汽車車標/SLK級

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SLK級

  1996年,賓士推出了slk敞篷跑車,世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車由此誕生。

  有無硬頂對比

  至今,slk還不到10歲,在賓士大家族中只能算“小弟弟”,然而它的表現卻有賓士老道成熟的作風:銷售超過30萬輛,輕鬆佔據著同級市場的頭把交椅。

  全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風格

  slk的名字表明了它的身份:“s”——運動化;“l”——輕量化;“k”——小尺寸。

  車身尺寸示意

  slk4082mm的車長和1385kg的整備品質和sl級的4535mm和1735kg相比,活活“瘦”了一圈,把“k”的含義詮釋得淋漓盡致。

  04款的slk外形上較老款有較大改進,最大的特點就是採用了來自於slr的前鼻造型。這個造型的靈感來源於f1賽車。粗壯突出極具肌肉感的前鼻,中間鑲嵌了巨大的三叉星標誌,再加上全新設計的三角形頭燈,組成了一副富有攻擊性的前臉。外形上相對於老款的改進可以說是很成功的,既突出了小型跑車緊湊靈活的特點,又更富攻擊性。

  前部造型              

  三角形氙氣大燈

  看過slk之後,可以毫不誇張地說,外形的吸引力絕對超過目前國內所見的任何賓士車型,連身價高出許多的sl級,在震懾力方面都會被新slk比下去。

  性能的提升和多項新設備的使用足見賓士對它的期望

  筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機,僅僅是由於工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂。在對第一代slk的記憶中,除了那個折疊硬頂以外,實在找不到其他獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾,都是泛泛之作,連方向盤柱都是不可調的,實在不像是賓士所為。想來賓士當年推出slk應是十分倉促的,目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世,成為業界之先,其他方面則來不及作周全準備。

  於是我們看到,賓士在新slk的開發上投入了更多心思,或者說,這些心思是賓士開發一部新車向來會花的,只是當年slk實在倉促,才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004度的大製作,發動機、車架、電子技術、外觀內飾,乃至那個折疊硬頂機構,都是全新的設計及變革,有些不但是賓士的全新,還再一次成為業界的全新,令這部新slk的賣點和話題都比上代更多,相信也更經得起時間的考驗。

  一.全新的動力總成使得動力性能有大幅的提升

  新款slk有3種動力配置,120千瓦的直列4缸發動機、200千瓦的v6發動機和265千瓦v8發動機。頂級的slk55amg配合賓士獨創的7速自動變速器,其0-100公里/小時加速,只要4.9 秒!即使是功率最小的4缸發動機也一樣不可小覷,由於採用了機械增壓,最大扭矩讓人吃驚,達到240nm(同排量非增壓汽油發動機,一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發動機的驅動之下,slk仍然能讓人體會到推背快感,配合5速touchshift手自一體變速器,最高車速能達到230km/h。

  四缸發動機動力總成

  slk200 kompressor裝備的4缸發動機,在保持同樣動力表現的情況下,燃油經濟性提高了大約8%。

  v6發動機

  3.5升v6發動機最大功率比上代提高了約25%,扭矩增加13%,而由於採用了可變凸輪軸以及進氣歧管長度可調等技術,油耗卻下降了大約5%。

  6速手動變速器

  賓士的“看家寶貝”——7g—tron—lc7速自動變速器

  廠方資料顯示,7前速自動檔型號的slk350的0—100km/h加速只用5.5秒,比配6前速手檔的型號還快0.1秒;而如果是60至120km/h的加速,6速手動檔需時8.7秒,而7速自動檔則只需要5.1秒!足可見這台賓士全新開發的7速自動變速器有多麼出色。

  二.懸架在強調了運動風格的同時並沒有以損失舒適性為代價

  新一代slk的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連杆的結構,相信是為了騰出更多發動機艙的間。另外,slk的轉向表現也是非常的運動化,主要是因為改用了齒輪齒條式的設計,取代了以往的迴圈球式設計。除此之外,廠方表示新的3連杆麥佛遜支柱式,由於多了幾條連杆,可以更有效地消除路面的震盪,而另一方面又可提供直接的操控反應。可見在設計新一代slk時,依然要在提高slk運動性的同時,又能保持一貫的舒適性。因為設計者認為slk的買主在要求操控樂趣的同時,更看中的是賓士一貫的舒適性。

  三連杆前懸架(綠色)和轉向機構(淺綠色)示意圖 多連杆後懸架示意圖

  三.vario-roof折合式電動車頂和airscarf頭枕部暖風系統引領slk革新設計

  筆者懷疑賓士1996年推出第一代slk 的動機,僅僅是工程師設計出的那套精彩的折疊硬頂。在對第一代slk的記憶中,除了那個折疊硬頂以外,實在找不到其他獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾,都是泛泛之作,連方向盤柱都是不可調的,實在不像是賓士所為。看來賓士當年推出slk應是十分倉促的,目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時間面世,成為業界之先,其他方面則來不及作周全準備。

