汽車車標/瑞風
瑞風的相關車型介乎於麵包車和mpv之間，如果準確說來它應該劃進mpv的範疇（multi purpose vehicle多用途車）。比起普通的麵包車它更豪華舒適，改變了麵包車槽糕的乘坐環境；而比起傳統意義的mpv（如廣本奧德賽和別克gl8等）來說，它又似乎要低半個檔次，但對於日常生活的裝人載貨，顯得更實用一些。
目前瑞風的全線產品按燃油類型分為：汽油和柴油兩種。
風型
一眼望去瑞風的車前造型顯的飽滿厚實，除了豪華mpv該有的厚重感外，車前保險杠的巨大空氣進風口也為它增色不少。車身漆面處理略顯不足，尤其是在瑞風車側線條的映襯下，感覺漆面亮度不夠協調。車身外部色系的非同色處理，增加了整個車身外觀的層次感。鍍鉻的金屬中網是韓系車一慣的設計風格，車前大燈與中網搭配的線條略顯僵硬。
相當垂直的車身側面弧度，造就了車身的異常寬大，但對倒車並沒有造成太大的干擾，這全靠寬大的後視鏡。但很可惜的是設計師忽略了後視鏡部位雨點的積累問題。值得一提的是瑞風的前霧燈設計通透，在惡劣天氣下無疑會具有很好的穿透性。寬大的a柱造成的盲區並沒有從外面看到的那麼大，倒是b柱的設計寬大粗壯。一方面增加了整車的安全係數、而另一方面也影響了駕駛者在車輛轉彎、倒車時正常視線。
風性
既為mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多種排列方式，是否具備高度彈性可變的置物空間是考核瑞風的首要參數。4695／1820／1880的車身尺寸下瑞風物盡所用製造出5.72立方米的內部空間顯得較為富裕。與它的直接競爭對手東風風行的 4655/1695/1950整車尺寸相比，瑞風在車長、寬、都占到了優勢只是在高度方面稍顯遜色。單邊側滑式拉門開關動作較為順手。2＋2＋2標準6座設定顯得“特立獨行”（現有的mpv都是採用了七座設計）。標配高級織布座椅，而真皮座椅則是選裝件，前排安全側氣囊也要自己掏錢加裝。
瑞風座椅的設計還是另人較為滿意的，整體設計寬大。前排的內部高度達到了1660mm，坐墊的長度也達到了520mm。彈性適中、對腿部和頸部的支撐比較到位。只是靠背的設計過於強調對背部的支撐，從而忽略了對腰部的支撐效果。瑞風第二排設計為兩個獨立座椅，可前後移動，最大賣點就是可作360度旋轉，與第三排座椅呈會議室排列，並且配置橫向滑軌作小幅左右移動，因此“車床”的整體性一般。
瑞風在細節方面也很人性化，兩個獨立座椅均有高度可調扶手來提升舒適性指數。14000大卡製冷量的高功率空調採用前後分離控制，於第二排座椅左側面板處有三個控制按扭加一個杯架，遺憾的是後座並沒有音響控制功能。另外，在後排頭頂處、腳邊均設有空調出風口。第三排座椅的腿步1330mm最大空間顯得也較為富裕，採用獨立式設計，可側面懸掛，第二排座椅前移可形成一個比較不錯的載物平臺。由於較高的離地間隙，輪拱處的空間浪費也得到了較好的協調。
內飾氛圍
中控台佈置新穎，按鈕夠大而且質感不錯，大大提升了內飾的檔次。駕駛座椅舒服，包裹性好之餘乘托力尚可，但感覺安全帶有點緊，長時間開車後勒得左肩有點酸痛。
座椅的包裹布面不算高級，但做出了舒適柔滑的感覺。地台的設計偏高，上下車時必須攀過兩級臺階，還好各個車門包括尾門在內開啟的角度都比較大，如果碰上穿短裙的女士上下車，可以較好的避免“尷尬”。 單碟cd是瑞風音響系統的標準配置，車內一共設計了6個音頻輸出的揚聲器。座在車內打開cd雖然談不上“身臨其境”，但是對高低音的層次感“表達”還是比較清晰的。位於前車門內側的喇叭設計較為粗糙、細條設計也不夠清晰。
位於車內扶手上的衣物掛鈎設計，是韓系車的一慣設計風格。剛剛上市的起亞遠艦，同樣沿襲了此番風格。
風起
瑞風裝備的兩款現代發動機動力較為充足，包括2.4升汽油版和2.5升帶渦輪增壓柴油版。汽油發動機的最大功率為 100kw/5500rpm，最大扭矩為 193n·m/2500rpm.相比它的最大競爭對手東風風行的90.4kw/5250rpm的最大功率和190n·m/2500的最大功率在動力上瑞風在同級別車型中占了不少優勢。瑞風的柴油發動機最大功率和扭矩分別達到了，137kw/5500rpm和197n·m/2500rpm。而變速器則同樣採用了原裝產品，齒比合理，提速暢順，使得整車加速相當淩厲，汽油和柴油版在高速公路上的表現都不遜色於一般轎車。但2.4升汽油版手動擋噪音明顯偏大，轉速從2000rpm開始，發動機的噪音就不斷往車廂裏鑽，當上升至3500rpm時其程度會嚴重影響車廂內乘客的交談，但2.4自動擋卻沒有這種情況，在相同的轉速下也表現得非常溫和安靜。我們一度懷疑問題出在變速器身上，但行車時我刻意把手放在變速杆頭上，卻感覺不到絲毫的震動。
