汽車車標/主席
chairman為目前ssangyong車系中唯一的四門房車，亦是ssangyong與m.benz合作之下的旗艦車種，包括引擎及變速箱在內，chairman的許多機件皆由m.benz授權ssangyong生產組裝，老款賓士s級轎車(w140)停產後，賓士把該車的全套技術轉讓給了韓國雙龍，雙龍chairman的引擎、變速器、前後橋及電子系統都來自賓士的w140，因此本車可說是一部德裔韓籍的w140 s-class也不為過。
在外觀上雙龍還是保持著當年賓士s-class的傳統風格，外型莊重大氣，符合歐洲傳統美學，雖然少了些現代感的瀟灑，但給人感覺沉穩安全。後車門窗角上流暢的手寫體“chairman”以及其上的鵝毛筆徽章顯出了整車的品位。
雙龍對新主席的懸掛系統重新進行了調校，從而令駕乘者有新的體驗。人們常說“開寶馬，坐賓士”，以強調賓士的乘坐舒適性，而雙龍在此基礎上又有新的發展。
chairman共分為cm400s、cm500s、cm600s及加長型cm500l、cm600l五種車型，我們這次來詳細介紹一下雙龍新主席是500s型，千萬不要以為它的原型就是賓士s500。的確，雙龍新主席模仿了賓士s系列的車型代碼標識，但500s只相當於賓士的s280，裝備的是2.8升賓士發動機，而600s則相當於賓士s320，裝備的是3.2升賓士發動機。它的前後懸掛均採用螺旋彈簧五聯避震系統，這種設計保證了汽車輪胎對路面的震動吸收比較徹底。不過，這套懸掛系統的優良性能只有在高速狀態下才能體現出來，因為以極慢的速度過減速帶或路面稍有不平時，會感覺到車身明顯的振動，但一開上高速公路，你就會發現，那種覺得懸掛偏硬的感覺消失得無影無蹤了。
新主席500s的2.8升發動機採用賓士公司許可證生產，依然保持了賓士的本色，即低轉速大扭矩，它在3750轉時即可達到270牛·米的最大扭矩，5500轉時可獲得197馬力的最大功率。5前速自動變速箱的齒比編排和引擎的輸出特性配合得很好，換擋衝擊很輕微，顯得順暢、輕鬆，並不會覺得其技術有過時之嫌。kickdown時的反應著力照顧舒適性，反應不會太突然。轉向的設定也是以舒適為出發點的，助力的力度比較大，開起來很輕鬆，但對路面資訊的回饋就不是其長項了，也就是說它的操控談不上有多少樂趣。
行駛時印象最深刻的是這款發動機的扭力分佈很均衡，在1000轉/分至4000轉/分之間你都能感受到它的內在躁動，不像有的直列發動機扭力來得凶，去得也猛。持續以盡油方式駕駛，發動機轉速很快上升至6000轉以上，這時從引擎蓋傳來的聲音就有些暴躁了，而發動機提供的扭力並不是很明顯。總體來說，這款發動機表現還是很出色，只不過新主席是一款重達2.2噸的大車身轎車，2.8升的排量只能說夠用而已，想從它上面獲得特別的駕駛樂趣顯然是要求過高了點。
事實上要真正感受chairman的種種好處，實地去當一回乘客才是最佳方案。chairman車內的四個座椅極有講究，或者說是地位分明。前排司機、副駕(保鏢、秘書或者保姆專位)不必多說，後排最安全的右側座椅才是為真正的車主準備。它與左側座位的區別主要在於，前排副駕座位背面有為後排乘員準備的可折疊式小桌板，以及可控制前排副駕駛座位靠背角度和前後位置的“權威”按鈕。“入車服務”也是chairman對後座“貴客”的貼心的體現：打開車門時，後排座椅會自動退後，以騰出更大的空間方便人員進出。入座後，座位則會自動恢復到正常的乘坐姿態位置。這個功能讓我們充分享受到了做貴人的愜意。
精緻簡潔的暗色調內飾風格，顯示出整個車體的穩重與高貴。放下後排座中間扶手，會發現這是一個容納了座椅調節、空調、dvd播放的控制面板。非常有趣的是這些電子裝備的開啟及調節都可以簡單的控制，無需說明、無需探索，按一按就搞定一切。
新主席有其他幾種不同配置的型號，但動力系統是相同的。 單就這款車來說，原裝的賓士發動機、變速箱，加上七分像的賓士外形和在賓士基礎上提出的富於創意舒適性，而售價僅 60萬元左右,不到賓士同級車的一半，其性價比還是很突出的。