  於是我們看到,賓士在新slk的開發上投入了更多心思,或者說,這些心思是賓士開發一部新車應該花的,只是當年slk實在倉促,才將該做的功課拖到了今天。新slk是賓士2004年度的大製作,發動機、車架、電子技術、外觀內飾,乃至那個折疊硬頂機構,都是全新的設計及變革,有些不但是賓士的全新,還再一次成為業界的全新,令這部新slk的賣點和話題都比上代更多,相信也更經得起時間的考驗。

  硬頂收放示意(注意,過程中車頂一直處於水準)

  作為slk的標誌,新一代的折疊硬頂在結構設計上又有突破。目前,幾乎所有車廠目前的同類設計,都採用“對折式”車頂。但在新slk上,後窗玻璃收折時不是和車頂對折,而是與兩側的車柱脫離,和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設計節約了車頂收折時所佔用的空間,使得新slk的尾廂容積在車頂收折後還有260l,比採用軟頂篷的寶馬z4還大20l。不過話雖如此,由於有三塊車頂組成的部件佔用了上層空間,要存取行李,仍是不大方便,這點是妥協之處。

  全新slk為了能滿足這一級別消費者渴望敞篷駕駛的體驗,特別設計了airscarf頭枕部暖風系統,讓駕駛者即使在寒冷的天氣裏也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位於座椅頭枕處。只需按下按鈕,頭枕上的專用通風口就會送出暖風。它可以根據行車的速度和當時的氣溫條件控制送風溫度,同時通過調節風扇速度,確保最佳的熱風分配,使車內人員肩部、頸部和頭部在敞篷行駛過程中總保持溫暖,仿佛給乘員帶上了一條隱形圍巾。

  新slk的“噱頭”——airscarf頭枕部暖風系統

  除了上面兩項革新之外,內廂的人機工程學設計也明顯比上代出色,不再出現頂頭的弊病,座椅可作電動多角度調節,方向盤也是電動調節上下及伸縮,可以更容易照顧不同身材人士的需要。整個儀錶及中控台的設計很有超級跑車味道,不過杯架的位置在控制面板頂部,行車時肯定有所影響,只能在停車時使用。      巨大的管狀儀錶盤和金屬飾件的點綴頗具超級跑車意味

  紅色運動座椅質感和包覆性都很好 處於控制面板上方的杯架有些不便

  另外值得提到的一點是車上的原裝音響也非常高級,音效很出色,而且配備4×25w的輸出,每邊車門各3只揚聲器,中控台中央放一隻中置揚聲器,再配合車尾兩隻,共9個揚聲器的組合,營造出相當悅耳的環繞聲場效果。音樂的音量還會在噪音提高時(例如打開車頂行車)自動提高,實在是體貼的設計。

  被動安全性方面,新slk的安全配置雖比上一代高出了一個檔次,但是按照我們對賓士的要求來說,只算是“及格”。雙級爆發安全氣囊和預緊力可調的安全帶雖首次應用於這一代slk上,但這樣的配置比起airscarf來說,已經算不上什麼先進的設備了。要知道,這些安全裝置在雷諾幾乎所有的車型中都裝備了。

  正面氣囊                      側氣囊  

  深藍色:高強度複合材料 淺藍色:鋁合金衝壓件

  綠色:高強度鋁合金 橙色:降溫鍛造鋼

  slk——有專業水準的“入門級”小跑車

  新slk除了外形上的震撼外,給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高,感受之刺激,在近年的賓士車系上罕見。記憶中sl500的極限也很高,但那是空氣彈簧、電子控制懸掛等一大堆先進輔助系統的功勞,不像slk200這樣返樸歸真,用純機械的懸掛,僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素,就塑造出高強的操控性能。沒想到在這部價格和規格都屬“入門級”的賓士跑車上,反而更加反映出賓士今日的造車功力。論底盤和動力的刺激感,新slk已經和奧迪tt roadster、寶馬z4站在一個水平線上了。

  如果要是以賓士的高標準去評價slk,它便還有一些不足:自動變速箱所附設的手動模式不夠聰明和聽話,拖擋反應雖快,但升擋速度慢,高轉速下的自我保護太厲害,左右撥的加減擋操作也不能讓多數人所習慣;sbc線傳制動系統雖然效能強大,但踏板回饋力虛無,比例感欠缺;它的轉向雖然比例夠快,路感比賓士轎車提升不少,但仍不夠清晰,未必比得上寶馬的作品。

  但是,今日的賓士畢竟不是跑車專家,看到slk這樣的表現,至少說明賓士已經認同一部跑車就應有跑車的樣,應該有跑車的調校。目前國內僅有slk200 kompressor一款,相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。

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