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<center>'''夏朗'''</center>

　　大眾夏朗車系介紹--1.0版本 自1996年第一代夏朗全面生產以來，一直佔據著德國市場最暢銷mpv的位置。在整個歐洲市場，夏朗在同級車中的銷量也位列三甲。在購買夏朗的消費者中，有一半人此前駕駛的是其他廠家生產的車型。夏朗的超凡魅力足以證明大眾汽車的設計和製造理念是多麼深入人心。

　　夏朗1.8 t: 

　　在渦輪增壓器的作用下，這款平穩運轉的5門發動機能夠達到110千瓦 / 150 馬力的功率以及 220 牛頓·米（在1,800轉/分情況下）的扭矩。

　　夏朗2.8 v6:

　　這款6缸發動機的最大功率為204 馬力，最大扭矩為265牛頓·米。它採用了兩階段進氣岐管、從動件和可變正時氣門，所以動力強勁，靈活性高，最高速度可達212公里/小時，令人難以置信，而它的平均油耗是百公里10.6升。 外觀方面，夏朗提供了從珍珠藍到巨石綠等多達八種的外表和內飾顏色選擇方案，較高的型號還提供了保險杠和鉻合金車身修飾條。鋁合金輪圈從原來的16英寸增加到17英寸，鍍鉻的前隔熱柵經過改良，車頂行李架也採用了鉻合金修飾。

　　論及配置，這實在是國產車的長處。德國人在這方面就來得相對理智些，其實歐系車子大都注重實用考量，如果定位於家用，那麼他便不會在配置及性能方面有過多著墨。sharan一反現在流行的電子化座艙，駕駛席座椅是手動的、cd是單碟的、後排空調也非獨立控制，對於一款將近40萬的mpv來說，從表面上的配置來看說服力似乎有些不夠。與美、日、韓等同級對手相比，sharan的身價肯定居高。但sharan的設計本身就濃郁著十分濃厚的歐系風格，如同vw車系本身極具內斂的殺傷力，通常我們的肉眼都無法看到其真正價值所在。 內裝設計是標準的vw風格。中控臺上深下淺的儀錶板設計，搭配全車米色皮椅，整體質感不俗。操控介面整合平臺設計，操作簡易。按紐佈置一目了然，前排雙氣囊隱蔽性很高，上下儀錶板分離設計，避免了氣囊彈開時面板對人構成的意外傷害。全車置物空間頗多且設計隱蔽，整裝契合度相當高。車內置物盒不少於16個。車室機能優異，前座中央扶手為手動高度可調設計，座椅六向手動可調(含腰靠)，座位下有抽屜式置物盒並且在座椅側面安裝有安全汽簾。前排座椅可旋轉180度，從而使用戶可輕鬆將車內轉變為會議室。所有座椅間距可調，這使得父母能夠更容易地為孩子系好安全帶。由於座椅可升高，孩子們的視野也會更加開闊。乘客廂可選配集成式兒童座椅，第二排中央座椅也可選裝三點式安全帶。後座五張獨立座椅功能完全一致，都有高度可調頭枕設計，椅背前後傾、座椅折疊樹直(免拆頭枕)、快速拆卸、180度反置，折疊可作餐桌且每張椅子背面均有圓孔型杯座。另外，中控臺上設有二組伸縮式隱藏式杯架。 

　　sharan采2＋3＋2座椅設定，因此沒有中央通道可供第三排乘客出入，雖然車寬超過1.8米，但由於微向內收的圓弧車定位，多員搭載時肩部及頭部空間會受到一定影響。但對以一輛長4.6米的mpv來說，sharan的空間利用率已經相當不錯。另外，後排空調出風口也是極為隱蔽，採用板置式設計，冷氣從足下氣槽向車室周遭蔓延，雖然整車沒有設置頂置空調出風口，但製冷效果已有上佳表現。

