檢視交通違章/網友評出的開車中應遵守的道德的原始碼

{{template:交通違章/內容頂部}}

網友評出的開車中應遵守的八項道德：

　　■遵守交通規則不越道德底線

　　■禮讓斑馬線尊重行人路權

　　■深夜也等紅燈不鑽法律空白

　　■不依仗特權提倡車車平等

　　■遭遇堵車忍耐按照順序行駛

　　■居民社區慢行關愛老人小孩

　　■保持車容車況及時轉換社會責任

　　■路遇趴窩車主動伸出援手

網友評出的開車中的八個不道德

　　■拐彎並線不打轉向燈

　　■行駛途中亂扔雜物

　　■等燈強行加塞“插隊”

　　■隨意泊車停車不靠邊

　　■路口搶行不讓路人

　　■雨後行車不減速泥水濺人一身

　　■夜間會車突開遠光燈

　　■隨意亂鳴笛製造城市噪音

　　200余萬輛汽車，330余萬名駕駛員，今天的北京，飛速發展的汽車經濟使“車德”成了人們的新話題。“拐彎、並線不打轉向燈，強行加塞兒，向車外拋擲雜物……”北京市一次“八大駕駛陋習”評選活動，就吸引了27523人次通過網路參與投票。而與此同時，“禮讓斑馬線”、“尊重行人路權”這些概念正逐漸被新老司機所認同。遵守車德就是維護公德，城市生活是現代人的文明生活，不文明的生活在過去、現在以至於將來都是一種公害。

　　本報訊　一條高峰時堵車能達到三公里長的路口，現在通行能力提高了30％。北京朝陽交通支隊東外隊日前向記者透露，因為加大對強行“插隊”、自行車亂行等行為的處罰力度，確立以“秩序”為管理交通的思路，經常堵車的東三環路長虹橋下路口有了很大的改觀。

　　記者從朝陽交通支隊東外隊瞭解到，該隊長虹橋崗的民警經過多次調研分析，發現路口擁堵有很多時候是駕駛員和行人、騎車人違章造成的，於是確定了以秩序管理治交通擁堵的思路。記者採訪時，正是交通晚高峰時間，一位正在等紅燈的駕駛員告訴記者：“有一次，因為加塞兒並線，我這一輛車占了兩條道，右轉彎的車都被我擋住了，結果被民警逮個正著。民警說，‘大家都亂走，就都甭走了。’這話給我印象特深。現在，看起來等紅燈比加塞兒花的時間長，但大家都不加塞兒，通過這個路口的速度都快了。”

　　■遵守“車德”最起碼是遵守基本的交通規則，因為交通規則是調整交通活動關係的準則

網友：到底什麼是車德？不遵守道路交通規則，肯定就是沒車德吧，那嚴格法規不就行了嗎？

　　青連斌:我在討論前一直想這個問題，我們討論車德的問題到底為什麼，要達到什麼目的。到底什麼是車德？車德是不是包括三個方面：

　　第一，最起碼是遵守基本的交通規則，因為交通規則是調整交通活動關係的準則，你不遵守交通規則，就會影響別人的利益。

　　第二，良好的車德應該包括禮讓行人，禮讓非機動車。為什麼呢？因為在交通活動中，機動車具有強勢地位。

　　第三，車德應該包括機動車駕駛員遵守相應的社會公德。哪些相應的社會公德呢？比如下雨天，路面上因為施工坑坑窪窪有很多積水。正好在一個坑窪上，有一輛車經過，但是在坑窪的地方就停下來了，慢慢地過去，這就是車德的表現。非常遺憾的是什麼呢？到下一個水坑，一輛車過來了也不管那麼多就過去了，把行人整個身上弄濕了。我們討論車德，肯定是比較好的、大家能遵守的行為，並不僅僅是不遵守交通行為。

　　■遵守“車德”就要尊重路權，關愛生命

　　劉恕:車德，顧名思義就是使用交通的公共道德，實際上是公民文明遵守道德。所有駕駛員，包括騎車走路的廣大市民，在使用交通的過程中，首先要自覺遵章守法。第二，尊重路權，關愛生命。只有大家都能夠自覺遵章守法，都能夠文明地使用交通，我相信北京市的交通秩序才會有一個很大的改觀。

　　丹·沃特曼:對於車德，我認為司機之間要互相尊敬，要有良好的合作精神。

　　陳建華:作為駕駛員的德行，我認為儘量要不給別人找麻煩，比如不要軋綠地，交警不管軋綠地，這就要靠自覺。開車要注意行人，別給行人濺一身水。作為駕駛員的車德，還要注意別從車上扔東西、扔煙頭、吐痰等等，這是最危險的，其中扔煙頭是最嚴重的。

