汽車車標/雅閣
從外觀看新雅閣的變化在於體現的理念，老款雅閣四平八穩，而新雅閣則動感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車頭掠到側面。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼，雖然據說新雅閣的設計靈感來自非洲豹，但從前臉的設計不難看出標誌 407的影子。
新雅閣的側面強調楔形設計，車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到了 0.30的cd值。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。
新一代雅閣 (accord)轎車的幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標準配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動調節；前排乘客座椅4方向電動調節。
新雅閣的發動機比上代多了一個 i，為i-vtec智慧可變氣門正時及升程電子控制發動機，相對於上代發動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。
新雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋衝擊。空擋加油時，發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。
新雅閣採用了前雙叉臂後 5連杆雙叉臂式獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制準確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如後者長，在減震方面失分一些，在處理一些坑窪路面時，減震效果一般。
在測試新雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。刹車方面，新雅閣採用了前後盤式制動器，在前輪上採用了15英寸通風盤式制動器，將abs及ebd作為標準配置。
新雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步後，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水準。