汽車車標/新ML級
優點：
內飾品質大幅提高，公路駕乘品質上乘，具有越野潛質，工藝精湛，搭載一款強勁的v6柴油發動機。
缺點：
轉向反應遲鈍，v6汽油發動機表現令人失望，制動回饋含混，空間狹小，而且價格昂貴。
結論：
比舊版m級有顯著改善，但還不能充當同級車中的領軍人物 ，ml320 cdi更值得推薦。
簡介：
全新的m級是賓士在suv市場發起的新一輪衝擊波。今年還會有更多新車亮相，包括b級緊湊型mpv，r級“多功能”轎車以及全新的s級，後者採用了一些最新技術。
新一代的m級（w146）將取代暢銷一時的老款。雖然老款m級在主產地美國尤其受歡迎，但它的動力性能已遠遠落後於時代，而且內飾之粗糙也是出了名的。新車型將採用承載式車身結構，這種結構更堅固，更平穩，而且在碰撞中能提供更好的保護。另外你還可以定購一套“越野套件”（約1200英鎊），其中包括一個低速比的分動箱和帶鎖止功能的中央和後輪差速器，此外你還能升高空氣懸掛（選配）以享受地道的越野駕駛體驗。當然，你首先得花1200英鎊左右選購一個空氣懸掛。m級還配備了賓士版的“陡坡緩降系統”（路虎首先發明），取名“下坡速度調節”系統。 增強了攀岩和泥地跋涉能力後，m級甚至達到了“老爺車”g級的越野標準。
雖然該車系中途經過了一次變臉，但舊版m級的內飾品質和做工總讓人感到相當低廉。新版m級就豪華多了，表面增加了襯墊，給人一種殷實的感覺。 外觀做了進一步改進，雖然賓士的造型向來就十分吸引人。 新版m級還將提供一系列新式v6發動機——ml350將搭載一款在slk系列引進的3.5升汽油發動機，最大功率200kw。ml280 cdi和ml320 cdi將搭載兩款梅塞德斯3.0升渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kw和165kw。 頂級車型ml500仍將保留原先的5.0升v8發動機，最大功率225kw，稍後賓士還將推出ml 63amg。
銷往國內的ml都有中文標識
象以往一樣，m級將在阿拉巴馬州的tuscaloosa製造，該廠最近進行了擴建以生產m級所有車型（奧地利的magna steyr製造廠將不再生產該車）和即將推出的r級轎車。
可靠性與品質：
該車的品質有顯著提高。 新版m級的設計和製造都旨在滿足歐洲人而非抱有成見的美國人的需要。該車品質一流，從車頂到地板所有表面都加了襯墊，而且安裝和漆面做工精湛，具有賓士越野車特有的豪華和殷實之感。開關和控制器操作乾脆俐落，很少讓車主產生模棱兩可的感覺。在極其惡劣的越野路面，車身會略微吱吱作響。至於可靠性，這是一款複雜的汽車，所以電子部件可以大展拳腳。遺憾的是，最近賓士在該領域頻繁發生問題，所以我們必須等m級自己證明其可靠性。雙面鍍鋅車身鋼板，底盤全面封塑和防刮擦納米漆極大提高了汽車的耐用性。
外觀：
車身表面很有質感
舊版m級曾經是市面上所有suv當中形象最好的一款車，至少在寶馬x5和路虎攬勝出來之前是這樣的。因為那個追求出類拔萃的三叉星徽向來就抵制平凡品質和尋常路面表現，簡潔樸素且又與眾不同的造型也起到了錦上添花的作用。所以，新版m級可謂是成功延續了老款的經典，但它的個性更加鮮明，向外膨脹且邊緣起伏的輪眉、楔形造型、四目圓瞪的前照大燈以及 ml500銀色的鋁合金前格柵使新版m級看上去咬牙切齒，霸氣十足。 前後保護底板給該車增加了一股粗野氣息，選購“越野套件”後你還會得到看上去更堅韌的保險杠。其內飾完美結合了標準賓士和越野車的特點，從中央扶手到中控台有一對真皮包裹的拉手。新版m級當然十分引人矚目，但它又避免了過度張揚。
粗壯的鋁合金前格柵增加了厚重的質感
操縱性：
由於採用了更堅固的承載式車體，梅塞德斯——賓士將在該領域表現出眾，而且新版m級比舊版因此輕了50公斤。勿庸置疑，輪胎的抓地力很不錯，但如果你期望得到象x5或全新的發現3那樣的靈敏回應，那你肯定會失望的。該車轉向輕盈且富有彈性，雖然它絕沒有翻車的危險，但你總是很清楚自己是在操控一輛大塊頭汽車。ml500搭載一款v8發動機，強大的扭矩使過彎充滿活力，儘管前後扭矩分配為50-50，但駛離彎道時車尾會下沉，讓你感覺非常興奮。雖然刹車力度讓瘦弱的女士都能有效刹住m級，但腳感過於綿軟。
新版m級的劣勢在於它的乘駕品質，對一輛裝有普通螺旋彈簧的越野車來說出現這個問題是正常的。但如果安裝空氣彈簧就非常好了，那絕對是值得擁有的一個選裝配置。
airmatic ii空氣懸架只在ml500上作為標配
選配電動座椅會讓你有一個舒適的駕駛姿勢，但如果你腿不夠長，你就會發現踏板為止過高，讓你無法輕鬆踩踏。手動座椅會讓這個弊端更加突出，因為你找不到座椅高度和座墊角度的最佳契合點，而且座墊前緣正好抵在你膝蓋後面。只有部分購買m級的苗條女士可能會覺得這款車非常舒適。該車視野開闊，而且儀錶板和開關清晰明瞭，易於使用——包括選配項目comand衛星導航和遠端資訊處理系統上令人眼花繚亂的按鈕，說實話該系統比寶馬i-drive好用多了。
