汽車車標/雷諾
保守的英國人發明了蒸汽機，從此，人們開始習慣了“輪子”上的生活；嚴謹的德國人發明了汽車，從此，人類的足跡可以踏上了世界上更多的角落；浪漫的法國人給汽車生活注入了更多的浪漫色彩，從此，汽車與浪漫有了一份不解之緣，雷諾汽車作為法國汽車的代表，它演繹了百餘年的歷史。
1898年12月24日法國巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，寒風中，順著一群旁觀者懷疑的目光望去，一輛模樣怪異的名叫“微型車”的新車爬行在大街上，駛入了我們的視線，它就是世界上第一輛雷諾汽車。正是這一天，揭開了汽車史上最重要的篇章之一，也正是這一天，雷諾已做好充分的準備，以同樣的熾熱和活力，加入到了汽車製造業的行列中，在此後的一個世紀裏，雷諾以超凡的毅力、不懈的努力及豐富的發展史而引人矚目。
1899年，路易和他的兩個兄弟：馬賽爾和費爾南德一起成立了“雷諾兄弟公司”。
作為雷諾公司創始人路易.雷諾，在1898年至1944年長時間裏一直是雷諾公司的惟一領導者。位於比昂古的工廠則是他畢生的心血，也是他生活中唯一的愛好。憑藉兄弟的資金援助和他本人對機械的天賦，路易.雷諾開始了他的汽車生涯。他發明了直接傳動系統，也就是這個傳動系統，使他的第一輛造型欠佳但性能良好的汽車爬上了傾斜度達13度的勒比克大街。他們也因此而收到了第一批12輛車的訂貨。接著，包括美國在內的所有製造商都採用了這一系統。他還註冊了其他專利，尤為值得一提的是渦輪增壓器。
雷諾兄弟倆路易和馬賽爾還是一對賽車迷，當時他們幾乎贏得了所有的“城市到城市”拉力賽：巴黎-波爾多，巴黎-奧斯坦德（比利時西北部港口），巴黎-柏林以及巴黎-維也納。通過參與汽車比賽，雷諾贏得了第一批客戶。兄弟倆贏得了一場又一場的比賽，也促進了公司發展。這使公司從手工作坊一躍成為工業化生產基地。公司急速膨脹，以至於塞納河邊的生產車間都不得不擴建。到了1902年，車間占地7500平方米。同年生產出了第一台擁有24馬力的雷諾引擎。
1903年，悲劇發生了，31歲的馬賽爾在巴黎-馬德里的比賽中不幸因車禍喪生。這對路易是個沉重的打擊，他失去了一個親人和事業上忠實的支持者。
路易因此而放棄了賽車，並讓費爾南德開始全身心的開拓雷諾汽車的海外市場，最終確立了雷諾在全世界的銷售網路。在一戰前夕，路易.雷諾已成為最有影響力的人物之一。工廠生產的大部分產品供出口。企業在紐約和東京設立了代表處，還在俄羅斯建立了兩家工廠。
1905年，公司拿到了一份250輛計程車的訂單，這成為了整個公司的歷史轉捩點。計程車的推出獲得了巨大的成功。兩年以後，無論是在倫敦還是在巴黎，幾乎所有的計程車都是雷諾的，甚至還出口到了紐約和布宜諾賽勒斯。
1909年，費爾南德也因病去世了，他把自己所有的股份都轉讓給了路易，公司也更名為“路易雷諾汽車公司”。孤獨的路易此後依然激情四溢的繼續投入到他的事業中來，他不甘心只在汽車製造業發展，因此他以和當時生產汽車的同樣的熱情投入到了航空製造業當中來，他生產的飛機引擎一遍又一遍的刷新紀錄。
明顯還處在混亂中的生產車間擴大到了13600平方米。1913年，被認為是能帶來生產能力增加的泰勒主義生產方式未能被工人們所認可。到了一戰前夕，工廠裏的工人們都應徵入伍，他們的妻子取代了他們的工作。
第一次世界大戰的時候，雷諾變成了一個真正的兵工廠。它生產的產品無所不包：從炮彈到擔架，從著名的ft17坦克到上千個航空飛機引擎。ft17坦克在戰爭中對同盟國的勝利起了決定性作用。它甚至還製造飛機。
