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(Elise)<center>'''愛麗絲'''</center> 

　　英國人或許不擅長製造能夠熱賣的車子，但是對於賽車的執著卻令人感動，他們憑著一種高人的信念，用一個超輕的車身，加一台再普通不過的1.8升發動機，便造出了一部純粹的駕駛機器：蓮花elise跑車。

　　elise是一款非常打眼的車，但不能用漂亮來形容。它給人的第一印象是另類或者怪異。你驚歎於它的複雜線條，這種“亂”決非雜亂無章，相反是“亂”中有序。周身曲線圓潤而飽滿，造型玲瓏、凸凹有秩。車身尺寸為3726/1701/1201，又短、又寬、又低、再配上前後碩大的輪拱，表現出強悍的風格，即使是靜止也讓人感受到逼人的動感。寬大的車尾和鋒利的後擾流板標榜著自身無可厚非的跑車血統。 

　　用輕質鋁的鋁和高科技共同打造的車架重量只有驚人的65公斤

　　在elise另類的外表下，全車輕量化是它最初設計的主旨，因此它使用鋁合金做骨架，各個部分是用粘貼的方法來聯接，這也是elise的先進之處。首先部件之間先塗一層“膠水”，然後將兩者粘貼住，再用鉚釘夾住，整個底盤由27個部件粘貼組成，重量只有65公斤，用這種方法製造的底盤其堅牢程度絕不會比一般焊接方法遜色。車身用玻璃纖維製成，使得它的空車重量只有710公斤，比金夏利還輕180公斤。

　　簡單的內飾直白的表達了設計者的意圖—只強調駕駛
　　
　　elise的內飾可以一語概括——簡單，而且是簡單得不能再簡單，對於追求駕駛感與速度感的人而言，這些已經足夠了。轉速表以及時速表、座椅、擋杆、轉向比為2.8的方向盤，僅此而已，別無它物。這樣一部駕駛機器，它的所有著眼點都放在了駕駛感受上。至於安全配置，它強調的是主動安全，被動安全只是兩條安全帶。至於電動車窗等設置，在elise看來也是多此一舉的，elise就是這樣“純粹“。

　　要坐進elise可不是件輕鬆的事，需要有良好的身體柔韌性外加一定的技巧。它兩側凸起的門檻，高度遠比座椅還高，先得將身體坐進去（更確切地形容應該是“掉“進深深的u型座椅），而後再將腿“拉扯”進去，這樣會進入得稍顯順利一些。

　　進入座倉的第一感覺就像進入一個窄小的浴缸，無論是坐墊還是靠背都是邦邦硬，但支撐很到位，包容性好得幾乎讓你動彈不得。幸好靠背可以手動充氣，既能加大腰部支撐也可緩解腰部的疲勞。腿部空間長度足夠，但寬度非常小。

　　油門和刹車踏板太近不太適合日常駕駛

　　油門踏板與刹車踏板的距離很近，這樣方便做出順暢的踵趾動作，但切忌穿寬底的鞋入駕駛艙內，因為它會使你右腳的腳感模糊，有踩錯踏板的危險。小尺寸三輔方向盤，只有2.8圈的轉動範圍，齒比直接沒有虛位。 鋁合金製成的擋杆離方向盤很近，右腿的膝蓋幾乎貼在擋杆上。白底黑字的儀錶盤簡單易讀，採用高反差的藍色背景光設計，油量和水溫都有數位顯示。整個佈局就是典型的賽車風格。

　　說到操縱性，只有通過駕駛者和車之間的密切配合才能達到，但前提是需要駕駛者有足夠的駕駛技術和經驗。elise是一款中置發動機的後驅車型，這是比較理想的跑車佈局驅動結構，使得前後軸荷分佈達到前後38：62。在彎道中段以及出彎的表現令人無可挑剔，但美中不足的是轉彎半徑偏大。elise裝備了全新設計的懸掛系統，德國的bilstein減震極硬，幾乎沒有任何緩衝，路感清晰得連軋過一個潮濕的草根都能讓你感覺到。前輪受到路面的衝擊和側向力的回饋幾乎完全傳給了方向盤。任何部件都沒有助力，但操控起來同樣得心應手，並不顯得很沉。所有的一切都是為了帶給駕駛者最真實的回饋感受。車體和底盤都嚴格參照空氣動力學來設計，以求能穩定的增加下壓力，完善其加速性能。

　　1.8升發動機最大功率為122馬力@5000轉/分鐘，最大扭矩為168牛米@4500轉/分鐘，搭配5前速手動變速箱，這樣的配備看上去平淡無奇，但是發揮在僅有710公斤的車身上結果就截然不同了——將車由靜止提速到100公里/小時僅需.7秒，最高時速達到200公里。elise的油耗還算經濟，即使經常保持高轉速行駛，城市中最大油耗百公里超不過10升。但是中置發動機需要冷風及時降溫，長時間堵車會造成水溫過高。

　　中置的1.8升發動機帶動超輕的車身遊刃有餘

　　在國內駕駛elise行駛在大街小巷中可不是件易事。13釐米的離地間隙不算小，但是前杠的接近角過小，很大程度影響了通過性。行駛中幾乎無舒適性可言，強烈的顛簸使車身吱吱作響。想讓elise成為日常代步的交通工具，那可就大錯特錯了。只有平整的賽道才是它真正的樂土—— 

　　踩下沉重並附有極強回彈力的離合器踏板，扭動手中的鑰匙，身後的發動機砰然響起，如同喚醒沉睡的雄獅，那暴躁低沉的吼聲毫無遮攔的刺激著你的耳膜。發動機的運轉帶給車身躁動不安的顫動，對靜止狀態極度不滿。

　　迅速地將擋杆推入1擋，深踩油門踏板，同時左腳放開離合器，強大的扭力使後輪打滑空轉。輕盈的車身如同瞬間啟動的獵豹。轉速迅速攀升，直到6500轉時紅色的換擋提示燈亮起，不要讓發動機所發出高亢的吼聲打亂你的方寸，左手把持住不停顫抖的方向盤，左腳與右手做出精准的配合，右手用力地拉動沉重的擋把，將擋位拽入2擋。排擋非常緊密，換擋的行程超短，換擋時還伴有哢哢的機械聲。之後聲勢愈演愈烈，使你心跳的力度加重，呼吸急促，血液沸騰，興奮感由脊椎上傳直至發梢，與掠過發梢的狂風交織在一起…… 

　　這就是蓮花elise—一部純純粹粹的駕駛機器。
 
 
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