汽車車標/戰旗

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戰旗

  要想瞭解北京汽車製造廠有限公司生產的戰旗系列輕型越野車,我們就不得不讓時光倒流,沿著吉普車在中國發展的腳步來進行追溯。

  一、戰旗傳奇——新中國汽車工業發展史

  在上世紀50年代,中國一直無法自行生產吉普車,初期的吉普主要是指解放戰爭時期遺留下來的美式軍用吉普,而在1955年以後則主要為從蘇聯進口的gaz-69系列車型。隨著60年代初期中蘇關係的惡化,吉普車的國產化就成了亟待解決的大事。於是,中央軍委發出指示:一定要儘快開發出部隊裝備用車,以滿足國防建設的需要。中國人民解放軍總參謀部呈報李富春副總理,建議以研製成功"東方紅"轎車的北京汽車製造廠為基地,生產輕型越野車。1961年元月,國防科委批准了上述建議,確定生產車型型號為210,這就是今天戰旗系列車型的鼻祖。

  該車在外部結構上明顯受 mb/gpw的影響:只是水箱護罩格柵改為橫條,引擎蓋改為弧型線條;車輛底盤和車身佈置和mb/gpw類似,在車門處也只有一個缺口。引擎已改為仿“伏爾加”的直列4缸.51.5kw的發動機(492q)。驅動橋的結構和“東方紅”轎車相同,使用左右兩部分半橋在中間拼合。方向機、變速器、分動器結構和gaz-69相似。在此後的兩年中,北京汽車製造廠組織精兵強將,全力開發試製新中國的第一代輕型越野車。到 1963年4月,先後試製出300多輛bj210輕型越野車,後經部隊使用和試驗後得到一致好評。1964年,在全國新產品展覽會上獲得一等獎。

  之後,在一次軍委擴大會議上,部分參加過抗美援朝的部隊首長和高級將領觀看並試坐了 bj210後提出一些意見: bj210只有兩個門,上下車不方便,而且車身偏小,不符合軍用指揮的實戰要求。當時擔任我軍副總參謀長的張愛萍上將指示,在bj210的基礎上,設計一種車身稍大、四門、雙排座、寬暢舒適的軍用指揮車,其性能指標不能低於嘎斯69。

  僅隔半年時間, bj211和bj212兩個樣車便誕生了。在試製bj212時,正好趕上開全國人代會,各大軍區的司令員都來京開會。會議期間,他們對bj210、bj211和bj212進行綜合評定,最終大家一致認為bj212各項性能比較突出。於是,羅瑞卿總參謀長拍板定案,決定選用bj212。1966年初,總參謀部、總後勤部和國家科委的代表和專家對bj212進行了全面鑒定。結果認為,bj212的主要技術指標和性能指標均達到設計要求,動力性、燃油經濟性等甚至超過了蘇聯嘎斯69的水準。

  1965年bj-212系列越野車正式定型,分為兩種型號bj-212和bj-212a型。bj-212型為五座乘用車。雙側車門的佈置和形狀;車子後座後緊接與車身後側壁同高的貨台;行李箱佈置在貨台下,于車後開門;主油箱佈置於行李箱下,附油箱佈置于駕駛員座位下,通過駕駛員座位旁的轉換開關切換供油;這些特點和gaz-69相似。bj-212a後座順車身側壁佈置兩排折疊座椅,定員8人,和gaz-69m相似。

  在車重基本相同的情況下, bj-212比gaz-69在發動機功率方面有長足的增加,從55馬力增加到75馬力。所以,車輛的機動性.通過性.最大車速均有提高。和當時世界各國軍隊普遍裝備的吉普車相比,,bj-212比起華約的gaz-69還要先進一些。從此,開創了我國自行生產汽車的新局面,北京212登上了歷史舞臺,北京212在全國全面開花,行駛在我國的城市、鄉村、公路、礦山,成為那個時代的象徵。

  定型後的 bj-212,從“文化大革命”初期開始大規模生產。1966年8月後,毛澤東在北京多次接見“紅衛兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘bj-212沿東西長安街和西郊機場的跑道行駛,“檢閱”彙集在街旁的百余萬“紅衛兵”。

  bj-212廣泛地裝備解放軍部隊,主要用於指揮員的乘用車,也有一些用於武器運載平臺和其他用途。而它逐步為地方領導機關和企事業單位使用則是從70年代初開始的,按照當時規定,只有縣團級以上的單位才能配備,這給bj-212增添了特殊身價的色彩。作為70和80年代中國最常見的“官車”,擁有者都不遺餘力地裝飾車輛,力圖使車輛符合自己的身份和地位。比如:加裝沙發布---毛毯---人造革的夾層車棚;金絲絨座套;氣壓水瓶和杯架;車內嵌塑膠內膛;裝煙灰盒和紗窗簾等等。成為當時城市街頭的一道風景線。