1919年，雷諾成為法國當時最大的私營企業。戰爭衝突，經濟危機，還有大西洋彼岸急速增長的競爭對手，使企業從中學到了寶貴的經驗教訓。為確保產品品質和貨源的純正，並保證最低的製造成本，企業自己生產所需的每個配件：從鋼材到輪胎。與它最主要的競爭對手雪鐵龍相反，雷諾產品系列十分豐富，以擴大利潤。為保持獨立，企業自籌資金。雷諾實施多產品的開放政策，生產符合不同顧客需求的汽車：從基本型到豪華型，從小功率到大功率，從價格低廉到政府用車。同時，雷諾還開發其他業務：生產卡車、全系列商用車、拖拉機、有軌機動車、以及飛機。
二戰爆發前，企業已在法國、比利時和英國擁有多家工廠。但整個企業的基石依然是比昂古工廠。在法國，它成為資本主義的象徵，也是法國工人運動衝擊的首要目標。法國被德國佔領期間，路易.雷諾保持了企業的正常運行，履行了德軍訂單。因此，比昂古工廠成為1942年英軍轟炸的第一個目標。
二戰結束後，雷諾重建工廠，工廠恢復生產。路易.雷諾則被關進監獄，1944年10月24日，這位法國的第一代汽車元老逝世。1945年，戴高樂將軍頒佈法令，沒收了路易.雷諾的所有資產，並將企業收歸國有。
雷諾進入了一個新的發展時期。
雷諾的新老闆皮埃爾.樂佛社上任後，立即表明面對政府，企業將保持獨立、擴大生產的態度。企業開始大批量生產著名的4cv，一款在戰爭年代適合所有人使用的小型轎車。
4cv巨大的商業成功，使企業重返發展軌道。dauphine的推出則進一步鞏固了企業的良性發展。正待雷諾向前發展時皮埃爾.樂佛社不幸於1955年死於一起交通事故。
在以後的20年間，皮埃爾.德雷福斯成為雷諾掌舵人，直至1975在，他投入了全部精力向眾人證明：國營企業與私有企業擁有同樣的競爭力，並能獲得同樣的成功，通過與工會對話，德雷福斯說服了那些不安的工人，並制訂了一整套與工會建立互相信任的措施，如1962年出臺了第三周帶薪假期政策，接著又出臺了第四局帶薪假期政策。雷諾國營公司成為工會的堡壘和工業關係的視窗。
德雷福斯將公司哲學建立在兩個關鍵點上：戰略規劃與出口，法國需要外匯。雷諾國營公司盡大為國家做貢獻，1955年。雷諾出口量占總產量的25%，接著，這個比例提高到50%。1975年，在雷諾年銷量增至150萬輛，其中55%用於出口，雷諾不僅以3o％的市場佔有率成為法國第一大企業。而且是法國十大出口商之一，企業資產增加了5倍。
如此顯赫的業績歸功於雷諾國營公司不屈不撓的企業精神和深厚的人力資源，但是，發展道路並非一風順。首先，60年代初，德雷福斯決定進軍美國市場。儘管dauphine投放初期，銷售紅火，但是市場很快嚴重收縮。雷諾不得不解雇了1500名員工，並結束了美國的冒險經歷。不久，1968年的5月風暴爆發，雷諾作為工人運動堡壘的名聲更加響亮。
自從雷諾在美國市場失敗後，德雷福斯將重點轉移到歐洲市場，他發展了合作夥伴(尤其與標緻和沃爾沃在發動機方面開展合作)、金融機構、銷售網路和新的生產基地，同時在法國本土拓展生產能力。當時，雷諾優先發展小型轎車，最暢銷的兩款車型是雷諾4和雷諾5。它們被寫進汽車發展史，當之無愧。
雷諾16完全推翻傳統的設計理念：採用掀背式後門和模組化後排座椅設計，標誌著雷諾“理想生活用車”時代的到來。當年雷諾16獲得了歐洲第一個“年度車型”（“car of the year”）稱號。雷諾堅定地走在創新的道路上。
80年代初，雷諾經歷了快速發展時期，產量超過200萬輛。但是，產品的快速更新、雄心勃勃的項目，以及強大的企業文化，都無法使雷諾避免工業危機。與其他廠商的合作進一步擴大，成功組建雷諾重型車部，企業加快國際化發展，它強化了與沃爾沃的合作。通過與美國汽車公司和馬克公司簽訂協議，雷諾重返美國市場。 雷語同時又把不斷創新和不屈不撓的精神帶到了一個全新的領域，繼在勒芒24小時耐力賽取得勝利後，雷諾進軍汽車運動的巔峰f1賽車。雷諾因發明渦輪發動機，使f1賽車運動發生了一場革命，兩年後，雷諾在f1運動中取得了最初的勝利。
