汽車車標/206cc
我們經常感悟每個人都有自己的兩面性，其實車也是這樣的，尤其是敞篷車型，它們更是得天獨厚。206 cc完全是一個生龍活虎的"愣"小夥兒，敞開頂棚則有了完全不同的感受，搖身一變成了婀娜的"女郎"。如果說，你能抵擋他硬朗的一面，但你肯定會為其的嫵媚撥動心弦。
外觀：嬌巧可愛
206cc不是那種外型非常張揚的跑車，法國人賦予了她更多俏皮可愛的成分。車身設計通體圓潤，給人一種憨憨的感覺，而帶黑色格柵的進氣口斜開在前機蓋右側,以及與眾不同的後行李箱蓋在視覺上打破均一的造型帶來一些變化，脫跳出頑皮可愛的樣子。平滑表面的菱形前大燈，還有平滑表面的橢圓形霧燈及尾燈勾畫出友善的面孔。
標緻206cc型提供8種顏色，（亞丁紅；冰山灰；魔王紅；鋁灰；愛琴海藍；毛利綠；瑪瑙黑），這些專為標緻206cc型設計的顏色之間的差異體現了其從“乖巧神秘”到“張揚時尚”的多種品質。內飾也可自由選擇：天鵝絨，全皮（黑色或黑色/紅色）。
206 cc車內空間雖然小，但並不覺得擠迫，這種評價僅限於前排座椅，由於其後排座椅幾乎完全失去了"本能"的利用價值，所以更為前排的乘客提供了為所欲為的空間。前排座椅為跑車型，兩側隆起，量體造型，身體不受擠壓。前排座墊使用特殊海綿，其駕駛位置比206轎車降低了25mm，便於駕駛，靠背上配有兩個可雙向調節的環形頭枕。整個後排座椅均為布面，或是皮面質地。兩個座椅成凹型，之間形成一個小小平面，可以放小件行李。固定在隔板上的靠背被一個裝飾性支架隔開，支架上部有一個特殊的儲物空間，打開後可以放置聽裝飲料。每個靠背上配有一個黑色海棉“拱型”頭枕。
此車最大特點是具有可以自動安裝和拆卸的頂棚，其硬頂可以和任何轎車一樣隔音、保溫和防水，只需通過駕駛室內的按鈕即可實現車頂的拆裝，在敞篷時，車頂會自動折疊回縮到後備箱裏，打開時又會自動升起，這一切均由電腦控制自動完成，相比其他人工拆卸或者軟頂設計的敞篷車，這項功能的確是一大進步。
內飾：不夠體貼
206 cc的內飾同樣"附和"著自己的跑車身份，特別是時速表、轉數表以及油量、檔位指示表採用了對稱的大、小圓形相接式設計，非常簡潔，卻透射出一種"咄咄逼人"的跳躍感。紅、黑的座椅同樣"演藝"著熱烈的動感。要說我最欣賞的還是它的金屬踏板，在我看來跑車沒有了這種裝備，就好像人的腳上沒有了像樣的鞋，這絕對是跑車不可少的"酷"裝。油門踏板和制動踏板之間的距離比較近，這有點"讓人歡喜，讓人憂"--這對一些喜歡玩車的人來說是一大優點，因為能夠很容易在油門踏板與制動踏板之間玩花樣，但對一般人來說，那麼接近的距離卻很容易出差錯，特別是在緊急時刻，最怕就是急中出錯。
前排和側面安全氣囊為標準裝備，白色襯底的儀錶盤的設計簡潔明瞭，給人的感覺非常清爽，各種指標非常清楚地指示出車輛的狀況，運動感十足的三幅式真皮方向盤、緊湊的空調和音響控制系統、鋁質表面的刹車和油門踏板確實體現出運動車型氣氛。美中不足是仔細觀察時可以發現車輛的內部做工稍顯粗糙，所採用的材料也好像還不夠高檔。
206 cc分別設置了背景燈及前燈的照明亮度調節鈕，兩個按鈕都設置在駕駛員的左手邊，調節時很方便。在這兩個按鈕旁邊它還設置了前乘員安全氣囊取消開關，用來控制副駕駛位置的氣囊，在嬰兒座椅放置副駕駛位置時，往往取消副駕駛位置的安全氣囊，以防氣囊爆炸時的反作用力傷及嬰兒。
