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<center>'''威達'''</center> 
　　
　　自1988年問世以來銷售量已達300萬輛，是歐寶公司各類車型中銷售量最大的品牌轎車。在歐洲，歐寶的品牌是家庭車市場的守護者，威達是歐寶品牌裏一款中堅車系，以扎實的德系車體組裝品質以及良好的操控性能取勝。它並不以突出的運動特性作為賣點，也不在外觀上玩花活兒，中庸之道是它最終的指導思想，一切以適度作為目標。直觀地看，歐寶的車型擺在其他車中間，並不能脫穎而出。但是作為一輛中級轎車，你所需要的它基本都能提供，細節方面也有額外的照顧。

　　歐寶的威達不算是陌生的進口品牌。作為通用公司在歐洲的主力品牌，歐寶近年來經歷著一場自我革新的過程。其中最重要的一個步驟是通過更新其產品，讓歐寶的品牌以具有活力的新形象出現。新款威達也是這一輪產品換代的產物。在各方面表現都相當的平衡，外型不落俗套、內裝大方、動力充足、操縱扎實、力求在乘坐與駕駛樂趣間取得一個平衡點。齊全的配置也其一個亮點：ecc電子恒溫空調、電動天窗、行動通訊系統、核桃內飾等等。1.8l以上的引擎保證有充足的動力。如果上海通用能夠壓低價格，威達不愧是一部很適合家庭用的中檔轎車。新型歐寶威達車進行了3000多項的改進。最大提高那就是新型威達轎車的舒適程度。

　　作為歐寶先進技術的最新結晶，新威達具有在“視覺”、“觸覺”、“聽覺”等方面與人類類似的感知能力，是一款異常靈敏的智慧之車。革命性的互動式駕駛系統(ids)，是歐寶新威達最重要的創新，從而使新威達得以成為一款極具智慧的車並在同類車型中脫穎而出。互動式駕駛系統就如同可以與懸掛系統、制動系統和轉向系統“對話”的大腦，它可以根據駕駛環境和乘客的要求迅速做出智慧化的決定，為駕駛者提供更自在更完美的駕駛樂趣。

　　'''外形設計''' 

　　新威達在各個主要的特徵尺寸上都比上一代更大，軸距多出63mm，達到了2700mm，而總長不到4.6m，車身比例還是恰當的。新威達的外觀突出簡約的功能主義，這幾乎是德國車廠的普遍強項。幾條棱線與圓弧勾勒出新威達的側面輪廓，高腰線型車身傳達十足的堅固感覺。修長的發動機罩與厚實的行李箱形成對比，提高了車身的穩定感，底部的一圈黑色裙邊更降低了視覺的重心。符合空氣動力學的流線形外觀體現了歐寶的一貫設計思想。垂直設計的帶有寶石效果的雙層無色玻璃質橢圓體前大燈，引擎蓋上三條典型的縱向線條，以及更大的歐寶標誌和新設計的保險杠、防側碰飾邊都使得新威達的前部外觀顯得更自信。新威達後部設計中最突出的優點，是完全隱藏了的後排氣管結構，從而擁有了與眾不同的後部視效。其風阻係數只有0.26，是同型產品中最好的一款。

　　'''內部空間'''

　　新威達秉承了歐寶最佳空間利用的傳統理念，由於更高的車頂和更長的軸距，新威達車內頂部空間(前排989毫米，後排985毫米)和腿部空間(前排1063毫米，後排928毫米)傲視群雄，在提供乘坐者更佳視野的同時，有效提高了舒適性。寬闊的輪距使無論前排後排各乘員的肩部空間都更大(前排1415毫米，後排1390毫米)，這是此前其他車型所無法比擬的。家庭車另一項不可忽視的要素是對後座乘員的照顧。威達的後座頭部空間達到985mm，乘坐起來不局促。新威達擁有寬大的後備箱，高達500公升的大容積在同類車型競爭中獨佔鰲頭。另外，後備箱中還有單獨的側儲藏間。