  除了北京汽車製造廠大批生產 bj-212系列吉普車外,70年代末至90年代初全國數以千計的汽車廠都在生產以bj212車為原准車的各種乘用車。使用bj-212底盤,加上手工敲制的車殼,取了各種牌號充斥全國各條公路。產量極少,技術落後,成本居高不下成為中國汽車工業的痼疾。但是這種現象卻從另一個方面說明,吉普車結構簡單容易製造。

  二、戰旗車型——成員眾多的越野車家族

  1983年,北京汽車製造廠和美國汽車公司組建了中國汽車工業的第一家合資企業——北京吉普汽車有限公司(bjc——beijing jeep coporation.ltd),未參加合資的部分仍然為北京汽車製造廠(baw——beijing automobile works)。bjc的主要產品是切諾基系列吉普車和在bj-212基礎上改造的bj-2020系列吉普車。baw從bj-121小卡車重新起步,最後也生產bj-212的後繼系列bj-2023系列和bj-2024系列吉普車,這就是本文中要介紹的戰旗系列車型(戰旗系列民用車型詳細情況請參見下表)。

    序號 車型號 車型名稱 結構特徵

    序號01-08所示車型採用bn492d2qb型電噴汽油發動機  

    01 bj2023zq1 輕型越野汽車 硬頂,5門5座

    02 bj2023zcku1 輕型越野汽車 軟頂,4門5座

    03 bj2023z2q1 輕型越野汽車 硬頂,加寬,5門5座

    04 bj2023z2cku1 輕型越野汽車 軟頂,加寬,4門5座

    05 bj2024zu1 輕型越野汽車 軟頂,加長,4門5座

    06 bj2024zq1u1 輕型越野汽車 硬頂,加長,5門5座

    07 bj2024z2u1 輕型越野汽車 軟頂,加長,加寬,4門5座

    08 bj2024z2q1u1 輕型越野汽車 硬頂,加長,加寬,5門5座

    序號08-17所示車型採用gw491qe/lj491qe1型電噴汽油發動機  

    09 bj2023zq1f1 輕型越野汽車 硬頂,5門5座

    10 bj2023zckf1 輕型越野汽車 軟頂,4門5座

    11 bj2023z2q1f1 輕型越野汽車 硬頂,加寬,5門5座

    12 bj2023z2ckf1 輕型越野汽車 軟頂,加寬,4門5座

    13 bj2024zf1 輕型越野汽車 軟頂,加長,4門5座

    14 bj2024z2f1 輕型越野汽車 軟頂,加長,加寬,4門5座

    15 bj2024zq1f1 輕型越野汽車 硬頂,加長,5門5座

    16 bj2024z2q1f1 輕型越野汽車 硬頂,加長,加寬,5門5座

    17 bj2023z2f2(角鬥士) 輕型越野汽車 軟頂,2門4座

    序號08-17所示車型採用bj493zq增壓柴油發動機 

    18 bj2023zq1e 輕型越野汽車 硬頂,5門5座

    19 bj2023zq1e 輕型越野汽車 軟頂,4門5座

    20 bj2023z2cke 輕型越野汽車 硬頂,加寬,5門5座

    21 bj2023z2q1e 輕型越野汽車 軟頂,加寬,4門5座

    22 bj2024ze 輕型越野汽車 軟頂,加長,4門5座

    23 bj2024zq1e 輕型越野汽車 硬頂,加長,5門5座

    24 bj2024z2e 輕型越野汽車 軟頂,加寬,加長,4門5座

  上表車款眾多,讓人摸不著頭腦,覺得戰旗車型的命名特別的雜亂無章。但是如果讀者仔細觀察的話,其實也能發現北汽有限對戰旗系列車型命名的一個基本規律。戰旗車型的分類是以硬頂/軟頂,是否加長、加寬以及發動機型號來界定的,而與這些分類原則相對應的車型名稱中的區別則是:硬頂在車型名稱中有q,軟頂在車型名稱中無q;加長為2024,加寬則表示為z2,發動機的區別則分別以特殊字母如u/f/e來區別。

  雖然戰旗車型自從問世以來,一直存在著配置較低、電路不合理、做工粗糙等眾多問題,但是它發動機技術成熟、維修保養便宜,油耗也低,作為野外地區作業的車輛非常適合,事實也證明了這一點,在石油、森林,礦業等需要野外作業的各行各業,戰旗往往都當仁不讓的衝鋒在前。

