汽車車標/榮禦

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榮禦

  高檔豪華轎車並不能只是擁有品質與技術,它還需要具有宗教信仰般的號召力,而這種統領風範同時也是一道很好的屏障,躲在這道屏障後面,國產高檔轎車之間盡可以溫柔地打打太極拳,用近似于進口車的價格,漫不經心地相互試探著。上海通用在將中檔、中高檔轎車的基礎奠定扎實之後,也開始決定突破屏障,將旗艦產品別克榮禦駛入高檔領域,或許太極高手們的節奏也會因此大大加快。

  雖然通用汽車公司推出了高檔中級轎車lacrosse,用以替代北美市場上的“君威”——regal和century,但是通用汽車這次並沒有請它來擔當旗艦的重任,一款來自澳洲的豪華轎車出人意料的成為了國產別克品牌的新領袖。

榮禦的名字源自法語royaum,意為統領或貴族,但榮禦卻有著地道的澳洲籍貫。對於澳洲的汽車工業,我們的瞭解遠談不上深刻,凱越的發動機可以算是掃盲第一課,讓我們知道了霍頓汽車,而澳洲人的思路也有些特別,同一款豪華轎車,只因為“運動氣質”的不同,就要分別起上兩個名字,但不管怎麼說,霍頓的statesman和caprice都可以算作榮禦的原型車,而要從具體配置與動力搭配上來看,榮禦應該與statesman的淵源更深。由於澳大利亞總理霍華德身先士卒地支援本國產品,因此霍頓statesman也成為了澳大利亞的“國車”,形象地位之高就如同我們當年的老紅旗轎車。

  車內風格是體現高檔轎車內涵的視窗,如果你對寶馬的內飾印象太過深刻,那麼榮禦的中控台很有可能在第一時間就把你“鎮”住,因為與前衛簡潔相比,它完全是另外一個方向。中控臺上、手刹附近、方向盤上,榮禦車內的控制鍵遍佈在了觸手可及的每一個地方。這種風格雖然稍顯繁雜,但也有好處,至少駕駛者不會對著一層層的螢幕功能表發愣,按鍵數目雖多,但佈置整齊有序,標識清晰,操作起來反而直觀簡單。

  榮禦車內選用的材質非常豐富,四周的磨沙牛皮是很顯檔次的裝飾,足以讓人印象深刻,亞光鋁合金也恰到好處的點綴在了方向盤、換擋手柄等處,相比之下仿胡桃木的“成色”還是略顯不足,缺少高檔車應有的厚重感。雖然看得出也是盡心盡力,但如果要論及內飾裝配等工藝水準,澳洲霍頓的豪華車製造經驗還是沒有德國對手老道,前排座椅帶有8向電動調節功能,駕駛席還可記憶3組設定位置,但這些都絕非重點,在超長軸距的配合下,後排的“總裁座椅”不但舒適程度堪比高檔沙發,而且還可以讓乘者享受到高檔的影音系統,前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏,位置分佈合理的10個揚聲器,腳下的dvd及av接入埠等設施都說明了誰才是榮禦真正眷顧的貴賓。此外,可由後排獨立控制溫度的空調,兩個帶有照明燈的折疊化妝鏡等也都明確了榮禦的側重。不過由於底盤下還要佈置傳動軸,所以榮禦後排地板中間的凸起十分明顯,這也是後驅車型難以解決的通病。

  高檔轎車決不是用配置堆砌得來的,但配置少了也是萬萬不行的,所以榮禦的配置表可以列出長長的一串,前後駐車雷達、胎壓監視系統、esp、可記憶3個開啟位置的電動天窗、三區域空調等很多裝備都是上海通用首次採用的,顯現了榮禦旗艦級產品的本色。由於先期是以sdk半散件組裝的形式生產,因此榮禦的配置表其實也就是霍頓statesman的翻版,但澳洲思路與國內市場略微還是有些偏差,還需要一些磨合,例如前排駕乘者可以受到正面、及側面的兩級展開式氣囊保護,而後排的貴賓卻只能依靠安全帶;除了駕駛員側車窗是一鍵式控制外,其他三處車窗只是普通的電動控制;後排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性;而且榮禦的手刹佈置在了駕駛員的右側,與我們左舵行駛的習慣有些矛盾。就上海通用的技術實力而言,這些適應性的小改進並不成問題,相信產品磨合期也不會太久。

  作為上一代的旗艦,君威的駕駛特點是沉穩,甚至穩到了讓人沉悶,但到了榮禦這裏,別克旗艦的航向變了。榮禦裝備了3.6 l和2.8l的大排量發動機面世,而這兩款帶有連續可變正時系統的v6發動機曾先一步與凱迪拉克cts搭檔過,給我們留下過相當不錯的第一印象。榮禦的5擋自動變速器也與cts大體相同,只是增加了手動換擋模式,而這個模式也有些特色,模式切換後不是靠換擋手柄控制,是用方向盤上的撥片換擋,其實這個特色的鼻祖應該是薩博,而通用則成為了這些技術的傳媒。

  雖然有著5.2 m的車身,但由於採用了後驅,前後負荷分佈比前驅更為均勻,所以榮禦也體現出了一定的操控性,除了動力之外,底盤也要比君威進步不少。由於定位的不同,榮禦的底盤沒有cts那樣硬朗,還是以舒適性為第一目標,但在80 km/h車速下,即使關掉esp(esp是3.6 l車型的標配),做緊急避讓這樣的大幅度動作,我們仍很難探查到榮禦底盤的極限,而這個水準對於榮禦來說已經足夠扎實了。

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