿用寶馬的。
 
 
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