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　　<center>'''嘉年華'''</center>
　　
在西班牙有一個古老而歡樂的節日－－嘉年華。

　　在歐洲福特汽車公司有一款暢銷27年的汽車－－嘉年華（fiesta）。

　　上個世紀70年代，能源危機籠罩全球，消耗能源的汽車受到怎樣的衝擊可想而知。這也促使福特汽車公司決定生產小型轎車。1976年福特汽車以嘉年華命名的小型車在歐洲駛下生產線，時至今日，27年過去了，福特嘉年華累積產量已超過1千多萬輛，車款換了4代，光彩依舊，風光無限。這到底是怎樣的一款車？又何以受人垂青？

　　'''嘉年華的歷史'''

　　1976年夏天，福特汽車公司向市場推出了第一代嘉年華，基本型裝載1.0升發動機，功率30千瓦。全車僅重700公斤，在同類汽車中是最輕的，1.2立方米的裝貨空間又是同類汽車中最大的。它具有最佳的全景視野和當時同類車中0.42的風阻係數。風阻係數小又促使油耗大為降低，90公里時速百公里油耗僅5.6升，120公里時速百公里油耗8.2升，在市區行駛時百公里油耗為7.9升。燃油經濟性是福特嘉年華在能源危機的年代獲得成功的關鍵因素，但這絕非其惟一的優勢。通過在技術上的大力創新，嘉年華證明了尺寸並不是汽車價值的惟一量度。

　　1983年9月，在第一代嘉年華基礎上進行改進的第二代嘉年華進入市場。風阻係數從0.42下降到0.40，風噪音和油耗也隨之進一步下降。採用5擋手動變速器，搭載1.6升40千瓦柴油發動機的第二代嘉年華，90公里時速下的百公里油耗最低竟達3.8升，它成為世界上最經濟的轎車之一。第二代嘉年華的舒適性水準也得到了提高。內飾做了重新設計，應用人體工程學方面的最新成果，將車內空間按功能的不同劃分了若干區域，並裝備了經過優化的採暖和通風系統。嘉年華僅不是一款經濟型汽車，在發展先進技術方面，它也是一個推動者。無級變速器是福特為前輪驅動的緊湊型汽車開發的一項專利技術，首先應用到嘉年華汽車上。這種被稱為ctx的新型無級變速器，也使嘉年華的駕駛舒適性達到了前所未有的水準。到1984年2月，嘉年華的累積產量已達300萬輛。

　　嘉年華生產了近13年之後，在1989年春天的日內瓦車展上被一個全新的嘉年華系列取代了。第三代嘉年華車尺寸略大，線條更為流暢，分有3門5門車型；並首次在這一級別汽車中採用了停車控制系統(scs)、防抱死制動系統（abs）；同時還可選裝風窗電熱除冰系統、1.1升和1.4升型的ctx自動變速器、福特新的超節油型1.8升ohc間接噴射式柴油機、新型模制座椅，高安全性門鎖和轉向鎖，以及高度可調的前座安全帶等。新型嘉年華正式投放市場僅一個月，便在歐洲7個國家該級別的汽車市場佔有率居於領先地位，到年底，售出的新嘉年華已超過50萬輛。

　　1990年福特汽車還推出了幾款嘉年華變形車,ghia bebop是一款皮卡設計研究用車，它那充滿野性的新面孔以及客廂後面的防翻滾保護架，前、側壁擾流板，發動機蓋中加入的進風槽，使之個性十分鮮明。在當年的日內瓦車展上，還展示了基於嘉年華的2座跑車ghia zig和標誌著21世紀送貨車的2座微型廂式車ghia zag。1996年嘉年華又推出了“野性但迷人”的saetta概念車。saetta的意思是“快如閃電”，是在嘉年華的基礎上開發出的一款2門跑車。此款時尚的敞篷跑車還可選裝軟頂或硬頂，以對付變幻無常的天氣。從這一年開始，福特汽車為嘉年華車型的司機座位和前排乘客座位標配了安全氣囊。

　　在2001年法蘭克福國際車展上，下定決心要成為小型汽車領航者的福特汽車，又推出了全新的嘉年華第四代。第四代嘉年華著重解決空間問題，四輪儘量移至汽車四角位置，軸距比舊款加長了41毫米。為乘客提供了更多的空間，裝貨空間比平均水準多出40升，同時又保留了小型汽車機動靈活、停車方便的特點。在動力方面，從1.3升至1.6升有5種發動機選擇，尾氣排放都達到了歐Ⅱ標準。電子控制4通道abs、動力轉向、鋁合金車輪、空調及遙控中央門鎖都是標準裝備。