（瑞風的汽油發動機）
（瑞風的柴油發動機）
柴油版的瑞風與汽油版的瑞風在外型上沒有什麼不同。只有坐進駕駛室，聽到發動機那沉穩有力、節奏清晰的聲響的時候你才突然意識到，這是瑞風柴油版商務車。與汽油機相比，柴油機確實擁有著不錯的性價比，它具有高扭矩、高壽命、低油耗、低排放等特點。柴油機工作時轉速比較低，在正常行駛狀態下，通常不會超過3000轉，再有就是柴油機沒有電子點火系統，靠的是壓燃原理，因而柴油機構造比汽油機相對簡單些，壽命也就比汽油機要長一些，發動機的維修保養費用因此比較便宜。
瑞風的柴油發動機採用渦輪增壓中冷、廢氣再迴圈等技術。這款排氣量為2476毫升的引擎最大扭矩在每分鐘2000轉的時候為235牛頓·米，而汽油版的瑞風最大扭矩在每分鐘2500轉的時候，是193牛頓·米。兩組數值進行比較，柴油機低轉速、大扭矩的優勢盡收眼底。從實際駕駛體驗來看，雖然柴油版的功率小了一些，但由於扭矩大了，也就是俗稱的“勁大”了。驅動這輛體重為1.8噸的車子時，與以前試駕過的瑞風商務車汽油版相比，明顯地感到動力強勁。
操控感覺
在市區兜轉時經常碰到紅綠燈和行車緩慢情況，需要頻繁換擋和長時間半吊離合，但瑞風的踏板很輕柔，因此雙腳也不會覺得太疲累。不過方向盤助力轉向就很有問題，除了力量偏重外，助力也是來得一頓一頓地，在拐彎抹角和掉頭時顯的很不順手。手刹的設計也不太合理，過於靠近駕駛座墊，幸好柔軟的座墊面料不會阻礙正常的拉手刹動作。手動變速的換擋感覺尚算清晰，但偶有擋位元接合不暢的情況。
（瑞風汽車的踏板）
（瑞風汽車的手刹）
瑞風車身重心在同類車中當然是偏高的，但在以較快速度過彎時，實際的傾側現象並不明顯。除此之外瑞風的點頭抑制也做得比較好，重油起步和急刹車都沒有太大的前後搖晃，這其中有軸距較長的原因，也足以顯示其懸架的功力。在公路上瑞風的減震表現比傳統麵包車好上一大截，乘坐感已屬比較完善的一類，當然如果和豪華轎車相比，它的細微震動還是稍嫌頻繁和顯著些。 瑞風刹車的頭段力量不夠，每次都比預料的刹停位置要靠前些，而且重刹時abs介入很晚，證明卡鉗咬死刹車碟的力量相對龐大的車體來說有所欠缺。
在2004年的10月11日瑞風彩色之旅的上市標誌著江淮正式進軍傳統輕客市場。
彩色之旅在保留了原有瑞風車型動力性的同時，著重對車身承載能力、燃油經濟性上做出了相應改進使之更為適合企業接待用車和營運客車的需求。對於以金杯、得利卡等為代表的傳統輕客市場，瑞風“彩色之旅”的推出，使得該市場得到了革命性的升級，同時相對低廉的價格勢必會引起輕客車市新一輪的激烈競爭。
彩色之旅在動力方面依舊搭載了排量為2.351的現代g4js發動機。在配置方面省去了abs刹車防抱死系統、增加了車身側面的彩條裝飾。前燈罩加裝了黑色底殼層。車身側面採用了整體同色設計並且沒有配備側面防擦條。12.8萬元的售價旨在拉長瑞風的銷售戰線。
深色系的內飾顏色搭配些許的仿桃木裝飾條再加之深灰色的絨布座椅整體感覺較為平淡沉悶。
瑞風面對日漸嚴峻的產品同質化現象，2004年11月14日江淮汽車推出了一款全新車型定名為瑞風二型。
新款瑞風在車身前部造型上與老款相比，有了較大改進。車頭部分粗獷的線條與老款流線圓潤的造型形成了鮮明對比。誇張的鍍鉻中網一眼望去讓人覺得“猙獰”。
內飾部分保持了瑞風車型一貫的風格，灰色內飾搭配深色仿桃木貼面材料沉穩中透露著時尚氣息。新款瑞風的車內腳墊採用了pvc仿金屬質感材料，雖能體現出“強硬”的作風，但在實際乘坐中少了一份溫馨舒適感。
在動力部分新款瑞風並無改進，依然搭載採用現代技術生產的g4js排量2.351發動機。其100kw/5500rpm的最大功率和193nm/250rpm的最大扭矩比它的直接競爭對手風行分別高了7.49kw、2.88nm。與老款不同的是新款瑞風前後刹車系統改為了前後盤式，配合abs防抱死系統，在制動方面表現應該有所提高。
編者小結：
從動上瑞風裝備了汽油和柴油兩款發動機，滿足了不同用戶在不同環境下的實際需要。彩色之旅的推出和瑞風二型的上市加強了瑞風全系車型在商務車領域的覆蓋面。在同級別車型中瑞風的內部空間佈置合理，且靈活多變。只是在內部構件、造型風格以及車身噪音方面有待進一步提高。