汽車車標/紅旗旗艦

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紅旗旗艦

  1998年11月10日 一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗ca7460高級轎車下線。之後發展為紅旗的旗艦系列。紅旗旗艦系列共有兩款。一款為標準車身長度的基本型旗艦,另一款為採用加長車身的加長豪華型。

  旗艦基本型 加長豪華型旗艦

  旗艦的設計製造工藝與美國福特汽車公司的“林肯都市”屬於同一平臺。基本型旗艦車長5.481米,寬1.98米(超過寶馬7系近8釐米),高1.478米,軸距達到了2.99米(介於寶馬5系的2.888米與7系的3.13米之間,比賓士s級短9.5釐米)。加長豪華版的旗艦車長更是達到了6.831米,軸距超過了4米,為4.34米。旗艦的車身整體外形簡直就是林肯城市的翻版,作為具有自主知識產權民族品牌的車型,一汽在旗艦的首、尾造型等細部做了改進,使其更具民族風格。

  林肯都市 紅旗旗艦

  旗艦的前進氣口採用了豎幅條扇形設計,更符合國人的內斂性格;車頭飄揚著紅旗旗標,這也是現今紅旗車中唯一保留“紅旗”頭標的車型;車尾燈具也經過重新設計,牌照架左右增加了類似老紅旗的鍍鉻橫向條紋,並標上了紅旗自己的“番號”——“ca7460”以及“紅旗”字樣。車身側面,旗艦與原型車“林肯城市”基本一樣,只是增加了側轉向燈、旗杆和完全鍍鉻的門把手。經過對原型車的重新設計,紅旗旗艦由招搖過市的“外國面孔”變成了更符合國人審美標準的“中國臉”。

  拉開車門,由車內透出的空氣中彌漫了美國人的習慣的寬大豪華氣氛。也許更中國式的設計風格更能滿足人們對“紅旗”品牌的期望,但單純從高檔豪華車的角度來講,紅旗旗艦已經做到了它應有飾內氛圍。

  從寬大的真皮座椅到鑲有桃木的門板和前面板,把紅旗旗艦看作是小改款的“林肯城市”一點也不為過。橫貫車身的鑲嵌桃木前面板比原型車設計的更簡潔:具有收音機、卡帶及cd的四方形音響機頭嵌在正中,其左右各放置兩個空調出風口;空調控制面板設計在音響下方,長方形的控制按鍵體積較大、數量不多,基本上不會產生誤操作;再往下是隱藏在面板內部的杯架、點煙器和煙盒,它們的設計很緊湊,需要拉開蓋板才能看到。

  從寬大的真皮座椅到鑲有桃木的門板和前面板,把紅旗旗艦看作是小改款的“林肯城市”一點也不為過

  中央面板部分的設計很簡潔 杯架、點煙器、煙盒要拉開面板才能看到

  副駕駛前的平臺很簡潔但略顯突兀,下面的儲物盒有些“小氣”,狹小的空間只能擠下幾個筆記本。駕駛員前的儀錶板則和“林肯城市”的基本一致——正中一塊圓形時速表配以左右下防的扇形水溫表和油量表,其他資訊則交給分列兩旁的數位顯示幕提供。

  對於這些儀錶,紅旗旗艦“漢化”的並不徹底。轉速表的外環顯示了公制刻度,而內環的一圈小字是英制刻度,與圓形車的設計恰恰相反。下方的擋位元顯示有些過時,它靠一個橫向移動指標指示刻在儀錶板上的“p、r、n、d、2、1”字樣來告知駕駛員當前的擋位,就向老式收音機。數位資訊屏在沒有點亮時像兩塊鏡面,點亮後的綠色數位很清晰,包括車外溫度等資訊都能準確顯示。

  對於一款60萬以上的豪華車,紅旗旗艦的多功能方向盤設計不大盡如人意,它只能在高低方向調節,不如四向調節方向盤更能令駕駛員找到舒服的駕駛姿勢。方向盤後只有兩個手柄,左邊的負責燈光和刮水器,右邊的則是換擋杆——恐怕也只有在美式轎車內才能見到這樣的懷擋設計。