　　夏朗擁有超大儲物空間。後排五張椅子全部拆卸後，後車廂可騰出廂式貨車般的置物空間，而且底部完全平整。最暢銷的5座車型的儲物空間是852升——這還不包括車窗下沿以上的空間。對於想充分利用車內儲物空間的人來說，夏朗一定會令他們感到非常滿意。從車尾到前排座椅的內部空間長達2.03米，車內寬度為1.45 米 (兩個車輪架之間的距離是1.15 米) ，高度為1.15米。因為行李箱後檻距地面僅有53釐米，所以裝卸物品輕便自如。

　　夏朗將a柱前移，採用了典型的mpv設計風格，為駕駛艙提供了更加寬敞的空間。另一亮點是儀錶盤的高檔表面材料，這一設計避免了它因映射到風檔玻璃上而影響駕駛者的視線。這一材料的外觀和質地與當前大眾其他車型相似。 四個圓形儀錶盤都採用了金屬色外環和半圓形外罩，在任何情況下，資料都易於讀取。打開前大燈的同時，儀錶盤也會發出悅目的、大眾汽車所特有的藍色光芒。安裝在司機最佳視野中的數位顯示幕提供了其他資訊，當然，如果選配了導航系統，導航資料也會躍然其間。 收音機系統安裝在中控臺上，空調系統的控制按鈕通常也安裝於此。消費者也可以選配自動空調系統或者前後排獨立控制空調系統。　夏朗豪華型配備了中央空調系統，每位元乘客都擁有獨立的可調空調出風口，這對南方的乘客來說提供了更舒適的乘坐環境。

　　至今仍有不少人置疑夏朗的外觀與其高價位不相符，認為它不像是mpv，倒像是van。的確，在大眾一向中規中矩（甲殼蟲除外）的車型設計中，sharan也算是個“另類”。其實大眾在開發和改進sharan的外形時，同樣也殫精竭慮，在美觀和實用兩方面，他們始終更注重後者，sharan能夠連年獲獎，靠的不是漂亮的外表，而是良好的造車工藝和能夠符合消費者對於mpv家庭休旅車的高度期望的優勢。 

　　即便在屢遭質疑的外觀上，也處處閃現出人性化設計的光芒。2004款sharan高度傾斜的車頭仍採取短捷設計，不僅令前望視野更為清晰，也使整體造型顯得更加動感輕巧，擺脫了一般大型mpv予人笨重不靈活的感覺。車身尺碼適中，沒有一味求大，不僅能提供充裕的乘坐空間，在停車時也不會因車體高度而增添麻煩。 

　　'''動力以小博大'''

　　相對於v62.8l版204ps／265n.m的高動力輸出，sharan1.8t版本是否相形見絀呢？ sharan裝備的此具1.8t引擎廣泛應用於vag(大眾奧迪集團)車系，在國內亦匹配a4、a6、寶來等車型。采dohc20v設計，單缸5氣門三進兩出，進排氣效率技高一籌。在0.36bar的低渦輪設定下，最大輸出馬力和扭矩分別為150ps／5800rpm和220n.m／1800rpm，單升輸出功率62kw／1l，已屬中上乘水準。順便一提，不同的引擎調校下，北美版bora(寶來)1.8t最大輸出馬力提升30ps，性能表現也相當搶眼。

　　'''德制底盤風格操控同級最佳'''

　　sharan的懸掛系統採用前麥弗遜後獨立式半拖曳臂式結構，是為數不多採用後獨立懸掛設計的mpv車型，拖曳臂結構不只是操控穩定性佳，舒適性方面普遍應用於suv的固定軸式也是望塵莫及。而在靈活度上，半拖曳臂也可借由側傾的離心力改變後輪的外束角，增進彎道循跡效果。sharan的行路表現相當沉穩扎實，底盤懸掛設定偏向硬朗，抗側傾能力強，可以克服mpv車身中心高、容易產生晃動的缺點。不過，行經不平路面時車身的震動會相對明顯。德制風格對於操控性的詮釋自然技高一籌，緊急變線、中高速入彎時的超水準表現都讓我們十分懷疑我們駕馭的是一款mpv？在夏朗2.8豪華型上，甚至裝備有電子穩定程式系統（esp），包括電子差速器和牽引力控制，這是很多中級以上轎車都沒有裝備的先進控制系統，大大提高了車輛在濕滑路面上的行駛操控能力。讓我們在雨後濕滑路面也能對車輛操控自如。夏朗車體良好平衡性的裝置還包括麥弗遜式(mcpherson)前懸掛、半拖臂式後懸掛和4個帶abs控制的盤式刹車。由於功率強勁，因此夏朗2.8 v6使用了更大的刹車碟片，並且在前懸掛設計中也採用了浮動卡鉗結構。 

