汽車車標/比亞迪

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比亞迪


  [品牌歷史]-比亞迪

  比亞迪股份公司創立於1995年,由20多人的規模起步,2003年成長為全球第二大充電電池生產商,同年組建比亞迪汽車。

  以做電池起家的比亞迪談到造汽車,無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識產權”的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為,使得比亞迪有了相對于其他新手的先發優勢。

  比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線,矢志打造真正物美價廉的國民用車,產品的設計既汲取國際潮流的先進理念,又符合中國文化的審美觀念。短短一年內,比亞迪汽車的產品線由原來單一的“福賴爾”微型轎車,迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

  比亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場,目前這個細分市場的競爭非常激烈,已經歷了多次價格戰,但比亞迪還是在今年率先把價格下調,證明了民營企業在價格上的競爭力和靈活性。

  目前在市面上銷售的比亞迪汽車只有福賴爾一款微型車按照排量的不同分為0.8l、0.9l、1.1l三個車型。

  0.8l和1.1l兩款車都是搭載了淮海自主研發生產的hh465q系列發動機

  38.5/5200的額定功率和83/3000-3500最大扭矩輸出分別比0.8l車型高了9kw和11nm。機體部分直列四缸的設計動力輸出較為均衡運行時的節奏感和穩定性相對0.8l的三缸設計提升幅度較大。

  (0.9l福賴爾外觀)

  福賴爾0.9l車型生活在1.1l和0.8l車型的夾縫當中,在價格與排量的取捨中多少顯得有點“高不成低不就”。在動力上裝備了排量為0.87l的東安da462-1a發動機,30.4/5200的最大功率和64/3000-3500的最大扭矩僅比0.8l車型分別大了0.9kw和2.0nm,但又比1.1l車型低了8.1kw和19nm。5.0l/百公里的經濟油耗與1.1l車型相同。而125km/h的最高時速比0.8l高了7km/h、比1.1l車型低了5km/h。從以上的種種比較給人的感覺是比亞迪汽車在推出1.1l車型之前推出這麼一款車型讓人有點摸不著頭腦。在動力性上相對0.8l車型沒有得到明顯的提升,在外觀和內飾方面同樣沒有什麼明顯的改進。如果說0.8l和1.1l之間是一個明顯的跨度的話,那0.9l的福賴爾只是在中間扮演了一個“串場”的角色。

  福賴爾的內飾風格較為古板,在顏色搭配和相關部件造型方面表現的較為明顯。車內各部件的接合部位的縫隙也較為明顯,讓本來就較小的車內空間增添了一份壓抑感。中控台的銀色仿金屬貼面材料和排檔杆些許的鍍鉻裝飾,與其整體古板的內飾風格顯得有些格格不入。

  座落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪控股的子公司,廠房面積100 萬平方米,目前主要生產800至1100毫升的微型轎車。比亞迪汽車有限公司擁有完備的四大工藝線,並在全國設有200多家銷售和服務中心。2003年8月,比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同,專案投資達20億元人民幣,生產線將達到20萬台電動汽車的年產能。

  上海比亞迪有限公司坐落于上海市松江區車墩鎮出口加工區內:工業園占地56萬平方米,規劃建築面積 52萬平米,這裏是比亞迪的充電電池和電動車的生產和研發基地,比亞迪汽車研究院也設於此。

  上海比亞迪是以it產業為核心的生產基地。2003年10月正式投產,目前已具備鋰離子電池日產10萬隻的生產能力。上海比亞迪汽車研發中心於2003年4月正式開展工作,研發中心下設二十餘個項目攻關組,分別從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置,電動汽車等方面的研究和探索。研發中心在半年內已成功申報一百多項國家專利。              剛建成的北京比亞迪有限公司座落在北京市光機電一體化產業基地,是比亞迪汽車模具中心和零配件生產中心,廠房面積20萬平方米。這裏將成為比亞迪的華北地區的銷售和服務中心,同時也是比亞迪全國的汽車零配件供應中心。

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