  駕駛位,美國車的風格一一再現,與“國車”稱號感覺格格不入。

  駕駛員腳窩部分的設計略顯粗糙。一些線束接頭暴露在外,實在不是高檔豪華車的應有水準。看來要想重振民族豪華車品牌,紅旗還要多下些功夫。旗艦的腳下一共三塊踏板,除了自動擋車的油門、制動踏板,左腳位置的踏板用來控制“駐車制動器”(感覺稱之為“手刹”不太合適),就像上汽通用的gl8那樣。在駕駛員給油時,旗艦的“駐車制動器”會自動釋放。

  車內的乘坐感受相當好,必定這是高檔豪華車追求的目標。前排的寬大座椅很舒服,但側向支撐略顯薄弱。車內座椅的椅面高度略矮,為照顧舒適性,椅面在座上人後會下陷,不論坐在前排還是後排,都會感覺座姿很靠下。前座椅間的中央扶手也相當有“體積”,完全可供左右乘客同時放上肘部休息。打開扶手後,裏面的空間被細心分成不同區域,可以放入名片、筆、眼鏡、記事本等許多商務用品。由於排擋杆安放在方向盤後方,前排乘客地板間沒有任何阻礙,一定程度上增加了車內的寬敞感。

  前排座椅可加熱並電動八向調節,座椅調節按鈕安裝在左右車門上。同樣安裝在四個車門上的還有精緻的鍍鉻車窗開關,駕駛員側車門還有電動後視鏡控制鍵以及油向蓋開關和可用鑰匙鎖閉的後備箱開關。所有按鍵都觸手可及,但鍍鉻開關在使用時容易留下難看的指紋。  

  車門上的按鍵觸手可及

  由於車寬接近2米,後排橫向空間十分寬裕,即使座進四人也不會過分擁擠。接近3米的軸距並沒有在後排腿部空間上過多體現,雖然膝蓋離前排椅背還有10公分的距離,但對於接近3米的軸距這個距離應該更大一些。對於加長型的豪華旗艦,後排乘客的腿部空間肯定不是問題,而且,在豪華型旗艦中,還可以找到酒吧、車載影院、車載電腦等奢華裝備。

  豪華旗艦中具有多種奢華裝備

  紅旗旗艦的動力來自一台排量4.598升的v型8缸462發動機,每缸2氣門,壓縮比9:1。雖然排量達到了4.6升,但這台發動機的效率並不高,這一點從它的動力參數上可見一斑。這台發動機的額定功率為158kw/4750rpm,最大扭矩為392n.m/3250rpm,升功率僅為34.36kw/l。在排量接近4.6的發動機中,寶馬5系的4.4升發動機能發出245kw的額定功率和450n.m的最大扭矩,超過了旗艦87kw和將近60n.m。紅旗旗艦要想繼續發展,動力系統也是急待解決的問題之一。這台v8發動機拖動基本型旗艦接近2噸的車身時需要10.5秒的時間才能從0加速至100kw/h。另外,由於紅旗旗艦的發動機蓋十分“寬闊”,駕駛這樣一台大傢伙時,還是需要些時間適應。

  旗艦的4.6升v8發動機

  在同價位的豪華車陣營中,紅旗旗艦的安全裝備也少得可憐。它的雙氣囊加abs的配置只能算作經濟型家用轎車的安全水準,要趕上眾多國外品牌豪華車,紅旗旗艦還應提供更多的主動、被動安全系統。

  作為土生土長的民族品牌,紅旗旗艦代表了國產豪華轎車的最高水準,但隨著汽車工業發展,旗艦的裝備及技術水準已經落後於同檔次豪華車。在相同價位上,寶馬、賓士等國外競爭對手的水準已領先紅旗旗艦一大塊,如果旗艦系列不能再繼續提高,恐怕只有絕對的“紅旗”品牌擁護者才會把它作為自己的豪華車選擇。

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