按鈕雖多但是清晰明瞭而且易上手
另外，由於採用了“下坡速度調節”系統（），新版m級的越野表現比前輩更為出色。該系統表現甚至優於路虎的“陡坡緩降”系統（hdc），因為它能讓你通過定速巡航控制裝置調整最大下坡速度。通過一個按鈕還可以將abs的設置改為越野模式，而且“斜坡起步輔助”（start-off assist）能防止你溜車。購買“越野套件”後，汽車離地間隙可以提高至291毫米，從而使你淌過600毫米深的水沒有絲毫問題。與中央和後輪差速器鎖止裝置一樣，你可以在儀錶上選擇低速檔變速箱，儘管通常情況下牽引力就足夠用了。裝配“越野套件”的m級轎車甚至可以與某些純種越野車相媲美，但懸掛系統升高後原本平穩的乘駕會變得顛簸不堪。
dsr坡速控制和越野模式清晰明瞭
操縱性：
身材魁梧的m級需要強勁的扭矩來推動它，因此扭矩僅僅350nm的ml350應該是m級轎車當中最吃虧的一款了。按常理來說，這個發動機的牽引力應該相當不錯，但該發動機帶動的是7速變速箱，高速運轉時發動機的表現不盡如人意，但如果你竭盡全力，它的極限速度還是令人印象深刻的：從靜止到時速100km/h只需8.4秒，最高時速可達225km/h。
3.5升v6汽油機也許不太合適用在新m級上
或許價格更昂貴且扭矩為440nm的 ml500更優秀一些，相關資料證實了這一點——它最高時速250km/h，從靜止到時速100km/h只需6.9秒，卓越的v8發動機提供這個速度可以說不費吹灰之力。但你沒有必要為了追求一種輕鬆活潑的駕駛體驗而去追捧v8發動機，除非你腰纏萬貫買得起這款車並能負擔昂貴的燃油費。 你最好還是選ml320 cdi，它能提供最大扭矩510nm，最高時速215km/h，0-100km/h所需時間8.6秒。 雖然從數字上看ml 320 cdi比 ml350 要慢一些，但它在實際路面上的回應更靈敏。這是一款非同反響的柴油發動機，平穩順滑而且回應靈敏。
所謂的7g-tronic變速箱也表現平平，它靠一個相當蹩腳的轉向管柱操縱杆控制。四五擋之間速比相差很大，而其餘三擋的齒輪比又太接近，抵消了該車的前進擋多優勢。方向盤輪輻後面有一對開關，你可以利用其中一個手動選擋，但開關的水準運動設計不太合理。 例如，你自以為選擇了第三擋，但實際上你從一擋到三擋全都選了一遍，所以變速箱仍按自身意志自動換擋。而且奇怪的是，只有選購了“越野套件”你才能得到“運動”模式。
操縱性：
氣囊密佈在賓士的身上已屬常見
neck-pro也作為選裝
新m級身上的好東西遠遠超過了你見慣了的一大堆安全氣囊和穩定控制系統。 新版m級的車身構造比前輩更能防止碰撞變形，而且可選配s級率先使用的pre-safe安全預警系統。 它利用abs和esp感測器來判別汽車是否有撞車的危險，其判定依據是這些系統在急刹車或激烈運動中規避風險的幾率。如果該系統認為無法避免碰撞，安全帶就會自動拉緊，前排電動座椅隨之調整到最佳位置，如果安裝了天窗，它還會自動關閉。另一個選配是“主動頭部保護”裝置neck-pro，該裝置能避免追尾時發生乘客頸椎損傷。你可能會想，價格不菲的m級為什麼不把這些裝置列為標配專案呢？賓士解釋說，m級即使沒有這些選配也能達到現有的所有安全標準，這只是為了安慰買主罷了。
另外智慧鑰匙也屬於選配，它和另外一些裝置讓m級很難被盜。
使用成本：
顯然，ml320cdi應該是使用成本最低的車型，但奇怪的是ml320cdi的耗油量比ml280cdi還少。在賓士經銷商那裏所有車的保養費用都很高，但維修並不頻繁。所有發動機都達到了歐4排放標準，但這些標配專案裏並不包括微粒過濾裝置，所以賓士為柴油發動機提供了可選配的微粒篩檢程式。該裝置不需保養。
舒適性和裝備指數：
我們已經提到過m級轎車空氣懸掛出色的乘駕品質，而且除了輪胎輕微的胎噪和不易察覺的風噪，該車幾乎沒有什麼噪音。雖然與前輩相比，新版m級的空間有了顯著提升，但還談不上令人印象深刻。如果一個高個駕駛員要舒服地坐著，那他後面的一個後排乘員就得受罪了，因為剩下的腿部空間出奇地少。車內儲物空間很多，尤其是去掉變速杆後，中央凹槽又增加了新的儲藏空間。正如你期望的那樣，後排座椅向前翻倒後能變成一塊平坦的置物板，而且懶惰的車主還可以選購一個電動尾門以便進出寬敞的行李艙。
另外一個選配是外置備用輪胎。一般情況下你要麼選擇節省空間，要麼選擇一個油膩的工具箱。這個輪胎掛在一個巨大的後備胎架上，你必須先把它挪開才能掀開尾門。 它是一系列選配之一，包括腳踏板，一組鍍鉻合金套件，一組內外裝飾用運動套件和一組內飾套件，其中包括實木裝飾和額外的座艙照明。令人驚訝的是，即使距發貨只剩短短的6個工作日你都可以重新選擇飾材、選配甚至是漆面。