　　■“車德”是體現這個城市整個文明程度的最關鍵因素。因為所有外地人也好，還是國外來的朋友也好，進入你這個城市，第一印象就是交通

　　劉恕:北京交管局在8月份向全市提出了一個倡議，也就是在全市開展“禮讓斑馬線”的大活動，禮讓斑馬線主題的討論並不是狹義的概念，就是論禮讓斑馬線的問題，而是論交通文明道德，作為使用交通的北京所有市民，以及居住在北京的人，你必須要有文明使用交通的意識和概念。 

　　遵章守法，依法使用交通，這僅僅是一部分。但是從道德角度來說，交通文明，是體現這個城市整個文明程度的一個最關鍵的因素。因為所有外地人也好，還是國外來的朋友也好，進入你這個城市，第一印象如果是交通有序、安全暢通，首先對你這個城市就是一個肯定。如果你從交通這方面，體現不出文明來，那麼別人對這個城市整體文明的認同就要受到很大影響。文明使用交通是當今現代化都市的基本標準，特別是首都北京，車輛已經達到200萬輛以上，駕駛員達到330萬人以上，這麼龐大的一個機動車群體和駕駛員群體，這個問題尤為重要。

　　■有些人特別喜歡插女司機的隊。我現在跟車特別近，就是為了避免人家“插隊”，但這是很危險的

　　主持人：今天有7位嘉賓參加車德的討論，從你們的經歷看，道路行駛中什麼行為最讓人厭惡，什麼車德最應該遵守？

　　瞿穎:我開車的時間不算太久，1996年拿的駕照，我開車不快也不慢，是特別守規則的司機。就是這樣，因為別人開車注意力不集中，插隊呀，自己出過一些事故。我最討厭的就是開車強行“插隊”，每個人都有急事，插隊的話，有些人會打一個招呼，但是有些人就突然插過來，而且有些人特別喜歡插女司機的隊。我現在養成什麼習慣呢？我跟車特別近，就是為了避免人家插隊，但這是很危險的。

　　陳建華:你說的“插隊”我特別理解，看反光鏡就知道。

　　■只要大家講公德，秩序就會有很大改觀

　　劉恕：城市道路上堵車了，並不是完全的壞事，它首先也體現了這個城市現代化發展的程度，有序的堵車其實也是一種景觀，我的一位最近從法國巴黎回來的朋友說，巴黎城市很多區域也很堵，但堵車有序，而不是混亂。

　　咱們現在堵車造成了無序，所謂無序，一堵車，有往左插的，有往右插的，結果誰也走不了。就像一個電視節目表現的那樣，從窄口玻璃罐裏掏乒乓球，是整個兒倒快還是一個一個拿快，顯然是一個一個拿比較快，這是講秩序的問題。只要大家講公德，咱們的秩序就會有很大的改觀，同時事故也必然下降。

　　■車不洗跟人上大街光膀子是一樣的。因為汽車是城市一道流動的風景線

　　邢愛義:我們是現代化大都市，200萬輛車是街上一道流動的風景線。我談一下洗車的問題，從申辦奧運會開始，媒體就說必須經常洗車，我覺得這種宣傳要不斷進行，因為汽車是城市流動的風景線，有些車不洗，路上的“風景”會不好看。因為談的是新道德，車不洗跟人上大街光著膀子是一樣的。此外，多保養一下車。很重要一點就是尾氣的排放，保持流動的風景線，尾氣的排放除了車本身的性能以外，駕駛員認真保養也很重要。在這個問題上，司機的責任範圍擴大了，每個人都應為首都的藍天更藍貢獻一份力量。這是一個駕駛員轉換社會責任的問題，所以勤保養車也是一個新的道德。

　　■維護車德最好出路還是在現有的基礎上，首先加強對人的教育

　　主持人：我們探討了很多新車德，那麼如何才能樹立車德呢？

　　劉恕：解決這些問題，我認為主要是對使用交通的人一種先期的教育和宣傳，達到預防事故的目的。從我們執法者角度來看，真正馬上就解決北京市擁堵問題和事故上升的問題，並不能完全通過往常路面上那種“戰役式”的整頓，或者馬上讓市政府掏多少錢修多少路，這不是馬上解決問題的最好出路。最好出路還是在現有的基礎上，首先加強對人的教育，北京市民都應當有一種遵章守法、文明使用交通的意識，大家都能遵紀守法，都能文明使用交通，就會出現一種良性迴圈。

