汽車車標/viano
當三叉星標誌掛在了一輛大型mpv上會是什麼樣子？沒錯，這就是目前國內售價最高的mpv——賓士viano。
賓士viano商務車
似乎掛著三叉星標誌的汽車，總是同級車型中最昂貴者，幾乎從來就沒有廉價一說。於是這款大型mpv的售價自然也是國內所有mpv車型當中的頭名，幾乎可以買兩輛別克gl8。究竟是由於它是賓士的緣故所以昂貴還是真的物有所值，我們且來細細品味一番。
衡量一款mpv的標準我想最重要不外乎三點：空間、乘坐舒適性和安全性能，其他諸如動力性能和操控性不在考察重點之內，是由mpv本身的鮮明特點決定的，畢竟坐mpv的人是絕不會要求加速的推背感和操控的樂趣性的。
一.空間：確實夠得上“移動辦公室”之稱
4993mm、1905mm和1875mm的長寬高給viano足夠寬大的車內空間打下了一個很好的底子，而且有多種靈活的搭配形式，滿足各種用途。外面看上去與美系mpv圓鼓鼓的身材截然不同，鋒利的線條和嚴謹的造型說明了它的德國血統，一點也沒有美系mpv的誇張和張揚。a柱和發動機罩的自然過渡使得整車的造型十分接近于單廂車，最多可乘8人和最高達4610l的行李空間也使得它的空間利用率在同級車裏達到了最高水準。
靈活多變的車內空間
後兩排座椅可以調節成面對面的形式，而且如果需要的話，還可以抽出一個折疊式的辦公桌，開一個小型會議也是可以的了。雖不及在公司的辦公室來得寬敞，但是對於披閱檔和操作筆記本電腦來說是很方便的設計了。
後兩排的空間足夠“促膝而談”
二.舒適性：這向來是賓士的拿手好戲，在這款mpv上表現得尤為突出
說到舒適性，當然首先要提及懸架了。viano的懸架形式是前麥佛遜加三連杆式，而後懸架則採用了同級車中罕見的自適應空氣懸架。這樣的懸架形式不但能夠過濾掉幾乎所有的細微路面振動，而且自適應的後懸架還能在承載品質發生變化時自動調節剛度以保持車身離地間隙不變，或者是在過彎的時候自動調節剛度，最大限度的減小側傾，保證舒適性。在這一點上，賓士充分體現了其深厚的底盤功力。
進入車內，發現它的地板不是想像中那麼高，輕輕一抬腿，就能進入座艙內，十分方便。座椅很貼身，支承性也很好，而且每個座椅兩側都配有兩個扶手，總體感覺還是不錯的。有一點遺憾的是座椅由於有些薄的緣故因此坐上去感覺有些硬，一定程度上影響了舒適性。
較低的地板使得乘客進出自如
另外，前後獨立控制的空調系統也作為viano的標配，後排的乘客可以根據自己的需要獨立調節溫度，大大方便了後排乘客。
前後排獨立調節溫度
三.安全性：堪稱同級別最高配置
在安全性方面，viano的配置也像它的價格一樣高：225/60寬胎、abs制動防抱死、asr加速防滑、bas制動輔助、ebv（ebd）制動力分配、esp電子穩定程式、6安全氣囊和帶預張緊器的三點式安全帶等悉數作為標準配置，再結合堅固的車身構架，使得viano的安全標準達到了同級車之最。從這點上來講，這是與它高昂的價格相符的。
正面氣囊、側胸氣囊和側氣簾構成了完整的保護
雖然說動力性和操控性不作為考察的重點，但是也是不能夠忽略的。國內上市的viano配備了3.2lv6發動機，最大功率和最大扭矩分別為140kw/5000rpm和270nm/2750-4750rpm。雖然算不上澎湃，但是用來推動該車將近3噸的車身竟能達到11.3s的0-100km/h加速成績，實屬不易。懸掛方面由於採用了後空氣懸掛，大大提升了整車的舒適性和操控性，將賓士渾厚的底盤功力展現了出來。所以說，在動力性和操控性上，它也是同級車中執牛耳者。
作為頂級的mpv，買主考慮的不僅僅是上面的幾個方面，有沒有足夠的體面也是一個很重要的方面。憑藉賓士在乘用車領域無可匹敵的口碑，viano無疑在這方面佔有先天的優勢。然而價格也似乎顯得不是那麼的重要了，畢竟選中了這款mpv的消費者，在財力上應該都是“總裁級”的了。市場的反應也證明了這點：viano在國內只有少量非正規管道的銷售，可能是考慮到其價格上的原因。然而據北京的一家賓士經銷商透露，前不久該公司引進的三輛viano樣車在短短幾天內就全部售出，可見接近70萬元的價格並沒有成為viano受歡迎的阻礙，因此也就難怪賓士會計畫與福建合資生產viano。憑藉賓士的強大實力和尚待開發的高端mpv市場，viano有充足的理由得到市場的追捧。