汽車車標/索蘭托

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索蘭托

  2002年初一款酷似賓士m級的suv被披露。僅僅幾個月之後,這款車就正式定名為索藍托(sorento)並投入量產。大量歐洲風格的設計手法,使得索藍托丟失了自己本身所具有的特色。

  從整體上看,索藍托是用氣勢,而非局部的誇張造型來標榜自己的越野能力。霸氣十足的前大燈,車身造型歐化趨勢十分明顯,較好的曲線造型與見棱見角的輪眉,表達出剛柔相濟的車身主題。說它的車身造型像賓士的m級沒有多少人會懷疑,a柱和c柱與車頂的過渡較為自然,發動機罩,翼子板和a柱三者交匯點的處理手法更是近年來許多歐洲車慣用的。索藍托的長.款.高.分別為4567.1863.和17330mm,在實際駕乘當中,感覺車內空間還是較為不錯的。裝備齊全是韓國車的一大賣點,索藍托在裝備上並沒有突出的地方,只能說是該有的都有。

  對於索藍托這種將近40萬元的suv,人們自然不會用低標準去衡量它,從電動天窗,自動空調和電動調節坐椅,雙氣囊,真皮坐椅,索藍托都“長全了”。車門上予留了除霜的出風口,(韓系車的一貫設計手法)頭枕的高度和角度都可以自由調節,尾門上的玻璃窗能單獨開啟以取放小件物品。索藍托的內飾設計較為細緻,方向盤上的亞光金屬條,挺顯檔次,變速器手感帶有明顯的運動風格。些許的仿桃木內飾,提升了索藍托的檔次,車內pvc材料的應用,手感不佳,真皮坐椅和鋁合金的輪轂也成為出口中國的標準裝備。索藍托的坐椅承托力較差,坐椅太過柔軟,長途駕駛易疲勞。索藍托的3.5l的sigma發動機與4速自動變速器匹配,使得索藍托不會輸給同級別的中型轎車。

  在我看來,索藍托的發動機就是一個字“靜”,因為3.5l,24氣門的v6汽油發動機並不算出色。但它在3500轉的時候就能發出最大扭矩,因而它在加速的時候動力性還是比較充足的,並且回應良好。

  操控性是索蘭托的弱項。這也是多數韓車普遍不足的地方。方向盤從左到右的回轉彎數過大,接近3.5圈,這樣大的回圈數很難帶來精確的比例感。在過s彎的時候,明顯感覺方向盤與輪胎的動作較難達到一致,尤其在高速過彎的時候,如果按習慣的方式回輪肯定轉向過大,此時須快速扭肽糾正方向。在彎道時的操控有些吃力。在s彎位時,車身會出現較明顯的側傾,由於車體本身較大、較重,因此重心側移的感覺也相當明顯,幾次彎位出現側傾時的幅度都較大。

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