汽車車標/法拉利

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法拉利

  法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。菲亞特公司擁有該公司50%股權,但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造,因而產量很低。年產量只有4,000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。它創建于1929年,創始人是世界著名賽車手,劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。

  這位被譽為“賽車之父”的義大利人,嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。1898年出生於義大利北部的莫迪那,從小熱愛汽車冒險,13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽,表現出色,隨後被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場,屢獲勝利,被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。

  一九三八年,年近四十的法拉利,離開了賽車跑道,也結束了與阿爾法·羅米歐車廠的賓主關係,努力實現他設計製造超級跑車的夢想,他組建了賽車俱樂部,最後終於創建了自己的汽車公司。兩年之後,法拉利將車廠從家鄉蒙達那(modena)遷到馬婁連諾(maranello)的現址,以“人性化”的造車工藝理念,使這家規模不大的義大利車廠,在世界車壇上,扮演起巨人的角色。

  他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車,因而他的作品既有強烈的動感,豔麗的色彩,同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫,讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主(只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色),因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。

  法拉利的標誌是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後,飛行員的父母親,一對伯爵夫婦建議:法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了,馬就變成了黑顏色。而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

  1947年5月25日,法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此,法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風。第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽,在賽道上先馳得點的,是由125型賽車加以改良的166型spyder corsa,搭配一九九二西西直列六缸引擎,勇奪一九四八年義大利的targ florio及mille miglia大賽的雙項冠軍,“法拉利”從此一舉成名,並接連締創勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。

  法拉利早期(一九六二年~一九六四年)設計製造的gto車系,幾乎主宰了地表所有的賽道,只要那碩雅的車頭一對準起跑線,與賽的對手只有頭痛和洩氣的分。而250 gto(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上,同樣出色的好車,一直到一九八五年停止生產,gto車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款,而以v型十二缸引擎車款,最足以代表“法拉利”,這款採用全鋁質每氣缸四氣門的強勁引擎,散發著動人的銀白色光芒,令人肅然起敬。而法拉利車系以發動機排量做為車款的代號,也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款,只要以其代號乘以汽缸數,就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中,只有400ia是配用自動變速箱的,其餘都是相當典型的手排檔超級跑車。

  即使是40與60年代發生的兩次財務危機,也沒能讓法拉利皺一下眉頭,但他的獨子迪諾(dino ferrari)於一九六九年大病不治,使法拉利黯然神傷,沮喪良久而在痛定思痛之餘,從此改弦易轍,大量生產可以在公路上行駛的跑車。並將以後生產的六缸引擎車款,皆冠以dino的名稱,來志記原本承繼父業而潛心開發新式六缸引擎的愛子,而這分永恆的哀痛,直到一九八八年八月十四日,法拉利以九十高齡離世,每一刻都盤據在他的心頭,卻也凝鑄成260 gt dino、246 gt dino、250 gto、275 gts/gtb等一系列知名的公路用跑車,更由於產量稀少,如今都已成車壇瑰寶。

  雖然在五十年代,法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車,後來又有365 coupe gti(1967年)、308 gtb(1975年)等勁車,卻因少量生產而發生財務困難.終於在1969年的七月一日轉入菲亞特集團,成為該集團專責研發賽車及超級跑車的尖端部門。

  由於法拉利與菲亞特始終維持良好的互動關係,菲亞特也以最高的尊重與信任,提供法拉利完全自由的創造空間,並給予研發新車的巨額經費支持;1985年的六月間,法拉利向菲亞特集團的董事會提出“f40計畫”,當時八十八歲的法拉利開門見山的說,“我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥,製造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車。”董事會無異議通過全案。

  一九八六年六月六日,馬婁連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結緕,喜氣洋洋,八十九歲高齡的法拉利在生產線上,為當時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產跑車之一的f40超級跑車,舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力,極速高達三百廿四公里的f40,是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物,f是“法拉利”的縮寫,40則是紀念法拉利車廠生產跑車四十周年。

  f40果然不負眾望,除在當年的國際車展上大放異彩,更勇奪利曼大賽的冠軍,再一次展現了法拉利“高性能、少量生產”的造車理念。在完成了一生中巔峰造極,甚至可以說是曠世钜作的f40超級跑車之後,法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世,享年九十歲。

  “義大利最偉大的跑車製造者及賽車手-恩佐法拉利(一八九八年~一九八八年)”,應該是這位世界車壇傳奇人物最貼切的墓誌銘。而他塵世生命雖已結束,承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群,卻將永遠賓士在萬千車迷的心頭.

  就在眾人都以為法拉利的60周年紀念版繼f40和f50之後將會命名為f60的時候,法拉利將這輛歷史上最出色的法拉利冠以創始人的名字:enzo ferrari ,來紀念這位大師。 目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐.法拉利先生的另外一個兒子p.拉爾典,他與迪諾同父異母,1950年出生。但在他11歲之前,恩佐.法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐.法拉利共同生活55年的結髮妻子去世之後,p.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

  法拉利歷代車型:

  1948年 166 inter coupe touring 1951年 195 inter ghia coupe r 1952年 34 america_cabriolet

  1953年 250 europa carrozz vigna 375 america

  1954年 250gtcoupe

  1955年 410 superamerica sal par

  1957年 250 california napoli 1959年 250gt 250gtberlinettapc

  1960年 250gt 2+2 400superamerica pininfar

  1962年 250gtberlinetta

  1964年 330gt22 500 superfast

  1966年 275 gtb4 330 gtc

  1967年 365 gt 22 r dino 206 gt r

  1968年 365 gtb4 daytona 2 r

  1969年 dino 246 gtr

  1970年 365 gtc4 r bis

  1971年 365 gta bb modena pgranr

  1972年 365 gt4 22 r dino 246 gts r

  1973年 308gt4r

  1975年 308gtb dino208gt4

  1976年 400 automatic r 512 bb r

  1977年 308gtsr

  1980年 308 gtbi mondial 8 r

  1981年 512ibbr

  1982年 208 gtb turbo r 308 gts 4valvole r

  1983年 mondialcabriolet

  1984年 gto 2 r testarossa r

  1985年 328 gtb 2 r mondial3.2

  1986年 gto 2 r gt turbo r

  1987年 f40r

  1989年 mondial t r 1991年 512 tr r

  1992年 456 gt blu r

  1993年 348gtsr 348spider

  1994年 gto 2 r gt turbo r

  1995年 f50_r

  1996年 f355spider

  1997年 f355 fi berlinetta bis

  1998年 466mgt 456mgta   enzo ferrari

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