汽車車標/總裁
總裁（quattroporte）最早在2003年法蘭克福車展亮相，它是法拉利瑪莎拉蒂集團內唯一的轎車品種。quattroporte這個名字，除了說明這車是四門轎車之外，從上個世紀60年代開始，已經等同于義大利高貴轎車的代名詞了。據說擁有quattroporte的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是義大利總理和政府高級官員的座駕。
總裁的外型出自賓利法尼亞（pinifarina）設計室，這是瑪莎拉蒂50年來以來首次和它合作。雖然說賓利法尼亞的創辦人賓利在40和50年代曾替瑪莎拉蒂設計過跑車，但是此後，賓利法尼亞所設計的義大利跑車只有法拉利。
雖然這次的設計應該算是很成功，給相對保守的豪華轎車領域吹進了一股清新的風，車身曲線豐滿圓潤，線條自然地拂過表面，到了c柱區域，甚至勾勒出了雙門轎跑車的輪廓；強烈的肌肉感，時刻提醒你它擁有更多的跑車性格。但是總體來說，外觀的設計更傾向於表達它對瑪莎拉蒂傳統的尊重，所以作為賓利法尼亞設計室的作品只能算是不過不失。
坐進車裏，淺米色的色調讓人眼睛溫暖起來，簡潔俐落的線條，配以豪華木料和真皮修飾，屬於比較經典的風格，有不少來自品牌傳統的元素和細節，但絕無老態，很豪華，不經意地傳達它的經典和尊貴。博世和藍寶共同開發的多媒體系統，有衛星導航系統，bose音響系統，一隻cd機，所有操作簡便易懂。
後排座椅是單獨調節的，調節按鈕藏在中央扶手裏，還可以把前座椅推前，前排座椅的椅背有可折疊桌板。前排座椅沒有想像的大，椅面本該再長些、寬些，椅背側圍感覺也有點厚。
如果你是感官主義者一定不要錯過它關門的聲音，雖不敢說最美妙，卻也是不容錯過的聽覺體驗。
轉動點火開關啟動發動機，發動機罩下面的一台由法拉利設計製造的4.2升v8發動機開始發出低沉而有力的吼聲。它的最大功率達到294kw，最大扭矩有451nm，已經裝配於spyder及coupe這兩款跑車上。並將為法拉利360的換代車型430提供動力。縱使總裁的整備品質超過了2噸，它仍然表現出很高的運動本領，油門踏板一旦發出指令，發動機就會以閃電般地提高轉速作為回應，如同跑車一樣的加速聲音傳來，強勁的動力暫態爆發出來，推動車身風馳電掣地向前飛馳。能夠在5.2秒的時間內將速度從靜止提升至100km/h，最高車速達到了275km/h。光看資料已經將德國三大豪華轎車的旗艦s600、760li及a8l6.0遠遠地拋在後面。如果蒙上眼睛坐在車裏，你會認為它就是一輛跑車。
動力通過一台同樣來源於法拉利的液壓半自動變速箱傳遞到後軸，並且變速箱有背于常理的與發動機分開，被放置在了後軸附近，把重量分配到後軸上，解決了前置發動機車型前後重量分配的難題，這樣的動力系統技術方案非常新穎，寶馬7系列曾因其造價太高而棄用，現在大眾汽車公司為一款處於輝騰之下的大型轎車從瑪莎拉蒂購買了這套方案。
變速箱有手動、自動兩種換檔選擇方式，但quattroporte沒有採用液壓變矩器來消除換擋時的衝擊，基本上是伺服機構在工作，這種伺服機構也在f1賽車中幫助車手操控離合器和換擋。檔位銜接迅速而流暢，降檔比升檔更順，電腦會提高發動機轉速，就像賽車手的踵趾動作一樣一氣呵成。
前後懸掛都是採用賽車風格的雙搖臂式結構，輪胎可以保持最佳的附著力。skyhook主動式電子液壓減震系統擁有兩級設定，日常駕駛時使用為舒適行車準備的“正常”模式，而當需要疾走時可以選擇較硬的“運動”模式，消除了舒適與運動間的矛盾。
優良的懸掛設計使一個超過兩噸重的大型轎車操控起來非常靈活，它能敏捷地、而且是完全平穩地通過彎道。乘客甚至會誤認為是坐在一輛小型轎車裏，不過總裁的後排所享有的車內空間倒也符合這一印象。轉向的準確性略有不足，駕駛者為了保持其循跡能力需要更多地集中精力，同時刹車踏板還感覺有些模糊，這不是一上來就能馬上適應的。
總的來說總裁quattroporte作為世界頂級的房車，漫不經心流露出很多其他豪華轎車所沒有的美貌和青春，以及讓很多其他豪華轎車汗顏的激情，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激。