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<center>'''城市'''</center> 

　　林肯城市是最典型的美國超大型豪華轎車。即便是不加長的版本，車長也已接近5.5 m，而車寬更是接近了2.0 m，大大超過賓士s系加長版的5.16 m和2.89 m。但發動機艙和行李艙佔據了林肯城市的很大部分，導致在車長極大的情況下，軸距卻不占優。賓士s600加長版軸距達到3.08 m，而城市只有2.89 m。所以從側面上看來，發動機艙和行李艙都有點過於翹著的感覺，看上去不是很穩定。這種設計必然會破壞一些穩定性。不過這種設計有什麼特殊意義嗎？打開發動機艙，4.6l排量的發動機本身是很大的，但是和其他部件一起，只佔用了三分之二的發動機艙空間，可見發動機艙空間的巨大。部件集中在後部，最前面三分之一是空的，有一個觀點說，雖然林肯車身很長，但是前端很大部分是厚厚的保險杠和橫樑組成的空腔，純粹起到正面碰撞時吸能的作用。就算是正面撞擊前面癟掉50 cm，也不會傷及發動機和駕試座裏的人-----不過這似乎說不通，因為可以用其他的科技方式來確保安全，何必造得這麼浪費？

　　廠方觀點：首先得明確這款車的市場定位，這是一款定位在社會上有身份地位的成功人士乘車用的，所以從外觀上設計大氣一點沒什麼不好的，這些人不會在意犧牲的動力性或者油耗。舒適自我是第一訴求。 

　　消費者觀點：前後車身拉得很長，感覺會不會犧牲穩定性。不過開起來感覺很扎實。就是開這麼大傢伙踩油門時油表下降的速度跟跳水似的，太耗油。

　　'''動力訴求平穩舒適，操控加速性不是很好'''

　　林肯城市使用的4.6l排量發動機屬於典型的大排量、高能耗發動機，壓縮比不高，僅為9.4。每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。老套的技術使這款發動機的最大功率只有178kw。林肯城市同門師弟林肯大陸使用的同樣也是4.6l發動機，但是採用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，最大功率就達到了202kw。但城市與大陸是兩種風格不同的轎車。林肯大陸採用前輪驅動，城市是後驅車型，比大陸更加注重舒適性能。林肯城市的發動機艙隔音做得相當不錯，打著火以後基本聽不到發動機的聲音，稍微能感到一點震動。掛d擋起步，比較乾脆利索。但在試驗其急加速性能時，林肯城市沒有表現出4.6l發動機應該具有的威猛，表現出較為顯著的油門遲滯。但瞬間，仿佛又從背後湧起一股力量，將偌大車身猛然推向前方。這是後驅大型轎車的典型特點。林肯城市的一切動力輸出特色以追求舒適為主，即便是碰到急性子的駕駛者也不能把它開出跑車的效果。它的輪胎、轉向特性都適合在公路上高速巡遊而不是在山路上“劈彎”，特別是其懸架，委實舒適有餘而陽剛不足。林肯城市均採用4輪防抱死盤式制動系統（abs）和一種能在緊急情況下提供緊急助力的新式制動助力器。這一系統採用電子制動力分配系統來動態調節前後制動力比例，優化前後制動力分配。 

　　廠家觀點：一款車的設計是圍繞著市場定位來的，把林肯城市開成一款跑車，是不可能的。開著舒適才是最主要的。

　　消費者觀點：可能是車身重的原因，8缸4。6l排量的發動機給人的感受不是迅猛，而是一種厚重，後勢澎湃的感覺，會體會到貼背感。要說駕試感受的遺憾，那就是廠家引進的時候是否考慮到了中國道路交通的實際情況？因為過大的車身在道路上行駛不很靈活，而且底盤過低，容易托底。 

　　'''舒適豪華的內飾'''

　　除了內部左右空間極為舒展以外，車門也極為厚實，使車寬接近2.0 m。這一特點使前後排的乘客肘部、膝部都具有了很大的自由度。而且林肯城市的座椅設計的寬大、平整，使上下車都感到比較舒適。仔細觀察林肯城市的各個設計元素，發現無論是前後燈組造型，還是鍍的亮光閃閃的格柵，都無十分過人之處，但組合在一起，卻有一股沉默的氣勢。如果對比一下寶馬新7系和林肯城市的內飾，我們會發現新型的豪華車型內飾都是深色面料搭配桃木，都在追求那種古典、沉穩的感覺。但林肯城市內飾風格早就如此，在這方面它應該是更有傳統。城市中控台是簡練的層面結構，基本上所有的控制鍵都集中在中間的桃木板子上，按鍵佈置以使用順手為原則。城市不是為駕駛者準備的，它所有的一切設計都是以後排的乘客為中心，座椅寬大舒適，帶加熱、按摩功能，一陷進去，猶如接到進入夢鄉的邀請。但其做工比起同級別的奧迪、賓士、寶馬的同級別轎車來尚有差距。 

　　作為典型的美式豪華轎車，它所有表現都是遵循傳統的豪華車概念。寬大、舒適、大排量發動機、高油耗、懷擋、長髮動機艙、長行李艙，外形有點像一條鯰魚。但寬大的車身和柔軟的懸架使它並沒有鯰魚那麼靈活，說它是一隻小鯨好像更為貼切。與日本、義大利或者法國的同行相比，它追求的不是0~100 km/h加速時間，不是發動機每分鐘可以轉15 000轉，它追求的是一種以自我為中心的境界，其他所有指標都是服務於自我，如果跟那些指標較勁則是捨本逐末。 
 
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