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<center>'''拉古娜II'''</center> 

　　雷諾拉古娜在國內很少見，不過並不是因為這款中級車不好，而是它如巴黎時裝般的前衛設計沒能為大多數中國消費者所接受。 

　　在眾多德、日和美系中級車（如雅閣、蒙迪歐、帕撒特、馬自達6和君威等）在國內市場“攻城掠地”的時候，作為進口車型的拉古娜的市場表現只能是用“慘澹”來形容了。按照中國人的傳統審美觀點，這款車雖然還算不上讓人討厭，但是至少多數人都不會喜歡它的樣子。因為它既不似日本車那樣討好普通人的審美情趣，也不似德國車那樣做工精細，風格穩重。然而所謂“存在皆有理由”，拉古娜必然有其過人之處，我們不妨來細細品味一番。　　

　　雷諾拉古娜

　　離經叛道的外形設計似乎是所有雷諾車的追求

　　與當今汽車設計大量採用圓滑曲線的趨勢不同，拉古娜全身上下都是硬朗的線條。它的棱線和立體曲面都體現出這款車的鮮明個性，意在營造一種動感，整車給人一種四門轎跑車的感覺。車頭的設計強調車身寬度，兩個面積極大的氙氣大燈組合占了車頭大部分位置，再配合動態光線高度調整，有效的提升大概30％的光照範圍，以及提供更佳的光照分佈特性。

　　複式氙氣大燈 

　　整車兩廂半的設計在國內也是少見的，這也是拉古娜所堅持的車身設計風格。尾門開啟後開口巨大，不但方便了取放行李，而且更加充分的利用了後座放倒以後與行李廂整合的超大物品放置空間。

　　尾門開啟示意

　　這樣的設計相對于三廂車來說更加緊湊和靈活，而相對于兩廂車來說又擁有更多的行李空間和尾部碰撞安全性（有更大的碰撞緩衝區）。雖然說優勢都不是很明顯，但也可以算是一舉兩得吧。

　　前衛新潮的內飾讓人印象深刻

　　參觀過很多車的內飾，都沒有一款車給我留下太深的印象。唯獨拉古娜的內飾有兩個方面讓我印象極其深刻。一是簡單明快的線條勾勒出中控台的格局，沒有太多複雜的線條相互交錯分割，這使得整個中控台有極強的整體感，同時還採用雙重曲線強化結構的造型；類似時鐘的儀錶盤設計，相當有品位；音響控制內置在一塊仿金屬材質的飾板之下，各種的功能控制按鈕也很好地隱藏在了視覺不易觸及的地方，於是中控台看起來超乎想像的簡潔，徹底打破了日系車和德系車複雜淩亂的中控台設計，給日趨複雜的中控台吹來一股清新的空氣。另外，筆者注意到拉古娜的內飾在色調上也非常和諧和富於變化，這改變了過去法國車給人一貫的暗舊形象，格調更為明亮高雅，體現了設計者的良苦用心。 

　　中控台整體風格

　　個性當然是會付出代價的。習慣了周圍遍佈按鈕和控制器的人，在感受了一番清爽和愉快之後，卻開始發愁了：當真正開始需要用到這些平時看上去“礙眼”的按鈕的時候，怎麼在這簡單如白紙的中控臺上找到它？！在沒有熟悉這款車中控台佈局的情況下，不免會有手足無措的尷尬。“魚和熊掌”的關係大概也就如此吧。

　　可顯示多種資訊的儀錶盤

　　亞光效果的仿金屬飾板前衛新潮 

　　最為新潮的玩意兒要數keyless電子晶片卡片式鑰匙了，大小如信用卡的晶片卡取代了點火鑰匙。啟動發動機只需要插入卡片並按下“start”按鈕就行了，不光是新潮，還避免了鑰匙墜和膝蓋摩擦的彆扭。

　　keyless電子晶片卡片式鑰匙

　　動力與傳動都不是拉古娜的強項，懸架是典型的歐式調校

　　動力方面，拉古娜裝備的這台4缸16氣門2.0l發動機最大功率和最大扭矩分別為99kw/5750rpm和191nm/3750rpm，就其所定位的中級車來講不算突出，只能說是夠用。它所採用的4速手自動一體al4變速箱能智慧掌握換檔時機：如果輕踩油門，那麼變速箱會在3500轉左右換檔，相當平滑自然；如果力度加大的話，進檔時機馬上就會轉變到5000轉左右。2.0l的發動機配合4速手自動一體變速器，表現並不突出，只算夠用。

　　懸架結構是前麥弗遜式後拖曳臂式。雖說拉古娜定位在中級車，但是它的懸架調校地卻是典型的歐式硬朗風格，再配合esp（電子穩定控制）和tcs（牽引力控制），底盤很穩定，同時具有很好的靈活性，可以說操控樂趣是很豐富的。但是購買中級車的消費者有多少會偏重於操控樂趣多於駕駛舒適性呢？這恐怕是一個值得思考的問題。

　　業內最優異的安全性能樹立了雷諾的新形象 

　　拉古娜在ncap碰撞測試中獲得了有史以來第一個五顆星滿分評級，這對於雷諾來說絕對是有歷史意義的。在這以後，雷諾又先後有六款車獲得五顆星滿分評級！測試的結果表明：在64km/h的時速下發生正面碰撞，拉古娜車內乘客產生嚴重傷害的可能性小於5%，這確實是一個相當不錯的成績。

　　拉古娜正面碰撞測試

　　為了提升整車的主動安全性，拉古娜採用了安全防護系統(renault programmed restraint system)，包含新型的兩級爆破安全氣囊、帶拉力限制的安全帶預張緊器、駕駛座並配備兩個預縮器。前排座椅配備側胸部氣囊，加上裝設于車頂的簾幕式安全氣囊，徹底保護前後座乘員安全。另外，abs＋ebv刹車系統、tcs牽引力控制系統，以及esp動態穩定系統等都齊全。在同類的中級車之中，擁有這樣的安全裝備絕對可以說是首屈一指的。

　　另外，在被動安全性方面，拉古娜使用了超過70公斤的超高彈性極限鋼板，硬度達傳統車用鋼板的2.5倍以上，可加強吸收碰撞的能量。在側撞防護方面，laguna車體中柱特別附加三層鋼板，總厚度達4.3釐米，有助於效分散車頂及地板交錯鋼樑間的側面撞擊力道。

　　圖為拉古娜車身結構，紅色為加強部分

　　你是否已經為這款車優異的安全性能所打動了呢？別急，下麵這條消息對你會有用的：在最近的adac故障率統計中，該車在中檔車中排名倒數第一，每千輛車中有35.6輛出現拋錨故障！相比之下，第一名的豐田carina僅僅為8.7輛。看來高技術的玩意確實吸引人，但是在可靠性上必然要遭受損失了。

　　如果僅以普通中級車的角度來審視，laguna還是相當合格的了：很好的隔音效果只在5000rpm以上能傳入發動機的噪音；雙前座都帶電加熱和6向電調功能；錯誤操作時會有悅耳的語音提示；電子穩定程式esp能在需要時關閉；後門和後風擋都有手動的窗簾；整車8氣囊......這些配置在2.0升級別的車裏已經是挺高的了。

　　讓laguna處於不利位置的，是未進行本地化生產導致的高價格以及過於前衛的內外造型。這些都讓拉古娜在本地化的帕撒特、蒙迪歐和雅閣等面前減少了優勢。然而這些也不會擋住那些有獨到眼光的買主，個性化是他們的追求。雷諾拉古娜的存在無疑證明了“存在皆有理由”。
 
 
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