但是，烏雲立即驅散了這些年短暫的興奮，快速擴張政策導致成本飛漲和人員配置過多，從而使企業陷入嚴重虧損。1984年，危機十分嚴重，產量急劇下滑，降至30萬輛，虧損高達125億法郎。
喬治.貝斯繼任雷諾集團總裁後，立即制定了嚴格的重振計畫：兩年內裁員21000人，放棄眾多與雷諾核心業務無關的業務，特別是退出f1賽場。但是，重振計畫並未犧牲產品更新的進程，相反，它被視為企業未來的重要戰略。因此，雷諾相繼成功地推出了高檔轎車雷諾25及與馬特拉合作生產的espace。作為單廂車的鼻祖，espace的設計理念紛紛被雷諾的競爭廠家模仿。便快，雷諾從危機中擺脫出來。
1986年11月17日，喬治.貝斯在巴黎被暗殺。雷蒙.勒維上任，繼續推行重振計畫。他視歐洲為雷諾主要基地，將美國汽車公司出售給克萊斯勒。他還關閉了比昂古工廠，最重要的是，他在雷諾內部掀起了一場革命，即實施“全面品質管制”，使企業起死回生。雷諾19的上市是雷諾重視品質的象徵。接著，小車clio取得了令人驚異的成功。而雷諾19則使企業增添了另一個象徵性的勝利；雷諾成為德國市場的第一大進口品牌。
1987年，企業在幾乎瀕臨毀滅的三年後，重新盈利，利潤達37億法郎。從那一年至今，除1996年稍有虧損外，雷諾一直保持贏利。同時，全球經濟進入動盪時期，出現了令人眼花繚亂的接管和合併。本著兩家能從聯合中受益的想法，雷諾和沃爾沃於1990年2月23宣佈，進一步密切合作並在不久後合併。1992年5月，路易.施偉澤成為雷諾第八任總裁。他為雷諾私營化做著準備工作。
1993年6月，雷諾和沃爾沃簽訂合併協定，但是，瑞士股東和法國政治問題導致了合併計畫最後夭折。一年後，法國政府允許向公眾開放部分雷諾股份，其實這是雷諾再度向私營化邁出的第一步。 1996年7月，雷諾真正成為私營企業。從此，雷諾結束了“民族產物”的時代。一個全新的雷諾，一個並未因與沃爾沃合併失敗而受損的雷諾，開始奔向充滿光明的未來。在產品方面，雷諾推出了全新megane系列：一個共用底盤，六個風格迥異的車型。
1996年，介於espace和twingo之間的全新風景上市，標誌著雷諾成為世界上第一個推出完整單廂車系列的廠家。 路易.施偉澤為雷諾打開了新的視野。作為一個私營企業，雷諾制定了持續贏利的戰略發展方針，目標是在2010年產量增長兩倍。1999年簽訂的雷諾日產聯盟，進一步推進了雷諾的發展戰略。新聯盟產量達480萬輛，贏得了全球規模。控股達契亞和三星汽車公司，則強化了雷諾的國際化發展。
2002年，雷諾以11.3％的市場份額。連續第5年保持了西歐第一品牌地位。這也是雷諾推出新車型的重要一年。ve sails、espac”iv和meganell一投放市場，就獲得良好反響。於2002年8月推出的meganell，迅速成為同級車的典範，贏得2003年最佳轎車榮譽稱號。這也是對雷諾的嘉獎。2002年，雷諾首次以100％的雷諾車隊參加f1的角逐，就取得了令人尊敬的車隊第四名。多年來，雷諾視安全為其戰略中心。並取得了豐富的經驗和專業知識。
2003年歐洲新車評估組織——一個獨立的汽車評估機構，授予雷諾espaceiv最高五星安全評價(euro ncap歷史上的最高分)。在前些年，雷諾megane 11、vel satis和lagunall也都取得了五星，所以，雷諾提供汽車行業中最安全車系。 隨著雷諾悠久的歷史發展，雷諾步入了一個新時代，它用自己的實力備戰著新世紀的挑戰，位於比昂古的雷諾技術中心是雷諾對未來充滿信心的一個例證。自1998年底全面投入使用以來，技術中心已成為明天雷諾的設計和發展中心。
一輛微型車攀行在蒙馬特高地陡峭的勒比克大街，它默默地向上攀行著，那一段歷經百年而癡心不改的攀行，那是一段穿越時空的攀行。歲月流轉，彈指一揮間，雷諾與浪漫、激情同行。