汽車車標/575M

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575M

  575m是法拉利主力車型550的接班人,成為法拉利前置發動機車型的新旗艦。它的流線型設計同樣沿襲了550的主要特徵。在原有基礎上,原車的設計者 m aranello對幾個細節做了精妙的改進:發動機進氣口和水箱形狀有所改變;加入流動力學和空氣動力學人身保護系統;前視燈體加入惰性氣體氙,升級為黃、藍、銀三彩氣源燈,並配以灰白合金輪圈和自動清洗器;車輪也利用空氣動力學的前沿技術進行了改良。      在啟動發動機之前,你會注意到車內的變化,駕駛艙設計在原有的基礎上進行了擴展,更好地突出了其穩重而動感的氣質。整個複雜的車身控制系統在駕座前小小的控制按鈕群中得以體現;其中最引人注目的是儀錶板的變化,大型轉速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾,中間控制通道顯得新穎有趣,有些開關被重新佈置,駕駛座配以六個自動調節器和駕位記憶體,支撐良好。法拉利還提供車內的碳纖維裝飾。

  法拉利能夠成為世界上最好的跑車之一,發動機是主要原因。而從1998年開始,法拉利就立志腳踏實地對其進行改進,採用最新實用的技術,成就了如今的575m maranello,其中575代表著發動機排量從5.5升增加到5.75升。65度夾角v-12機型保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結構,加大了缸徑和衝程。曲軸、活塞和氣缸採用了全新的設計,新控制單元有更強的爆震感應能力,因此可適當提高壓縮比。壓縮比從10.8:1增加到11.0:1。凸輪正時經重新調校,為提高進氣流量對進氣管道進行了平順和擴大處理。新型博世motronic發動機管理系統配合線控驅動,使575m滿足歐洲3號和美國obd 11標準。排氣系統也經過重新調校,有可調背壓功能。性能資料非常誘人,7250轉/分時功率379千瓦;扭矩也有所升高,峰值在5250轉/分時為589牛米,紅線轉速為7750轉/分。秉承法拉利的戰略思想,瘋狂地擴展性能水準,575m的發動機在中負荷區可以明顯感到寬幅的高扭矩曲線,無論何種轉速動力都很強勁,顯然,不需要把轉速加到紅區來尋求最佳性能。

  法拉利的產品發展和管理部門認為電液半自動變速器系統才能與maranell相配,此種名叫f1的變速器曾應用於中置發動機的360modena車上,效果非常不錯。而575m則意味著法拉利首次在前置12缸發動機上應用類似的裝置。像360modena一樣,提供6前進檔,以及冬季、運動和全自動模式。對於那些傳統的用戶,還可提供帶操縱杆式的6擋手動史速器,其實它們之間只是操作方法不同,內部的工作方式完全一樣,而每6輛在北美銷售的575m中有5輛將安裝f1變速器。

  工程師們還給裝有f1變速器的maranello增加了一項額外的工具,叫做啟動控制。選擇運動懸架設定,關閉asr牽引控制,踩下刹車踏板,這些表明你在追求最大的啟動車速。當發動機轉速增加到3500一4ooo轉/分,鬆開刹車踏板,猛踩油門,汽車箭一般地竄出,車速達到100km/h的時間只要4.25秒,400米衝刺時間為12.25秒,保持這種狀態,575m最終將越過320公里/小時。雖然不是每個人都醉心於f1變速器,但我們必須承認它不但是一種超級產品,同時也非常適宜這部跑車。一般的駕駛情況下換檔柔和,技擋速度極快,同時在換檔過程中對節氣門控制可以獲得最佳的結合轉速。

  第二個技術改進重點是其充滿活力的懸架減震系統,像動力系統一樣,對減震系統的改進也有一定的難度,但不論是在平緩的道路上巡航還是挑戰崎嶇的道路,乘坐品質都好于550車,甚至在卵石路上行駛時車輪還能緊抓地面,車輛也能被很好地控制。4輪電腦控制減震器上有液壓感載比例閥,在底盤四周有6個加速計,減震器的工作要與其輸出的信號相適應,系統的調節基於兩個方面:道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況,然後迅速作出相應的改變,同時也可預設舒適或運動模式。行駛迅捷,操控良好,有很大的橫向抓地力。而人們期望的brembo刹車系統有很好的腳感,保險係數高,衰減小。

  雖然它有著非常鮮明的個性,但是並非沒有缺點。作為一輛價值25萬美元的汽車,坐在車裏感覺排氣聲音令人愉快,車外的人也會喜愛他急速時低沉的喘息聲,可當急加速時發動機的嘶嘶聲卻顯得並不浪漫,雖然這是由於降音措施在發揮作用,但是作為法拉利,他應該始終如一地用咆哮聲顯出霸氣。另外一個不好的地方是車的自重達1732千克,加速時明顯感到品質的存在,因此,人們還是希望有降低自重的材料和技術應用其上。

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