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<center>'''捷達'''</center> 

　　第一輛捷達jetta-mk1於1979年的夏天在歐洲上市。從一開始，捷達jetta-mk1就被賦予了多種變化和規格。除了雙開門和四開門的車體結構以外，它還擁有三種引擎可以選擇：1272cc、1457cc、以及長期以一直作為高爾夫golf系列基本配置的電噴型1588cc發動機。根據配置的不同，捷達jetta-mk1被分為基本型、l型和gl型，再加上選擇不同的發動機，捷達jetta-mk1有8種以上不同形式的配置上市。

　　高爾夫golf生產上市後不久，大眾汽車公司便發現：現在已經可以引入一種三箱轎車去擴展他們的車型系列，與高爾夫golf並駕齊驅。

　　1981年初期，大眾汽車公司在formel e技術的宣導下，推出了一系列的節能措施，捷達jetta-mk1和高爾夫golf都採用了一種3+e變速箱技術。這種技術是通過運用一個'巡航'齒輪，使汽車在高速行駛時發動機轉速比只有三檔的變速箱降低了1000轉/分鐘。捷達jetta-mk1的其他formel e設備都是仿高爾夫golf的，只有後部的除外。(1981年以前)早期柴油款捷達jetta-mk1使用的是高爾夫golf一直使用的1471cc柴油機，此後捷達jetta-mk1改為使用1588cc的柴油機。

　　在英國市場上的捷達jetta-mk1的l型和gl型都可以選擇1.3升、1.5升汽油發動機或1.6升ld柴油發動機。1982年，市場上l型的捷達jetta-mk1被c型取代，新的c型使用1.3升的發動機。此後，又推出了裝備1.5升發動機的cl型。同年，大眾公司用1781cc的發動機取代了1588cc發動機，與高爾夫golf-gti使用同樣的1.6升發動機的捷達jetta-mk1cli和gli退出了市場。

　　在jetta-mk1的最後季度裏，歐洲市場上的捷達車型只剩下以下3種：c、cl和gl。

　　第二代捷達jetta mk2於1984年上市的。捷達jetta-mk2還是被設計成了一個2門或4門的三箱車(其中4門將被認為會更受歡迎)，因為有了更多的改變,而不在被人們認為是帶著後箱的高爾夫golf。在機械性能上,沿用了golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油發動機和兩款1.6升柴油發動機,其中一款帶渦輪增壓. 捷達jetta-mk2有四種不同的配置,分別為c、cl、gl、glx。

　　1987年捷達jetta-mk2最重要的發展是：gt引進了16氣閥發動機代替原來的8氣閥發動機,這款車也被稱作gti。與16氣閥高爾夫golf一樣，捷達的懸掛高度降低了10毫米。擁有140馬力的16氣閥捷達穩健外表常使人對其性能產生錯覺。

　　1988年捷達的外表有了少許改變：採用了由三個橫欄組成的全新中網罩；保險杠和車身兩側的裝飾條也有了細微的變化。車型設計重新調整後，意味著捷達jetta-mk2（c suffix已淘汰）相繼出現了cl（1986年投入使用）、gl、gtx和gtx16氣閥發動機，其中，後兩種為電噴的發動機。

　　1989年捷達jetta-mk2從5種型號簡化到3種：gt、cl和gl,。三種車型標準的配置都有一些變化.其中捷達gt16氣閥擁有129馬力，四開門的車身, 從它紅色的中網罩和尾部電動天線，裝備的更柔軟的彈簧，保險杠和平衡杆上，你可以很容易地辨認出它來。

　　從1990年開始，捷達jetta-mk2做了新設計，新型的保險杠，黑色的車輪拱罩，遙控的後視鏡和6x14英寸的鋼制車輪。柴油車型的引擎改進了尾氣冷卻裝置使其更為“潔淨”，這種裝置之前只用於帕薩特車型。

　　捷達踏上中國之旅

　　1991年12月5日第一輛捷達a2在一汽-轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開闢中國市場的序幕。　 

　　我國引進的這一款，是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩閥化油器轎車，即捷達cl。儘管如此，捷達cl面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先同行業水準。

　　後來推出的捷達王多少有點像第三代捷達———v en to。捷達更新到第四代就是寶來了，而在美國仍然被叫做捷達。

　　1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛skd組裝的捷達轎車下線。

　　1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。

　　1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。

　　1996年，一汽-大眾第一次對捷達cl動升級手術，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車的技術升級步伐便一發而不可收。

　　1997年5月，首台裝備了五氣閥發動機的“捷達王”正式下線；

　　1998年2月，一汽-大眾人殫精竭慮，經過三年研製開發的全新外改臉“新捷達王”上市；

　　1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達轎車“都市先鋒”又一馬當先，率先進入市場

　　2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以“捷達前衛”美名風靡大江南北；

　　2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；而僅僅相距4個月，一款緊貼消費者需求，以兩閥電噴發動機裝備德國大眾ag4自動變速箱的捷達“海風之旅”又佔據國內自動變速箱轎車市場性能價格比的最強檔……

　　2002年3月捷達銷售首次突破萬輛大關，銷售從此躍上超萬輛的臺階，並保持至今。

　　4月3日捷達前衛、海風之旅安全升級版轎車(雙氣囊、2、綠色玻璃)在北京正式投放。

　　6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達sdi在第七屆北京國際汽車展會上亮相。

　　8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。

　　10月12日捷達sdi在長春進行了投放，開創了中國家庭轎車新動力時代。

　　2003年，在珠海發現“捷達之家”，珠海市民譚發先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。
　　  
　　2004年3月25日新捷達上市。

　　新捷達在保持原有動力性強勁，皮實耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。改進後新捷達的整體印象是大氣、協調性極強，充滿了陽剛之氣和現代感。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。
 
 
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