  三、戰旗新兵——角鬥士

  2005年6月底,北汽製造廠有限公司推出了最新一款戰旗車型,它就是北汽以“都市白領休閒車”為開發理念,在bj2023z2ckf1軟頂、加寬、4門5座輕型越野車的基礎上研製開發出來的“角鬥士”——廠家內部車型編號為bj2023z2f2。

  為了向潛在用戶傳輸“角鬥士”的造車理念,北汽為“角鬥士”車型打造了全新的品牌標誌,與此同時在行銷方式方面,“角鬥士”也與眾不同——它由一家越野俱樂部在網上進行銷售。

  外形方面角鬥士顯然延續了戰旗的經典越野車造型,與美國吉普公司的純越野車“牧馬人”極為相似,不過“牧馬人”的前格柵是象徵吉普血統的七孔設計,而角鬥士則是來自戰旗的10孔設計,但是已經完全實現國產化的角鬥士依然保留了不少來自于吉普越野車的dna,如前臉的圓形大燈、厚重的黑色保險杠以及保險杠上方的方形霧燈,這一切足以令喜歡吉普、開過20的車友們血脈賁張。

  從角鬥士的側面看,就讓人感到有些遺憾了,當然這是以吉普“牧馬人”為參照物。首先是車身長度不太協調和精幹,顯然角鬥士的軸距和四門戰旗相差無幾,這樣做雖然使角鬥士擁有了其他兩門車不具備的寬敞的後排空間和行李廂空間,但是也缺少了短軸越野車的靈活性,其次就是角鬥士的前懸過長,與牧馬人相比,“接近角”就要遜色不少了。不過後者的價格是前者的6倍,我們也沒有理由要求過多。

  北汽角鬥士的尾部還是可圈可點。除了一體式的尾燈組,最打眼的就是它的備胎懸掛,綠色頗有質感的備胎罩緊扣攀岩花紋越野胎。角鬥士的後備廂與20系列的後備廂打開方式不同,它採用了側開的方式。開口寬度達到了120cm,放一些大物件也非常方便,但是由於只有50cm左右的高度,所以放置比較高的物品時就要從前門或者拆調軟頂放了。

  雖然角鬥士的售價僅5、6萬元,但是編輯在拍攝的過程中感到車內的配置只能說是簡單而並非簡陋。空調、四向調節的真皮座椅、轉向助力、前後排安全帶等裝備一應俱全。省掉的只是四門電動窗、後視鏡電動調節等等電子設備,這也符合角鬥士越野車的定位,畢竟對於國產車來說,手動的才是最可靠的。

  角鬥士的前後排座椅都可以完全放倒。前排座椅還具有前後移動的調節方式。後排座椅的採用的是非分拆式整排放倒。即使將前排座椅調節到最後,後排座椅也能擁有非常闊綽的腿部空間。

  角鬥士在動力方面沒有什麼特色。它採用了國內低端suv普遍使用的491qe1發動機,排量2.237升,最大功率和最大扭矩分別為78千瓦和180牛米,儘管這款發動機並不出色,但是由於它技術成熟、價格低廉、維修保養便宜應用到角鬥士這款便宜的輕型越野車上倒也頗為恰當。它採用了愛信五擋手動變速器,變速器撥杆和四驅撥杆以及手刹都位於駕駛席右邊,不過地排式手刹感覺非常低檔。

  角鬥士雖然動力不強,但是從本質上講它還是一款越野車,這不僅因為它採用了分時四驅的四輪驅動方式,更重要的是它的前後懸掛都選用了整體橋結構,不過由於成本的原因,彈性元件依然採用的是鋼板彈簧,在舒適性方面表現不是很好。

  角鬥士目前分為標準型和基本型兩款。標準型的售價為6.6萬元,而基本型的售價為5.98萬元。筆者此次拍攝的是標準型,它與基本型的區別就在於1、它採用了235越野輪胎,而基本型採用了225的全地形輪胎;2、標準型是真皮座椅和可拆卸軟頂,而基本型則為仿皮座椅和固定軟頂。

  儘管角鬥士作為一款售價低廉的國產車而存在配置低、做工糙的缺點,但是畢竟是國內第一款休閒型越野車,所以如果您想擁有一款僅用來作為週末越野休閒的小車而又不想花幾十萬買“牧馬人”的話,那麼角鬥士真的還是不錯的選擇,畢竟它不僅便宜而且具有很大的改裝空間。當然人們選擇它也可能並非因為它們堅固實用、成本低廉,而是喜歡對那些難忘歲月的回憶,是因為一種難以割捨的懷舊情,畢竟在中國,也許只有戰旗,只有角鬥士才會有如此深厚的歷史文化積澱。

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