汽車車標/C3 Pluriel
雪鐵龍c3是緊湊型車設計的精典，它的誕生過程充滿了變數和激烈的變革，從最初概念車充滿卡通色彩到量產車簡潔平淡的基調，雪鐵龍的設計師完成了從偏離航線到回歸航線的歷程。
圓頭圓腦的變形金剛
c3的造型讓人不由得聯想起新甲殼蟲。車身從頭到尾由兩條弧線構成，圓潤的車頂輪廓把前後端巧妙地連接起來。曲線形的冀子板和圓弧形的前後輪拱突出了它的寬度，跑起來像一隻優雅的小鴨子。
雪鐵龍的車迷們喜歡將這個小巧可愛的傢伙稱做＂變形金剛＂，因為它可以從轎車變成跑車、開放式汽車、敞篷車和皮卡等5種車型，這一受設計曾到很多車迷追捧。
不過，該設計的反對者卻指責該車變成另外一種車型太麻煩。而且現實當中的確實存在一些問題，例如皮卡車型在德國就不容許敞開貨廂後蓋行駛，因為這樣會遮蓋住車尾部的牌照。另外變成跑車也有問題，巨大的車架橫樑放到哪里去呢？放在車內不可避免的會對車的內飾造成刮碰，即使這樣還要將後排座收起來，並將副駕駛座椅放平才行。這樣一來駕駛的樂趣就只有寂寞孤獨的享受了。
畫個圈圈，可愛無法擋
圓形是c3造型的基本元素。車頂、車窗、車門、發動機罩處處充斥著圓弧形線條。內飾也不例外，儀錶、空調出風口、甚至連車門內拉手都是圓形的。
尤其空調出風口並非常見的百葉窗式，而是擋板可以自由旋轉的圓形結構，當擋板翻轉180度，出風口就可以徹底關閉。c3的儀錶盤也摒棄了兩大兩小的傳統佈局。數字式的車速表穩居正中，發動機轉速表環繞在周圍，儀錶臺上方的顯示幕負責彙報行程、時間及音響等資訊。
不過c3 luriel在內飾上有一個明顯的缺陷，就是製作不夠精良，廉價的塑膠裝飾件影響了它的外觀形象，而結構的不嚴謹也使車的雜訊更加突出。
省油省事的ＳｅｎｓｏＤｒｉｖｅ變速器比發動機更加誘人
c3可選裝5款發動機。分別是1.1升,1.4升和1.6升16氣門汽油機以及兩款1.4升hdi共軌柴油機。目前進入中國市場的只有1.4l一款。c3的發動機從外觀上看，與愛麗舍的16v發動機非常相似，但裝在c3上的機器採用的是電子油門，進排氣系統也經過重新設計。這些改進大大優化了機器運轉的平穩性，油門回應也改善了許多。
c3的變速器採用了“自動化的手動變速器”sensodrive。這款5速變速器的工作原理與我們平常所說的半自動變速器相同，雖然仍有離合器，但卻省略了離合器踏板，而是採用電子控制。它充分結合了手動變速器的性能和自動變速器的便利性。在全部時間內，它為駕駛者提供有手動和自動兩種換擋方式。儀錶板上的螢幕可顯示當前的擋位元、“自動換擋”和“雪地行駛”模式。
這種變速器的優勢是可以隨意的起停，這為在車水馬龍的都市行駛提供了很大方便。在市內行駛的駕車者們可以根據需要任意地自動變速，而通常只需要撥動方向盤後面的換擋撥杆實現換檔。
sensodrive變速器的缺點是反應不是很靈敏，有時起步動力不足，窄小泊位停車時油門的控制要謹慎小心。
操控、安全與舒適
重視懸掛的舒適性，採用傳統的2cv型的懸掛系，彈簧行程比較長，可以較好地吸收路面坑窪和障礙，如下水道溝蓋，造成的震動，減少長時間的仰俯顛簸、震動和較大的側傾造成的不適。
和其他雪鐵龍車一樣，c3的彎道性能在同級車裏很少有能和它叫板的。制動方面採用了四輪盤式，帶有感測器的abs和ebd。這種設計給人刹車比較靈敏的感覺。在abs介入時，踏板的抖動也不算太誇張。
c3對乘員的安全防護相對較好。高屈服強度鋼可減輕車重和提高剛性，但為了使前部車身在撞車時能發生潰縮，只有41％的車體結構件用了這種鋼。轉向柱上的“軀體防護”系統在撞車時能收縮50mm，這樣就把轉向盤對司機胸部的撞擊力化為最小。車上共有正面和側面共4個氣囊。
總結
作為歐洲一款頗具競爭力的小車，c3的出現曾讓整個歐洲緊湊型車市場都為之緊張。從設計的角度來說，操縱輕鬆的駕駛，舒適性方面的優勢以及多變的角色確實使c3非常適合郊遊旅行和城市駕駛，討好的外形也讓這個都市精靈走在了時尚的前方。中國70年代出生的一代人正逐漸成為購車的中堅，如能實現國產，為這代人準備的c3必將因為其個性的外形和經濟的價值成為一個非常不錯的選擇。