　　夏朗的制動系統為前後盤式對向四活塞卡鉗結構。採用的依然是常見的前通風盤式制動，後輪盤式制動系統。除帶ebd功能的abs系統外，還有bas制動輔助系統，當緊急制動時，如果駕駛員腳踩力不足時，可以自動彌補。刹車踏板力度適中且韌型良好。出於乘坐舒適性的考慮，sharan的制動反應也以漸進性見長。並且sharan所有車型目前均配有或選裝緊急制動輔助系統，此外還包括abs、asr和esp。在刹車踏板被迅速踩下的時候，制動輔助能識別出危險，隨即自動增強制動力，制動壓力（取決於abs控制限制）在極短的時間內就能達到最大值。這一系統使危險情況下的刹車距離大大縮短。然而在通常情況下，雖然駕駛者會及時刹車，但力度不夠大，從而致使制動距離過大。 

　　和這款發動機相匹配的是大眾著名的tiptronic五前速手/自一體變速箱，在mpv上使用五前速手/自一體變速箱，也體現出了夏朗對行駛操控性能的重視和自信。

　　夏朗採用的是米其林輪胎，其規格為215/55r16，速度等級為“h”級。55的扁平率也充分反映出夏朗對行駛操控性能的重視。

　　'''試駕感受''' 　 

　　雖然夏朗車身較大，重心也較高，但駕駛起來卻感覺是在駕駛一輛擁有高駕駛座椅的轎車，視線特別好之外，操縱亦十分輕巧。 

　　由於1.8t採用的是渦輪增壓發動機，因此車輛的提速能力強于普通的車輛，在公路上行駛時，要超車很容易。正常駕駛半腳給油時，在2000rpm～3000rpm換擋；當猛踩油門進入“kick鄄down”模式時，發動機轉速會一直拉到約5700rpm才換擋。而松油門後，發動機轉速回落很快。從動力參數上看，1.8t發動機的動力基本和2.4升自然吸氣發動機相當。該發動機的最大功率為110kw，最大扭矩為210n.m。由於是渦輪增壓發動機，因此其發動機在1850rpm就可獲得最大扭矩，並且直到4600rpm的範圍內都可維持此數值，所以車輛的加速性特別好。在試車的過程中，一踩油門，當發動機的轉速超過1800rpm時，特有的渦輪增壓器的聲音出現了，此時明顯感到車輛的推力猛增，雖然是台大型mpv，竟也有推背感！ 　 

　　 
車輛行駛感覺非常穩定，底盤相當扎實，在過彎時，後輪軌跡非常準確，車身側頃並不嚴重。而在過減速帶時，震動感比較直接，但衰減很快，基本沒有餘震。 夏朗的制動表現不錯，其制動回應敏捷，只是初始制動給人較“軟”的感覺，然後再漸漸增強制動力，顯然這樣的設定是為了保證乘坐舒適性。在緊急制動時，車輪的軌跡依然十分穩定。

　　我們不懷疑國內現階段的消費購買能力。我們也並不懷疑sharan本身所具備的產品優勢，如果你能親身體驗，必然無法抗拒sharan的獨特魅力。但是，以國內目前的消費理念而言，如何去說服買家花近40萬的價格去購得一款半家用定位的進口mpv，似乎還是一件浩大工程。不過好車畢竟是好車，很是值得擁有。
 
 
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