　　諸多的儲藏空間使得新威達充分體現歐寶品牌的多功能性：帶有溫度控制開關和照明功能的大容積手套箱；前排座椅後部的儲物袋；後排中間扶手通向後備箱的擱板等等。新威達的車主，還將不必為運輸超長物品擔心：靠背可以折疊的副駕駛座椅和後排座椅(在無需拆卸頭枕的條件下)為這一切提供了很好的解決方案。

　　'''安全結構'''

　　威達裝備了最先進和目前最有效的安全系統。歐寶是世界上最早裝備安全氣囊的公司之一，安全氣囊是威達的標準配置。除了前、側氣囊，威達還擁有頂部安全氣囊，算是一個特別的安全裝備。前部座椅安裝了新型第二代的主動式頭部緩衝系統，更對您關懷備至：獨具特色的：在車尾遭受撞擊時，前排頭枕和椅背的內部構架會主動上升，避免頭部過分後仰而至頸椎斷裂；同時，椅背也立即回歸直立狀態以防止人員沿傾斜的椅背甩向車頂及後方。在發生事故的時候，不但頭部減震器的內部部件、而且整個椅背都能前後運動，這就進一步降低了脊柱扭傷的危險。新威達為全部5名乘員都提供了3點式安全帶，前部和後部座椅外側都配備了安全帶高度可調裝置。同時預留安裝於後排外側座椅上的isofix兒童座椅的設置，提高兒童的乘坐安全性。歐寶公司獲得專利的踏板釋放系統世界領先：在達到特定水準的衝擊力時，制動器和離合器踏板可以實現自動釋放，以防止駕駛員的腳部和腿部受傷。

　　歐寶轎車注重車身構架的安全性能。威達具有堅固的車身構架，提高了車輛的正面、側面和尾部的抗碰撞能力。車身前方的大型雙重框架發揮緩衝區的作用，吸收撞擊時產生的衝擊力。設置於雙重框架之後，用於連接懸掛系統副架與車輪拱位元加強部分的堅固節狀點將衝擊力沿三路分散，使整個車身構架前部比較均勻地承受外力的衝擊；車身Ｂ柱（中柱）經強化提高了車輛的抵禦側面抗撞擊能力，防止一旦受到側面撞擊時Ｂ柱發生彎曲和插入車廂內的情況發生；當車尾受到撞擊時，除車身構架可吸收並分散巨大的衝擊力時，車上焊接的後備輪胎位還會自行脫落，以減少對油箱和後排座椅的壓力。電腦設計的高剛度乘員區、強化側門鋼樑和碰撞變形區可最大程度地保護乘員的安全。新威達擁有一個提供最小變形可能和最大生存空間的高強度乘員艙。為了吸收在碰撞事故中產生的衝擊能，在新威達車身的前部、側面和後部都設計了吸能區。電腦設計的碰撞變形區，以及與之相匹配的整個高現代化的安全配置。另外，新威達還應用了“吸能盒”，它可以吸收低速碰撞事故中產生的衝擊能，易於修理便於更換，並可以大大降低維修成本。由不同材料(鋁、鎂和超過15種不同類型的鋼)組成的車身“天衣無縫”，立式結構不但能夠確保達到安全性的高強度車身，還達到了降低車身重量的要求，並能夠確保避免任何功能上的損傷。由高強度鎂製成的極為堅硬的轉向橫樑減少了在前部碰撞中轉向柱沖入駕駛艙的可能，同時也保證了安全氣囊的正確位置。車身b柱上應用的高強度鋼，比常規鋼材的強度強6倍，有效降低側面碰撞。

　　ids互動式駕駛系統加上esp、ebd、tcs及ba等電子輔助系統一應俱全。電控防抱死制動系統和電動牽引力控制系統(etc)可防止制動和加速時車輪打滑，etc可使車在彎路加速、變線加速和下坡，特別是在濕滑路面加速時，具有良好的操控性。此外，特別設計的“動態安全”(dsa)式底盤具有自我調節功能，以保證在各種路面條件下汽車的平順行駛和最大程度的控制性。
據歐洲新車評估組織
 
 

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