汽車車標/雅閣

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雅閣

  從外觀看新雅閣的變化在於體現的理念,老款雅閣四平八穩,而新雅閣則動感十足。一體化大燈呈三角形,很有攻擊性,弧線從車頭掠到側面。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開,車標比原來更加顯眼,雖然據說新雅閣的設計靈感來自非洲豹,但從前臉的設計不難看出標誌 407的影子。

  新雅閣的側面強調楔形設計,車窗的三維曲面近乎沒有接縫,直接的性能效果是新雅閣達到了 0.30的cd值。車身整體感覺渾然一體,比上一代感覺更豪華,不過稍有些臃腫。

  新一代雅閣 (accord)轎車的幾個重要區域的內部空間較以往擴大,如頭頂和腿部位置的空間;可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標準配置;2.4升車型上配備真皮座椅;駕駛席座椅8方向電動調節;前排乘客座椅4方向電動調節。

  新雅閣的發動機比上代多了一個 i,為i-vtec智慧可變氣門正時及升程電子控制發動機,相對於上代發動機,它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉,使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是,它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩,這可是關鍵性的提升,這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。

  新雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善,一擋進二擋基本上在4000轉左右,二進三在5500轉左右完成,此時時速已近120公里,整個過程中沒有進擋衝擊。空擋加油時,發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。

  新雅閣採用了前雙叉臂後 5連杆雙叉臂式獨立懸掛,與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比,優點是對車輪的循跡控制準確,增加了轉彎時的穩定性,缺點是行程不如後者長,在減震方面失分一些,在處理一些坑窪路面時,減震效果一般。

  在測試新雅閣的懸掛表現時,分別以50公里及60公里的時速繞樁,感覺在60公里時車體側傾較明顯,50公里時側傾量較小,車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性,沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈,車體側傾明顯,但車體扎實。不過,在經過一些凹凸路面時,新雅閣的減震設定比較硬朗,震動回復很快,但欠柔和。刹車方面,新雅閣採用了前後盤式制動器,在前輪上採用了15英寸通風盤式制動器,將abs及ebd作為標準配置。

  新雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音,為此新雅閣增設多項新的隔音措施,使行車噪音比上代大為收斂。起步後,即使車速達到 130公里/小時,路噪、風噪也依然抑制在很低的水準。

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