汽車車標/F430

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F430

  法拉利360 modena從1999年推出以後銷售了四年時間,在這期間,對手們相繼推出了競爭車型。在一片“廉頗老矣,尚能飯否”的疑問聲中,法拉利推出了f430作為回答,以保持法拉利公司在車壇的霸主地位。f430在巴黎車展上亮相,這是對於競爭對手的反戈一擊。當年,小蠻牛蓋拉多使用的是一台500馬力的5.0升v10發動機,全輪驅動。而法拉利360 modena只有3.6升,顯然不是蓋拉多的對手。於是,法拉利鳴金收兵,高懸免戰牌。等待日後再與之較量。

  如今,經過“臥薪嚐膽”的歷練後,法拉利研發了一台全新的v8發動機,並推出了搭載全新v8發動機的f430。2005年4月19日,法拉利公司在上海光大會展中心向來自中國的眾多記者發佈了新車f430。

  f430標誌著新一代法拉利8缸車型的到來。這輛新車將從360 modena開始使用的鋁技術,帶到了一個全新的層次,並且從法拉利f1賽車上吸取了大量的非常重要的創新。這些創新中的2項是世界上首次用在量產車上的:f430裝備上了全球首次採用的“e-diff”電子差速器,並且使用了f1式的方向盤,上面設置了系列電子控制按鈕,根據不同的路況對車輛的行駛穩定性進行調節,集中管理車輛動態特性。據技術部負責人介紹e—diff像全時四輪驅動一樣提供出色的牽引力,但是沒有四輪驅動的缺點:“全輪驅動會使汽車增加70公斤的重量。我們知道,沒有一個顧客願意在雪中駕駛法拉利,因此我們放棄了全輪驅動。”

  無論從外觀還是內飾上來說,法拉利f430渾身都透露了360 modena的影子,但f430身上卻裝備了更加先進的設備,可以稱得上是f360的改進版。f430的車身尺寸為長4512毫米×寬1923毫米×高1214毫米,比f360長了22毫米,軸距與f360一樣,均為2600毫米,並使用了引擎中置的發動機結構。

  f430配備了一台全新的490馬力v8發動機。這款發動機屬於代號為f136的發動機家族,與 瑪莎拉蒂 的400馬力發動機同出一門。只不過活塞行程有所增加,缸徑卻沒有變化。但是,如果把兩款發動機做比較的話, 法拉利 f430的發動機強調功率輸出, 瑪莎拉蒂 的發動機則更強調扭矩。

  這款4.3升v8發動機採用了氣缸夾角為90度的結構,4根頂置凸輪軸控制32個氣門,壓縮比高達到11.3:1。具備了490馬力/8500轉/分鐘的最大輸出功率,465牛米/5250轉/分鐘的最大扭矩。這款發動機的升功率為114馬力,完全超過了“大腕”恩佐的660馬力6升v12發動機的升功率。強大的動力核心,再配上換檔時間僅為150ms的f1變速箱,f430由起步加速至100公里/小時時間僅需4秒,極速更是達到了315公里/小時,繼續保持了法拉利跑車家族的狂野氣質。

  f430空氣動力學方面的功夫也十分了得,風阻係數為0.345。在時速315公里的極速狀態下,車身下壓力增加80公斤。而且,前橋與後橋承受相同的壓力。這要歸功於車底的空氣動力設計和尾部巨大的擴散器。

  在安全性方面,f430可承受時速80公里的尾部撞擊,而且保證不漏油,這比360 modena的指標高了19公里。其車身抗扭強度增加了20%,彎曲剛度增加了10%。另外,整車品質比360 modena的1450公斤增加了60公斤。

  標準的刹車系統包括通風口、帶四卡鉗的交叉鑽孔通風碟,其功能已經比最新的abs及cst更加增進了一步。刹車碟片一部分是由鉬元素製成,這是一種散熱性能非常好的元素,但是這種元素還不是最好的,陶瓷碳纖維刹車技術和它一樣都被應用於f1上。

  如果你希望把你的f430駕駛性能發揮到極限,經常短距離刹停,便會影響到車子的壽命,這時法拉利公司就可以為你提供額外的有償服務,即更換陶瓷碳纖維刹車盤,前部為六卡鉗後部為四卡鉗。

  在法拉利推出f430之後不久,敞篷版的f430 spider就出現在了我們面前。2005年的日內瓦車展上,法拉利一鼓作氣為其v8發動機陣容添加了新的成員:f430 spider。

  而在第61屆法蘭克福車展上,法拉利又展出了配備v8發動機的賽車“f430 challenge”。 f430 challenge某些規格與基礎款相同,比如,最大輸出功率為365kw(490hp)。該車除採用由碳陶瓷複合材料製成的制動盤外,變速箱還改變了5速和6速的齒輪比,以適應環狀賽道的行駛。該車配備義大利倍耐力(pirelli)生產的19英寸車輪,採用專用設計,而且還較為注重耐用性。車重為1225kg,重量減輕得益于多項措施,比如,採用透明樹脂“lexan”(美國ge先進材料公司開發)代替玻璃、配備cfrp(碳纖維強化樹脂)進氣罩(intake cover)及專用排氣系統等。該車除用機械差動軸替換電控差動軸外,還取消了牽引力控制系統及防側滑裝置等功能以用於賽車。

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