　　27年過去了，福特嘉年華獲得了無數的讚譽和極好的銷售業績。在歐洲三次獲銷量冠軍，在英國24次獲得銷量第一；在德國7次，在西班牙4次銷量奪冠；18年位居歐洲十大暢銷汽車行列；在英國20年位居三大暢銷汽車行列；在義大利13次，在法國8次進入10佳暢銷車之列；德國權威汽車雜誌《mot》的讀者連續4年將嘉年華評為年度汽車。2003年嘉年華來到了中國。

　　'''中國版的福特嘉年華''' 

　　中國版的福特嘉年華，是由福特歐洲小車開發技術中心利用福特全球產品開發資源，從歐洲b平臺上開發出來的，同時汲取了長安汽車公司對中國市場的經驗，可謂專為中國市場打造。

　　長安福特生產的福特嘉年華是一款全新設計的車型。它秉承了歐洲嘉年華車系的經典，車型莊重而不張揚，沉穩中不乏時尚和活潑。全車線條、身段一氣呵成，繼承了福特品牌外形設計中的特徵線。獨特的鍍鉻豎格柵讓整車顯得高貴典雅，同時強調了嘉年華寬大的輪距和“貼地”姿勢，極富動感。格柵中央藍色的ford標記，彰顯出身份。前車燈組採用晶鑽色反射板和高通透度的燈面材料，晶瑩美觀。霧燈有效地提高了霧中駕駛的安全保障，而其與前保險杠渾然一體的獨特設計，又給嘉年華平添了醒目的運動感。嘉年華尾部設計豐滿流暢，線條優美曲折。集轉向燈、刹車燈、霧燈、倒車燈於一體的三角形尾燈總成和位於後擋風玻璃的高位刹車燈，可確保行車安全。側裝飾條、側裙邊、車門把手和後視鏡均與車身同色，勾勒出車身的流線外形。長安福特嘉年華與歐洲版嘉年華最大的不同是把兩廂車變成了中國消費者偏愛的三廂車。受中國傳統文化的影響，中國人講究做事要有頭有尾，延伸到自己的“座騎”也是如此。因此在歐洲非常時尚的兩廂車，進入中國市場後均遭遇銷售困難。加之中國消費者在購車時比較注重實用性，三廂車有一個較大的後備廂，這個儲物空間可以給車主帶來很大的方便。長安福特嘉年華400升的後備廂，無疑是受購車者青睞之處；而其可40/60折疊的後座椅，能形成更大的裝載空間。總之，長安福特嘉年華是一款貼近中國人審美觀的汽車。

　　長安福特嘉年華裝備的是由福特歐洲最新開發的全新一代高效rocam四缸電噴發動機，有1.3升和1.6升兩種排氣量。其高效的燃燒系統與傳動變速系統縝密配合，使發動機的輸出功率和扭矩在國內同排量的發動機中均處於領先地位。rocam發動機與目前消費者一致看好的天津豐田威馳汽車裝備的雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的5a一fe發動機相比，也有著很好的技術指標：福特嘉年華rocam發動機在5500轉/分鐘時就可達到68千瓦的輸出功率，4000轉/分鐘時的扭矩為130牛米；而豐田威馳5a-fe發動機則在6000轉/分鐘時才能達到68千瓦的輸出功率，3200轉/分鐘時有124牛米的扭矩輸出。福特嘉年華rocam發動機再通過高效的傳動系統和控制系統以最小的損失傳遞到車輪，開源節流的完美配合造就了11.3秒的0-100公里/小時的加速性能（1.6升發動機/手動變速箱）。其燃油經濟性也很可觀：以每小時60公里勻速行駛時，1.3升發動機/手動變速器車型的百公里燃油消耗僅為4.4升；1.6升發動機/手動變速器車型為4.95升；1.6升/自動變速器車型為5.3升。即便是在國際市場上同排量轎車中，如此低的油耗也是非常少見的，且兩種排氣量發動機的尾氣排放均可輕鬆達到歐Ⅱ標準。

　　長安福特嘉年華還有很多配置可圈可點。車速提到3擋特別快，但路噪和風噪特別大，車門的密封不好，前門玻璃升降機有輕微異響，有時前排閱讀燈周圍竟然漏水。電動玻璃的開關位置設計不太合理，有些車主總要探身才能接觸到電動玻璃的開關。還有所有真皮都掉色，前門板金有問題，關門時摩擦後門在上部，嚴重的漆以掉了。
 
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