汽車車標/路寶
賓利法連那的造型，是哈飛路寶最值得炫耀的地方，但更讓我們感興趣的，是路寶的底盤和整車都是由哈飛自行開發的，這部中國汽車界罕見的由零開始自主自力研發的轎車，獨特的造型設計，良好的操控性能，相信會給我們帶來些許的驚喜！
哈飛也屬於“自主開發”陣營中的一員，不過他們在開發方面的層次，已經從“自立“上升到“自力”，這是他們與其他民族車廠非常大的不同。發動機是汽車的心臟這一點是毋庸質疑的，哈飛路寶採用的是東安1.1升發動機。是最新的系列，比另一些廠家用的那台1.1升東安機器(哈飛用在微面上的系列)輕上四、五十公斤，而且哈飛還特別針對散熱性能下功夫，徹底解決了這類小車常有的易過熱的問題。
在內部空間上雖然只有3.588米的長度，但是路寶營造的內部空間卻讓人感到意外，後座的空間比一些4米多的三廂車還要好，坐直後，腿部仍有伸展餘地。由於車身高度達到1574mm，頭頂的空間自然相當充裕，上下車非常輕鬆。拉起後座，將其折疊，形成一個平整的儲物空間，適合放置一些較大的物件。此外，車內還安排了很多雜物箱，使用起來很方便。
尤其值得一提的是哈飛路寶的中控在同級別車中也是較為精緻漂亮的。
哈飛路寶的制動系統為前盤後鼓式，abs和ebd則為選配，在對汽車安全性至關重要的今天，abs刹車輔助系統仍為選配，一大敗筆。哈飛路寶的加速性能還是不錯的，0-100km的加速時間小於18秒。
哈飛路寶的底盤調校是比較到位的，它的平順性有大一級轎車的水準，懸掛能夠吸納路面的凹凸，將路面傳上來的震動柔化.而且遇上坑窪時底盤和車身沒有半點雜音和鬆散感.這至少可以說明路寶的車身剛性充足。懸掛阻尼也適合中國的需要.總體給人的乘坐感不像一部這麼小的車。
哈飛路寶在人性化設計上同樣存在著不盡人意的地方，例如它的駕駛座不能作高低調節，方向盤角度也不能調整。三個踏板的位置稍稍偏右，左側a柱底部過於寬大，轉彎時遮擋了較大的視野。不帶助力的方向盤在停車時不算輕,行車中轉向有一點虛位，過彎指向和路感不算特別清晰，但高速直線行走時方向很穩定。擋位操作清晰。尤其2擋上3擋極為清脆，還能聽到機械聲
個人感覺在哈飛路寶的整個車身設計中，底盤的設計是它的一大亮點。吸震的初段較軟.可以吸納日常路面的坑洞，而且懸掛和車身都絕無半點鬆散感。激烈過彎時，車身側傾幅度比預料中小，也不會令人受驚，輪胎的循跡性出奇的好，尤其是後輪在很高速過彎時仍沒有失控跡象，過彎極限和操控穩定性在這類小車也是出類拔粹的。