　　美國的法律很嚴格，比如有人從視窗扔東西，在我小的時候最少每次罰五百美元。這在當時相當於一個工人一年工資的四分之一

　　網友：樹立車德，僅僅靠教育就能解決問題嗎？

　　陳建華:目前北京堵成這樣，靠教育不趕趟了，還是要靠法律制約，這個制約要體現在公平上，比如說我闖紅燈你扣我多少分、罰多少款，行人闖紅燈也要罰款，這才公平。

　　劉恕:教育當然只是其中一方面。無論哪個國家，肯定是依法進行路面嚴格管理，規矩是管出來的，絕不是說教性的、提醒式的宣傳就能管好。對任何一個人宣傳只是預防性的東西。前提還要嚴格依照我們國家的道路交通法規，對違章的人員進行嚴格執法。

　　丹·沃特曼:說到隨意扔東西的問題，我記得在我很小的時候，美國也有這樣的情況，美國也有人隨意從車窗往外扔東西，但是在美國有很嚴格的法律來懲罰這種行為。比如有人從視窗扔東西，在我小的時候，最少每次罰500美元。我今年已經57歲了。罰500美元的那個時候，工廠的工人一年才掙兩三千美元，是其一年工資的1/4。

　　■車德要提高整體素質，不是說今天討論完了明天就提高了。最基本的就是每個駕駛員、任何一個交通參與者，必須嚴格遵守交通法規

　　丹·沃特曼:嚴格執行法律還有另外一個例子。在美國所有的路上，不管什麼路，人們都會遵守這條路的速度限制，比如有一條路規定的時速是30英里，這個規定特別嚴格，即使有些人特別著急，他們想開車開得特別快，但他們也不會去超速，這種限制在美國是非常嚴格的。在中國情況可能不太一樣，比如從郊區到城裏的路上，有的時候車不太多，很多車會分享這條路，我的意思是本來應該遵守雙向行駛規則的，但是有人越線了。

　　美國有各種不同的路，有高速公路，有鄉間公路，對於兩個城市之間的高速公路來說，可能一般時速是65英里，如果是鄉間道路的話，一般要求的時速是20英里，這取決於道路的寬窄和狀況。同時在美國，美國的交通警察對道路的控制非常頻繁，而且非常多。員警會監測司機是否開得太快。

　　劉恕:任何一個城市發展到一定程度之後，都會經過這麼一段嚴格執法的過程。作為北京市交通現代化繁榮的景象，我認為，這剛剛是一個開始。作為一個比較發達的國家，現在的秩序很好的國家，它可能通過50年甚至100年才治理出這種現象。

　　丁勇:車德要提高整體素質，不是說今天討論完了明天就提高了。最基本的就是每個駕駛員，任何一個交通參與者，必須嚴格遵守交通法規，這既是愛惜自己，也是愛惜別人。

　　朝陽交通支隊東外隊民警丁勇

　　車德要提高整體素質，不是說今天討論完了明天就提高了。最基本的就是每個駕駛員、任何一個交通參與者，必須嚴格遵守交通法規，既是愛惜自己，也是愛惜別人。

　　北京愛義行汽車服務公司總經理邢愛義

　　我們是現代化大都市，200萬輛車是街上一個流動的風景線。車不洗跟人上大街光著膀子是一樣的。這是一個駕駛員轉換社會責任的問題。

　　北京市交管局宣傳處處長劉恕

　　從道德角度來說，交通文明，是體現這個城市整個文明程度的一個最關鍵的因素。因為所有外地人也好，還是國外來的朋友也好，進入你這個城市，第一印象就是交通。

　　本報汽車時代特約試車員陳建華

　　目前對於城市擁堵的問題，靠教育不趕趟了，還是要靠法律制約。但這個制約要體現在公平上，如果說駕駛員闖紅燈要扣多少分、罰多少款，同時行人闖紅燈也要罰款，這才公平。 

　　英語教師（美國）丹·沃特曼

　　美國的法律很嚴格，比如有人從視窗扔東西，在我小的時候最少每次罰500美元。這在當時相當於一個工人一年工資的1/4。

　　影視明星瞿穎

　　我開車的時間不算太久，我最討厭的就是開車強行“插隊”。有些人特別喜歡插女司機的隊。我現在跟車特別近，就是為了避免人家“插隊”，但這是很危險的。

　　中共中央黨校社會學所教授青連斌

　　遵守車德　最起碼是遵守基本的交通規則，因為交通規則是調整交通活動關係的準則，你不遵守交通規則，就會影響別人的利益。

{{template:交通違章/內容底部}}