試車之前要做的第一件事就是調節座椅，206 cc的座椅為手動調節式，以這樣小巧精緻的車型來講，如若其座椅設計為電動調節式會更加恰如其分，試想：讓小姐們走出車門哈腰、翹臀地調節座椅總會有欠雅。前座椅的支撐力倒是不錯，再加上方向盤的充實手感，坐後很快便能找到感覺。
試駕：反應靈敏但不夠安靜
這次測試的206 cc採用了1.6升直列4缸16氣門，功率為110馬力，發動機為多點燃油噴射發動機，abs制動防抱死系統為標準裝備，車輛前懸掛為螺旋彈簧和整體式液壓減振器，後懸掛為橫向扭杆加液壓減振器。
點火著車，駕駛室內可以聽到輕微的發動機運轉聲，相比其他進口高級車型聲音顯得有些大，但可以感覺到發動機運轉有力平穩。雙頂置凸輪軸發動機，並配以4速自動擋，由於其進氣與排氣系統較上一代產品進行了改良，因而輸出動力有所增加，1.6發動機的反應遠比想像中的理想，提速反應在迅速，且穩健、有力。在持續上坡時發動機可能會有一些"底氣不足"，因為那種穿梭如脫兔的感覺在上坡時也是讓人欲罷不能的，也正是這種坡中超車的想法"成就"了美中不足的感受。
起步上路，車輛輕快地加入車河，經過幾個拐彎，感覺車輛的路感和操控性不錯，只是覺得轉向雖然帶有助力，但是仍然感覺好像比起其有助力的車輛稍沉。急踩油門，加速性能還令人滿意，油門反應迅捷，可以感到明顯的推背感覺，變速箱工作非常安靜和柔和，只是在低速時感覺到輕微的換檔過程，在高速行駛時幾乎感覺不到，看來發動機和變速箱的配合還是非常出色的。在達到100km時速時車輛的動力依然比較充沛，油門反映依然靈敏，看來1.6l的發動機驅動這台小車是綽綽有餘了，讓人感覺到有些遺憾的是車輛的減振系統顯得過於敏感和偏硬，行駛通過顛簸路面時，車輛底盤的聲音不斷傳入駕駛室，哪怕是較小的顛簸，同時輪胎的雜訊也比較明顯，不知道是車輛的密封不夠還是設計者刻意追求這種效果，以體現運動型跑車的特型。刹車非常靈敏，輕觸刹車即可感覺到abs系統對刹車盤的點刹效果，但是哪種咯咯的刹車聲也隨之傳入車內，刹車踏板腳感也比較硬，不知道是否因為新車還需要磨合。
相比而言，206 cc的表現還是偏於"溫柔型"的，是一款很容易上手的車，它擁有同賓士slk同樣的俊朗，但是卻大大削減了那種"癲狂"的刺激。由於車身小巧，206 cc反映相當靈敏。
另外，206 cc對行車路面情況的回饋恰到好處，行駛過程中它的懸掛略偏硬朗，但這並未對舒適性形成影響，畢竟這也是強調跑車風範的一種方式。206 cc在高速轉彎時，也顯得信心十足，最重要的是車子從始至終都保持了極高的穩定性，也不曾出現甩尾現象。
不言而喻，206 cc的吸引力很大部分來自於頂篷：先拉開車頂上的兩個卡環，再提起中控臺上的控制鍵，直到聽見聲響時放下該鍵，車頂便緩緩向後打開，它允許汽車在行駛中進行，但車速要保持10公里/小時以下。讓人真正體驗到該車的特點的駕駛是在敞篷狀態下進行的，在頂棚自動回收以後，儘管車速不低，但是由於前風檔的統線型設計，使駕駛者正面並沒有受到較強的風的襲擊，而車輛兩邊的風聲帶給駕駛者卻是一種清新和自然的感受，使駕駛者和車外流動的風景毫無阻隔之感。由於考慮到風阻問題，車輛的前風擋較一般車輛更加低平，個子較高的駕駛者可能會感覺高線上不太適應，需要將座椅儘量後移並儘量放身軀。